Ducati Monster 2026: Nová V2 sila a návrat k podstate

Len málo motocyklov ovplyvnilo históriu Naked Bike tak trvalo ako Ducati Monster. Keď bola v roku 1992 na výstave Intermot v Kolíne predstavená prvá Monster, bola to provokácia: žiadne zbytočné kapotáže, žiadne kompromisy: len motor, podvozok a charakter. Táto nekompromisná idea urobila z Monster ikonu. Po generácie, od vzduchom chladených dvojventilov cez éru Desmoquattro až po Testastretta, zostala verná svojim koreňom, aj keď technológia, výkon a elektronika neustále rástli. S piatou generáciou pre modelový rok 2026 otvára Ducati nové kapitoly. Nová Monster nie je iba facelift, ale úplne novo vyvinutý motocykel okolo nového motora, nového šasi a modernej elektronickej architektúry. Cieľ: viac ľahkosti a viac prístupnosti.

V srdci novej Monster pracuje úplne nanovo vyvinutý 890 cm³ V2 motor s 90-stupňovým uhlom valcov. Je to najľahší dvojvalcový motor, aký Ducati kedy sériovo vyrobila, a v špeciálne pre Monster prispôsobenej verzii váži len 54,3 kg. Tým je o celých 5,9 kg ľahší ako predchádzajúci Testastretta Evoluzione.

Technickým srdcom je systém IVT (Intake Variable Timing), čo je nepretržité variabilné riadenie sacích ventilov. Na rozdiel od klasických variabilných časovaní pracuje IVT plynulo a neustále sa prispôsobuje otáčkam, zaťaženiu a polohe plynového gripu. To má priniesť výhodu odstránenia klasického kompromisu medzi krútiacim momentom v nižšom pásme a špičkovým výkonom pri vysokých otáčkach.

Výsledkom je mimoriadne rovnomerné rozloženie výkonu. Už od 3 000 ot./min. je k dispozícii viac ako 70 % maximálneho krútiaceho momentu, medzi 4 000 a 10 000 ot./min. dokonca viac ako 80 %. Špičkový výkon je 111 koní pri 9 000 ot./min., pričom obmedzovač otáčok zasahuje až pri 11 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment dosahuje 91,1 Nm pri 7 250 ot./min. Hodnoty sú veľmi podobné predchodkyni, ktorá mala tiež 111 koní, ale musela otáčať o 250 ot./min. viac, aby ich dosiahla. Pri krútiacom momente je však potrebné kvôli menšiemu objemu o približne 50 ccm akceptovať aj o 2 Nm menej. Variabilné riadenie ventilov by však malo tento objemový hendikep čiastočne kompenzovať.

Nový V2 nie je len výkonný, ale aj efektívny. Vďaka optimalizovanému spaľovaniu, zníženému vnútornému treniu a homologácii Euro5+ presviedča nízkymi emisiami a nízkymi prevádzkovými nákladmi. Za zmienku stojí najmä to, že ventilová vôľa sa musí kontrolovať až každých 45 000 kilometrov, čo je absolútne špičková hodnota v tomto segmente.

Prenos výkonu zabezpečuje šesťstupňová prevodovka s Ducati Quick Shift 2.0, ktorá bola prvýkrát predstavená v modeli Panigale V4. Prevodové zmeny sú riadené výhradne cez senzor rýchlostí na radiacej hriadeli. Olejom chladená antihoppingová spojka funguje hydraulicky, progresívne a znižuje potrebnú silu ruky o 15 %.

Pre držiteľov vodičského preukazu A2 ponúka Ducati aj zníženú verziu s výkonom 43,5 koní a krútiacim momentom 49 Nm.

Nová Monster je postavená na úplne novej technickej platforme, kde motor slúži ako nosný prvok. Jej jadrom je monokoková štruktúra z liateho hliníka, ktorá váži len 4 kg. Plní viacero úloh naraz: rám, spojovací prvok a airbox.

V2 je priamo integrovaný s vertikálnou hlavou valca do monokokovej štruktúry. Táto konštrukcia znižuje počet súčiastok, redukuje hmotnosť a zároveň zvyšuje štrukturálnu tuhosť. Systém je doplnený zadným rámom z kombinácie ocele a polyméru vystuženého sklenými vláknami (GFRP), ktorý poskytuje stabilitu presne tam, kde je to potrebné – bez zbytočnej hmotnosti.

Výsledkom tejto dôslednej filozofie ľahkej konštrukcie je pohotovostná hmotnosť iba 175 kg bez paliva - o štyri kilogramy menej ako pri predchádzajúcom modeli. V kombinácii s rázvorom 1 492 mm, uhlom riadenia 23,3° a 92 mm závleku poskytuje jazdné vlastnosti, ktoré by mali byť rovnako agilné, neutrálne a stabilné.

Pri podvozku sa Ducati spolieha na osvedčené komponenty od Showa, naladené na maximálnu všestrannosť. Vpredu pracuje 43 mm upside-down vidlica, vzadu je bočne namontovaný tlmič Showa, ktorý sa priamo opiera o kyvnú vidlicu a poskytuje jednoduchý prístup k predpínaniu pružiny. To je však jediná možnosť nastavenia, pretože tlmenia nie sú nastaviteľné.

Osobitnú pozornosť si zaslúži nové dvojramenné kyvné rameno z hliníka, ktoré je vyrobené v procese nízkotlakového liatia. Jeho výrazne zužujúci sa tvar sa inšpiruje dutou symetrickou kyvnou vidlicou Panigale V4. Výhodami by mali byť zlepšená mechanická priľnavosť, vyššia stabilita pri zrýchľovaní z oblúka a veľmi precízne zatáčanie a držanie línie.

Monster jazdí na hliníkových kolesách (3,50 x 17 palcov vpredu, 5,50 x 17 palcov vzadu) a je sériovo vybavená pneumatikami Pirelli Diablo Rosso IV. Kombinácia 120/70 vpredu a 180/55 vzadu poskytuje vyváženú rovnováhu medzi agilitou, odozvou a priľnavosťou - ako v mestskom prostredí, tak aj na náročných horských cestách.

Brzdový systém pochádza kompletne z dielne Brembo a spája vysoký výkon s veľmi dobrou každodennou využiteľnosťou. Vpredu spomaľujú dve 320 mm brzdové kotúče s radiálne montovanými Brembo M4.32 monoblokovými štvorpiestikovými strmeňmi. Systém je riadený cez Brembo PR18/21 radiálny hlavný brzdový valec, ktorý poskytuje jasný a definovaný pocit z bodu tlaku.

Použité brzdové doštičky sú špeciálne prispôsobené pre Monster. Znižujú počiatočnú agresivitu v prospech jemnejšej ovládateľnosti, čo je jasnou výhodou v mestskej premávke, bez zníženia maximálneho brzdného výkonu. Vzadu je použitý 245 mm kotúč s dvojpiestikovým strmeňom.

Systém je podporený systémom ABS pre jazdu v zákrutách, ktorý je možné konfigurovať v troch úrovniach, od maximálnej bezpečnosti až po športovo-radikálne nastavenie pre skúsených jazdcov.

Nová Monster je vybavená najmodernejším elektronickým balíkom, ktorého regulačné stratégie boli priamo prevzaté z modelu Panigale V2. Základom je 6-osová IMU, ktorá v reálnom čase zaznamenáva pohyby okolo pozdĺžnej, priečnej a vertikálnej osi.

Do štandardnej výbavy patria:

• Kurven-ABS
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Engine Brake Control (EBC)

Všetky systémy sú prepojené cez štyri režimy jazdy: Sport, Road, Urban a Wet. Každý režim mení výstupný výkon, odozvu plynu a intenzitu zásahov asistenčných systémov. Jazdec môže všetky parametre individuálne prispôsobiť a kedykoľvek obnoviť továrenské nastavenia Ducati.

Ovládanie prebieha cez nový, kvetinový joystick na riadidlách a 5-palcový TFT farebný displej v pomere 16:9. Dva zobrazovacie režimy (Road a Road Pro) s automatickým denným/nočným režimom zabezpečujú optimálnu čitateľnosť. Bluetooth konektivita, Ducati Multimedia System a Turn-by-Turn navigácia sú integrované za príplatok.

Aj keď v dnešnej dobe s 200-koňovými raketami 111 koní sotva niekoho nadchne, motor skutočne dobre sedí k Monster. Vďaka dobrej synchronizácii variabilných vačkových hriadeľov motor už od 3 000 ot./min. silno pracuje. Od 4 000 ot./min. sa ešte viac rozbehne a poskytuje s 80 % maximálneho krútiaceho momentu poriadny ťah. Je pekné vidieť, že výkonová charakteristika motora Ducati V2 sa vracia "k základom" a motoru bol vdýchnutý život aj z nízkych otáčok. Ťah potom neutíchne ani pri vysokých otáčkach a poskytuje pre Monster skutočne dobrý výkon. Aj kultúra chodu je obdivuhodná. Bez výrazných vibrácií môže byť motor prevádzkovaný v celom rozsahu otáčok aj na dlhšie vzdialenosti, bez toho aby sa stal nepríjemným v rukách. Dokonca aj pri veľmi nízkych otáčkach, okolo 2 000 ot./min., sa V2 otáča hladko a nespôsobuje silné šklbanie alebo trhanie reťaze. Vďaka veľmi nízkej hmotnosti motora ponúka Monster mimoriadne ľahkú manipuláciu, ktorá je navyše podporovaná nízkou silou potrebnou na ovládanie spojky. Aj antihoppingová spojka, pracujúca v olejovom kúpeli, pri tvrdých preradeniach dobre funguje a spoľahlivo zabraňuje zablokovaniu zadného kolesa.

Vďaka veľmi štíhlej konštrukcii, najmä v oblasti sedadla, a sedadlovej základni len 815 mm, sú dobre obslúžení aj menší jazdci. S dodatočnými možnosťami zníženia cez podvozok a sedadlo sa dá dosiahnuť výška len 775 mm, čo uspokojí aj tých najmenších z nás.

Aj brzda poskytuje vďaka kvalitným komponentom od Brembo veľmi dobré a dávkovateľné spomalenie. Jedným z hlavných prvkov v tejto triede je pravdepodobne odstupňovateľné vypínateľné ABS, ktoré poskytuje skúseným jazdcom veľa voľnosti.

Neprispôsobiteľný podvozok je od základu skôr na mäkšej strane, ako by sa od Monster dalo očakávať. Nepôsobí však mäkko a umožňuje športovú jazdu bez nadmerného pohybu. Je to dobrý kompromis, ktorý nevyžaduje nastaviteľné možnosti. Stabilita je tiež dobrá a poskytuje dobrú odozvu pri rýchlej jazde. Kombinácia s Pirelli Rosso IV funguje dobre, pokiaľ pneumatika dosiahne určitú základnú teplotu. Pri prvom rozjazde, najmä v chladnejšom počasí, chýba neutrálne riadenie a pri jazde v zákrutách to vždy vyžaduje korekčnú silu na riadidlách. To sa však od kilometra k kilometru a so zvyšujúcou sa teplotou pneumatík zlepšuje.

Jazdné asistenty spoľahlivo plnia svoju úlohu a vďaka možnostiam nastavenia ponúkajú každému jazdcovi vhodné nastavenie. S prehľadným displejom a centrálnym ovládacím prvkom v tvare kvetu sa dá ľahko navigovať v menu. Tu však existuje malý kritický bod. Veľmi mäkké spínače poskytujú len veľmi málo pocitu a spätnej väzby, či sú už aktivované alebo nie. Obzvlášť pri prepínači smeroviek je to trochu nepraktické a často to vyžaduje pohľad na displej na kontrolu aktivácie alebo resetovania. Keď už sme pri malých negatívach, aj pri nastavení plynu by sa dalo niečo zlepšiť. Aj v športovom režime je odozva motora pri rozjazde z miesta trochu oneskorená a je potrebné nezvyčajne veľa otočiť plynovou rukoväťou, aby sa motor pri rýchlejšom rozjazde nezadusil. Po zaradení rýchlosti je to však vyriešené a odozva na plyn je taká, akú by ste očakávali.

Akustický prejav je podľa normy Euro5+ veľmi tlmený. Na jednej strane to umožňuje jazdiť s Monster aj v citlivých oblastiach ako Tirolsko bez obmedzení, na druhej strane by trochu bojovnejší zvuk lepšie podčiarkol charakter V2 motora. Na to však existuje iný tlmič v príslušenstve, až po kompletný výfukový systém, ktorý však už nemá homologáciu na cestnú premávku.