BMW R1250GS - Poradenstvo a Test pre Jazdené Modely

Zaujímavé je, keď porovnáme 1250 GS priamo s jej príbuznými. Pred dvoma týždňami som mal možnosť vyskúšať ako 1300 GS, tak aj R 12 G/S a teraz môžem 1250 GS skutočne dobre zhodnotiť. Je to cestovný motocykel. Znie to banálne, ale jej umiestnenie je jasnejšie ako kedykoľvek predtým.

1300 GS pôsobí dynamickejšie, ovládateľnejšie, agilnejšie. Aj športovejšie. Motor je ešte silnejší. 1250 GS na druhej strane získava svoje emócie, to úžasné nerozumné, hlavne cez ten burácajúci spodný ťah. A áno, mne sa to až tak nepáči – ten tlmený a dosť dotieravý zvuk, to charakteristické dunenie. Pre mnohých je to čistá boxerová romantika. Ja osobne jazdím radšej trochu tichšie.

Aj tentokrát som si GS prenajal u Hispania Tours v Malage. Johannes Suppan, pôvodom z Rakúska, už roky prevádzkuje dobre vybavenú základňu pre rôzne modely BMW. Tento raz však bola pre moju cestu predpoveď počasia bohužiaľ zlá. Musel som začať veľmi krátkym okruhom tu v Andalúzii. Hlboké mraky tlačia na Sierru, jemný dážď sa šíri od pobrežia a všetko naznačuje, že by som mal motocykel nechať stáť. Ale práve takéto dni majú svoje čaro. Opúšťam pobrežie pri Fuengirole, prechádzam cez Benalmádenu a ponáram sa do prvých zákrut Sierra de Mijas. Na A-387 doprava ubúda, zákruta za zákrutou, a s každým výškovým metrom je svet tichší. Na Puerto del Pino visia mraky hlboko medzi stromami, asfalt žiari tmavo, takmer čierne – plná koncentrácia, čisté línie, žiadny priestor pre zhon. Za Alhaurín el Grande sa na chvíľu otvorí údolie, než sa opäť vydám hore. Smerom na Coín je jasné: Počasie je lepšie, než sa zdá. Nad vnútrozemím sa mraky trhajú a vyššie, okolo Puerto de Ojén, sa ukazujú typické zimné pohľady Andalúzie – tlmené svetlo, zelené svahy, za nimi more len ako tušenie. Krátka zastávka na vyhliadke nad Ojénom, mokré rukavice, studený vzduch, ale panoráma, ktorá zostáva v pamäti. Neskôr, blízko Refugio de Juanar, je takmer ticho. Žiadne autobusy, žiadne skupiny, len tiché praskanie chladnúceho motora a pohľad cez Sierra Blanca smerom na Marbellu. Nie je to lesklá turistická túra, nie je to dokonalý pohľadnicový okruh. Ale práve preto sa cíti správne: úprimná popoludňajšia jazda v januári, proti počasiu, odmenená prázdnymi cestami, intenzívnymi momentami a dobrým pocitom z toho, že som na cestách, zatiaľ čo v Rakúsku zima stanovuje úplne iné hranice. A mimochodom, získal som skvelé skúsenosti v sedle BMW R1250GS.

Čo však 1250 GS skutočne odlišuje, je jej úžasný cestovný komfort. V žiadnom prípade sa nemusí skrývať pred 1300 GS. Tento komfort na dlhé trate je naozaj špičkový. A samozrejme, je oveľa lepší ako pri R 12 GS, ktorá je skôr štýlová, ale nie tak vhodná na dlhé trate.

Z hľadiska elektronických funkcií – jasné, adaptívna regulácia výšky sedadla na novej 1300 GS je praktická. Aj keď ste vysoký. Často vám chýba, keď potrebujete manévrovať. Pri takom ťažkom motocykli je to aj pre vysokého človeka občas náročné. Čo však 1250 GS stále robí skvele – a to sa nezabúda – je táto absolútne geniálna rovnováha. Či už je na nej topcase, kufre, bez ohľadu na rádiusy: tento motocykel môžete riadiť hravo. To sa vám podarí len málokedy s inými cestovnými motorkami. A túto kvalitu nestratila.

Po mojej intenzívnej túre v Andalúzii je R 1250 GS pre mňa stále cestovný motocykel, ktorý veľmi rád odporúčam, veľmi rád jazdím. Ale aká je spoľahlivá? Niektoré kusy na trhu s jazdenkami už majú na tachometri veľmi veľa kilometrov! Môžete ich aj tak kúpiť?

BMW R 1250 GS je považovaná za nezničiteľného maratónca na dlhé trate. Ale čo sa skutočne stane, keď tachometer presiahne šesť cifier? Vyhodnotili sme desiatky dlhodobých skúseností, prečítali sme si komentáre pod našimi testovacími videami 1000PS, viedli rozhovory s dielňami a porovnali údaje z 1000PS trhu. Výsledok prekvapuje – v pozitívnom aj negatívnom zmysle.

ShiftCam-Boxer s objemom 1254 cm³ sa ukazuje ako mimoriadne robustný. Aj pri extrémnych nájazdoch nad 300 000 kilometrov sú otvorenia motora absolútnou výnimkou. Spotreba oleja medzi servisnými intervalmi? Prakticky nulová. Kontroly ventilovej vôle aj po 100 000 kilometroch zvyčajne neukazujú potrebu úprav – jasný znak minimálneho opotrebenia ventilového ústrojenstva. Mimochodom! Tip na perfektný olej pre BMW Boxer modely.

Zvlášť pozoruhodné: Pri rozoberaní motora po 100 000 kilometroch sa piesty, valce a kľukový mechanizmus ukazujú takmer ako nové. Iba na sedlách ventilov je možné nájsť ľahké opotrebenie – ale stále v rámci tolerancií. Mechanizmus ShiftCam, ktorý bol spočiatku niektorými kritikmi považovaný za potenciálnu slabinu, bezproblémovo funguje aj v praxi.

Naše záverečné hodnotenie: Motorové životnosti nad 200 000 kilometrov sú podľa analýzy komentárov našej komunity pri správnej údržbe úplne reálne. Na trhu 1000PS sa čoraz viac objavujú exempláre s viac ako 80 000 kilometrami za atraktívne ceny – tu sa oplatí pohľad.

Tu sa to stáva kritickým. Kardanový pohon je zďaleka najčastejšie dokumentovaným problémom v motocyklovej komunite pri vysoko kilometrových GS. Symptómy: stuhnuté krížové kĺby, korózia v kardanovom potrubí, drsný chod v pohonnej sústave. Príčina spočíva v konštrukčnej slabine: voda preniká cez poškodené mechy, ale nemôže odtiecť. Výsledkom je postupná korózia.

BMW reagovalo a spustilo rozsiahlu servisnú akciu. Každých 20 000 kilometrov by mal byť kardan kontrolovaný, mazaný a prípadne vybavený drenážnym otvorom. Pri 60 000 kilometroch BMW teraz odporúča preventívnu výmenu hriadeľa. Kto tieto opatrenia dôsledne dodržiava, zvyčajne potom jazdí bez problémov ďalej. Ale náklady na to sú, samozrejme, značné a otravné. Ako zákazník ste ochotní vymeniť brzdové doštičky a aj spojku - ale kardanový pohon? Veď ste sa vedome rozhodli proti reťazovému pohonu, aby ste mali menej údržby - a teraz toto!

Pri kúpe jazdenky je história kardanového pohonu najdôležitejším kontrolným bodom. Ak chýbajú servisné záznamy o kardanových kontrolách, mali by ste buď od toho dať ruky preč, alebo aspoň 1 500 eur za potrebnú výmenu hriadeľa odpočítať z kúpnej ceny. Na trhu 1000PS sú tu jasné cenové rozdiely – oprávnene.

R 1250 GS je tiež plná elektroniky. A práve tu sa oddelí zrno od pliev: Zatiaľ čo bezpečnostne kritické systémy ako ABS a riadenie motora fungujú spoľahlivo aj pri najvyšších nájazdoch, komfortné a konektivita moduly sú otravné. Inteligentný núdzový systém (SOS) podľa skúsených jazdcov často vydáva chybové hlásenia, často niekoľkokrát na 1 000 kilometrov. Mikrofón a SOS tlačidlo sú klasické opotrebiteľné diely. Navigator VI u niektorých exemplárov pravidelne zamŕza. Bezkľúčový uzáver nádrže sa zasekáva, dá sa otvoriť len s námahou alebo úplne zlyháva. Klapka výfuku píska alebo ide ťažko.

Pozitívne je, že takmer všetky tieto problémy sú známe, náhradné diely sú dostupné a často ešte platia záruky. Naozaj drahé to býva zriedka – poruchy sú však aj tak nepríjemné. Zasahujú do inak silného obrazu R 1250 GS pri vysokých nájazdoch!

Zaujímavý bod pri kúpe jazdenej BMW R 1250 GS: S Chigee systémom môžete aj niekoľkoročnú GS technicky povýšiť na prekvapivo modernú úroveň. Plug-and-Play displej pasuje do originálneho BMW držiaka na navigáciu, podporuje Apple CarPlay a umožňuje využívať navigáciu, hudbu, telefóniu a mnoho funkcií smartfónu priamo na motorke – vrátane ovládania cez BMW-Wonderwheel. Týmto dostane jazdená R 1250 GS moderný infotainment, ktorý sa v každodennom živote cíti výrazne modernejší ako pôvodný navigačný systém a z pohľadu mnohých jazdcov výrazne zvyšuje hodnotu jazdenky.

Telelever a Paralever aj po 200 000 kilometroch vykazujú štrukturálnu bezchybnosť. Ložiská vydržia extrémne dlho, simeringy podľa správ z fór zostávajú tesné. Brzdy prekvapujú životnosťou, ktorá niektorých fanúšikov japonských motocyklov privádza k závisti: brzdové kotúče dosahujú často 100 000 až 200 000 kilometrov, obloženia vydržia medzi 40 000 a 100 000 kilometrov – v závislosti od štýlu jazdy.

Kritickejšie je to pri Electronic Suspension Adjustment (ESA). Tlmiče sú technicky náročné a zodpovedajúco drahé. Pri netesných alebo oslabených tlmičoch sa cena OEM náhrady rýchlo pohybuje vo vysokých štvormiestnych sumách. Mnohí diaľkoví jazdci preto prechádzajú na renovovateľné aftermarketové podvozky. Tie sú aj kvalitatívne lepšie. Pri jazdenkách medzi 80 000 a 120 000 kilometrami by sa pred kúpou mala funkcia ESA dôkladne otestovať a oslabenie tlmenia využiť ako argument pri vyjednávaní.

Radenie na R 1250 GS nie je majstrovské dielo presnosti. Haklivé, občas drsné, quickshifter v nižších prevodoch nie je príliš hladký – to sú typické vlastnosti, nie defekty. Napriek tomu sú štrukturálne poškodenia prevodovky extrémne zriedkavé. Aj pri extrémnych nájazdoch sa v komentároch k našim videám takmer nenachádzajú správy o kapitálnych poškodeniach prevodovky alebo problémoch so spojkou.

Posolstvo: Zvyknite si na GS-typický pocit radenia alebo si kúpte iný stroj. Ale nepočítajte s tým, že by prevodovka zlyhala.

Okrem bežných servisných nákladov by ste pri modeloch R 1250 GS s vysokým nájazdom mali počítať s nasledujúcimi položkami:

• Kardanová hriadeľ pri 60 000 km: 1 000–2 000 eur (vrátane práce), niekedy na základe záruky
• ESA tlmiče pri 80 000–120 000 km: 1 500–2 500 eur za OEM náhradu, alebo cca 1 000–1 500 eur za renováciu/dodatočnú inštaláciu
• Batéria po 4–6 rokoch: 150–250 eur
• Brzdové kotúče kompletne pri 100 000–200 000 km: 600–900 eur
• Rôzne elektronické súčiastky: 100–300 eur ročne

Podľa 1000PS trhu sa ceny udržiavaných R 1250 GS s 80 000–100 000 kilometrami pohybujú medzi 11 000 a 14 000 eur, Adventure modely sú asi o 1 000–2 000 eur drahšie. Pri správnej údržbovej histórii je to férová cena za stroj, ktorý bez problémov prekoná ďalších 100 000 kilometrov.

Nezameniteľné:

• Úplná servisná história s kontrolami každých 10 000 km
• Doklady o kardanových kontrolách každých 20 000 km
• Zdokumentovaná výmena kardanovej hriadele pri 60 000 km (alebo jasná dohoda, kto znáša náklady)
• Skúšobná jazda zameraná na pohonnú sústavu: žiadne trhanie, žiadne dunenie pri zmene záťaže

Dôležité:

• Zistiť spotrebu oleja medzi servisami (mala by byť nulová)
• Otestovať ESA vo všetkých režimoch, sledovať chybové hlásenia
• Viackrát otvoriť/zatvoriť bezkľúčový uzáver nádrže
• Skontrolovať štartovanie batérie za studena a za tepla
• Skontrolovať mechy na kardane na praskliny

Varovné signály:

• Chýbajúca dokumentácia kardanov + viditeľná korózia
• Časté elektronické chyby (viacero systémov trvalo s výstražnou kontrolkou)
• Nerealisticky nízka cena bez technického vysvetlenia
• Žiadne kontroly ventilovej vôle po 40 000+ km

BMW R 1250 GS je ako jazdenka s vysokým nájazdom jednou z najspoľahlivejších investícií na motocyklovom trhu – za predpokladu, že história kardanu je v poriadku. Motor je prakticky nezničiteľný, podvozok je odolný, väčšinu problémov s elektronikou je možné zvládnuť.

Kritickí fanúšikovia BMW by mali vedieť: R 1250 GS nie je lacná na údržbu, ale náklady sú predvídateľné. Kto je ochotný investovať do správnej údržby a nezanedbáva kardan, dostane stroj, ktorý spoľahlivo prepraví aj s 150 000 alebo 200 000 kilometrami po Európe.

Ako pri všetkých motocykloch s vysokým nájazdom, je potrebné si predchádzajúceho majiteľa dôkladne preveriť. Mal garáž? Jazdil na motorke aj v zime pri posypovej soli? Tieto dva faktory majú oveľa väčší vplyv na stav stroja ako 50 000 km viac či menej na tachometri.

S BMW R 1300 GS existuje nástupca pre R1250GS. Ale to nemalo negatívny vplyv na hodnotovú stabilitu 1250ky. Naopak. 1300ka GS mala po technických problémoch v prvom roku ťažký štart. Mnohí diaľkoví jazdci vedome čakali a niektorí fanúšikovia modelu 1250ke zostali verní. S výrazným poklesom hodnoty „starej generácie“ teda nepočíta.

Na 1000PS trhu sa oplatí pozrieť na exempláre medzi 80 000 a 120 000 kilometrami: Tu už prebehol najväčší pokles hodnoty, ale technická životnosť zďaleka nie je vyčerpaná. Dávajte však pozor na dôkladnú dokumentáciu, dôrazne vyjednávajte pri chýbajúcich dokladoch o kardane – a tešte sa na mnoho ďalších spoľahlivých kilometrov.