BMW R1250GS poradenstvo pri kúpe ojazdenej motorky a test

Zaujímavé je porovnať 1250 GS priamo s jej príbuznými. Pred dvoma týždňami som mal príležitosť odjazdiť si 1300 GS aj R 12 G/S a teraz viem R 1250 GS poriadne dobre zaradiť. Je to cestovná motorka. Znie to banálne, no jej pozícia je jasnejšia než kedykoľvek predtým. 1300 GS pôsobí dynamickejšie, obratnejšie, agilnejšie. Aj rozhodne športovejšie. Motor je ešte silnejší. 1250 GS naopak dostáva svoje emócie, tú nádherne nerozumnú stránku, predovšetkým vďaka strieľaniu do výfuku zospodu. A áno, mne osobne to skôr nesedí – ten tupý a dosť dotieravý zvuk, to charakteristické bublanie. Pre mnohých je to čistá boxerová romantika. Ja sám radšej jazdím trochu tichšie.

Aj tentoraz som si GS-ku požičal u Hispania Tours v Málage. Johannes Suppan pochádza pôvodne z Rakúska a už roky prevádzkuje dobre vybavenú základňu pre rôzne modely BMW. Tentokrát však moja túra dostala nanešťastie zlú predpoveď počasia. Musel som začať s veľmi krátkym okruhom tu v Andalúzii. Nízke oblaky sa tlačia na Sierru, od pobrežia sa ženie jemný dážď a v podstate všetko hovorí za to nechať motorku stáť. Ale práve takéto dni majú svoje čaro. Nechávam pobrežie pri Fuengirole za sebou, prechádzam Benalmádenou a ponáram sa do prvých zákrut Sierra de Mijas. Na ceste A-387 ubúda premávka, polomer za polomerom, a s každým výškovým metrom je svet tichší. Pri Puerto del Pino visia oblaky nízko medzi stromami, asfalt sa leskne tmavo, takmer čierno – plná koncentrácia, čisté línie, žiadne miesto na zbytočnú horlivosť. Za Alhaurín el Grande sa krátko otvorí údolie, kým sa cesta opäť nezačne stúpať. Smerom na Coín je jasné: počasie to myslí lepšie, ako vyzerá. Nad vnútrozemím sa oblaky trhajú a vyššie, okolo Puerto de Ojén, sa ukazujú tie typické zimné pohľady Andalúzie – tlmené svetlo, zelené svahy, v pozadí more len ako tušenie. Krátka zastávka pri vyhliadke nad Ojén, mokré rukavice, studený vzduch, ale panoráma, ktorá zostane v pamäti. Neskôr, blízko Refugio de Juanar, je takmer ticho. Žiadne autobusy, žiadne skupiny, len tiché praskanie chladnúceho motora a pohľad cez Sierra Blanca smerom na Marbellu. Nie je to lesklá turistická trasa, žiadny dokonalý pohľadnicový okruh. Ale práve preto to pôsobí správne: úprimná januárová popoludňajšia jazda, jazdená napriek počasiu, odmenená prázdnymi cestami, intenzívnymi momentmi a dobrým pocitom byť na ceste, kým v Rakúsku zima kladie úplne iné hranice. A mimochodom, dostal som sa aj k skvelým skúsenostiam v sedle BMW R1250GS.

To, čo 1250 GS naozaj odlišuje, je jej ohromne dobrý komfort na cestovanie. Nemusí sa v ničom skrývať pred 1300 GS. Tento cestovný komfort je naozaj dobrý. A samozrejme prevyšuje R 12 GS, ktorá je skôr štýlová a nie tak vhodná na dlhé trate. Čo sa týka elektronických funkcií – jasné, adaptívne nastavenie výšky sedadla na novej 1300 GS je praktické. Aj keď ste vysokí. Chýba vám vždy znovu, keď treba niekde manévrovať. Pri takej ťažkej motorke to je vždy trochu náročné, aj keď ste vysoký človek. Čo však 1250 GS stále robí skvele – a to sa nestratilo – je táto absolútne geniálna vyváženosť. Nezáleží, či je namontovaný kufor topcase, bočné kufre, aké sú polomery: túto motorku dokážete ovládať hravo. To sa vám podarí len sotva pri inej cestovnej motorke. A túto kvalitu si nestratila. Po mojej intenzívnej ceste v Andalúzii je pre mňa R 1250 GS stále cestovnou motorkou, ktorú šialene rád odporúčam, šialene rád jazdím. Ale aká je jej spoľahlivosť? Niektoré kusy na trhu s ojazdenými motorkami majú už veľmi vysoký počet najazdených kilometrov! Dá sa ich napriek tomu kúpiť?

BMW R 1250 GS je považovaná za nezničiteľného vytrvalca na dlhé trate. Ale čo sa naozaj stane, keď počítadlo kilometrov prekročí šesť číslic? Vyhodnotili sme desiatky dlhodobých skúseností, prečítali komentáre pod našimi testovacími videami 1000PS, hovorili sme s dielňami a porovnali dáta z trhoviska 1000PS. Výsledok prekvapuje – v pozitívnom aj negatívnom zmysle.

1254 cm³ veľký ShiftCam boxer sa ukazuje ako mimoriadne robustný. Aj pri extrémnych prejazdených kilometroch nad 300 000 km zostávajú otvorenia motora absolútnou výnimkou. Spotreba oleja medzi servisnými intervalmi? Prakticky nulová. Kontroly vôle ventilov aj po 100 000 km väčšinou nevyžadujú nastavenie – jasný znak minimálneho opotrebovania rozvodového mechanizmu. Mimochodom! Tip na perfektný olej pre BMW boxer modely.

Zvlášť pozoruhodné: pri rozobratí motora po 100 000 km sú piesty, valce a kľukový mechanizmus vo väčšine prípadov v takmer novom stave. Len na sedlách ventilov možno preukázať mierne opotrebovanie – no ďaleko v rámci tolerancií. Mechanizmus ShiftCam, ktorý spočiatku niektorí kritici obávali ako potenciálnu slabinu, sa v praxi drží bez problémov.

Náš záver: Životnosť motora 200 000+ km je podľa analýzy komentárov v našej komunite pri správnej údržbe absolútne realistická. Na trhovisku 1000PS sa čoraz viac objavujú kusy s viac ako 80 000 km za atraktívne ceny – tu sa oplatí sa pozrieť.

Tu sa robí kritické. Kardanový pohon je zďaleka najčastejšie dokumentovaný problém v motorkárskej komunite pri GS-kách s vysokým počtom kilometrov. Symptómy: stuhnuté kĺby, korózia v kardanovej rúre, drsný chod v prevodovom ústrojenstve. Príčina spočíva v konštrukčnej slabine: voda preniká cez poškodené manžety, no nemôže odtiecť. Následkom je postupujúca korózia. BMW zareagovalo a spustilo rozsiahlu servisnú akciu. Každých 20 000 km by mal byť kardan skontrolovaný, namazaný a v prípade potreby opatrený odvodňovacím otvorom. Pri 60 000 km BMW medzičasom odporúča preventívnu výmenu hriadeľa. Kto tieto opatrenia dôsledne dodržiava, väčšinou jazdí ďalej bez problémov. Ale náklady na to sú samozrejme značné a otravné. Ako zákazník ste ochotní vymeniť brzdové doštičky aj spojku – ale kardanový pohon? Veď ste sa vedome rozhodli proti reťazovému pohonu, aby ste mali menej údržby – a teraz toto! Pri kúpe ojazdeného kusu je história kardanu najdôležitejším kontrolným bodom. Ak chýbajú servisné doklady o kontrolách kardanu, buď od kúpy radšej upustite, alebo si z kúpnej ceny odpočítajte minimálne 1 500 eur na blížiacu sa výmenu hriadeľa. Na trhovisku 1000PS sa tu ukazujú výrazné cenové rozdiely – oprávnene.

Pri boxerových GS modeloch BMW sa často jasne nerozlišuje medzi plánovanou výmenou kardanového hriadeľa podľa počtu najazdených km a poruchou v rámci záruky/zákonnej záruky. Pri modeli R 1250 GS je podľa zverejnených servisných informácií plánovaná preventívna výmena kardanového hriadeľa pri 60 000 km, pričom BMW túto výmenu podľa najazdených km preberá bezplatne ako opatrenie počas celej životnosti vozidla. Pri modeli R 1300 GS je naopak výmena kardanového hriadeľa pri 80 000 km súčasťou bežného plánu údržby a v zásade ju platí zákazník. Nezávisle od toho platí pre oba modely: ak sa vyskytne predčasná technická porucha, prevzatie nákladov prebieha výhradne podľa aktuálne platných záručných, zákonných alebo dobrovoľných podmienok výrobcu.

R 1250 GS je už poriadne napchatá elektronikou. A práve tu sa oddeľuje zrno od pliev: zatiaľ čo bezpečnostne kritické systémy ako ABS a riadenie motora fungujú spoľahlivo aj pri najvyšších prejazdených kilometroch, komfortné a konektivitné moduly otravujú. Inteligentný núdzový volací systém (SOS) podľa vytrvalcov na cestách rád produkuje chybové hlásenia, často viackrát na 1 000 km. Mikrofón a SOS tlačidlo sú klasické opotrebiteľné diely. Navigátor VI u niektorých kusov pravidelne zamrzne. Bezkľúčové viečko nádrže zasekáva, dá sa otvoriť len násilím alebo úplne zlyhá. Klapka výfuku škrípe alebo ide ťažko. Pozitívne: takmer všetky tieto problémy sú známe, náhradné diely sú dostupné a často ešte platia dohody o dobrej vôli. Naozaj draho to vychádza zriedka – výpadky sú aj tak otravné. Kalia inak silný obraz R 1250 GS pri vysokých prejazdených kilometroch!

Zaujímavý bod pri kúpe ojazdenej BMW R 1250 GS: pomocou systému Chigee sa dá aj niekoľko rokov stará GS technicky posunúť na prekvapivo moderný level. Plug-and-play displej sedí do originálneho BMW navigačného držiaka, podporuje Apple CarPlay a umožňuje priamo na motorke využívať navigáciu, hudbu, telefonovanie a mnoho ďalších funkcií smartfónu – vrátane ovládania cez BMW Wonderwheel. Ojazdená R 1250 GS tak získava moderný infotainment, ktorý pôsobí v bežnej prevádzke výrazne modernejšie než originálny navigačný systém a z pohľadu mnohých jazdcov citeľne zvyšuje hodnotu ojazdeného stroja.

Telelever a Paralever sa ukazujú aj po 200 000 km štruktúrálne bez problémov. Ložiská vydržia extrémne dlho, tesniace krúžky podľa správ vo fórach ostávajú tesné. Brzdy prekvapujú výdržou, ktorá by mnohému fanúšikovi japoncov mohla vyvolávať závisť: brzdové kotúče dosahujú nezriedka 100 000 až 200 000 km, doštičky vydržia medzi 40 000 a 100 000 km – v závislosti od štýlu jazdy. Kritickejšie je to pri Electronic Suspension Adjustment (ESA). Tlmiče sú technicky náročné, a teda drahé. Pri netesniacich alebo slabnúcich tlmičoch sa OEM náhrada rýchlo pohybuje vo vysokých štvorciferných sumách. Mnohí vytrvalci preto siahnu po prestavaných dodatočných podvozkoch. Tie sú aj kvalitatívne lepšie. Pri ojazdených kusoch medzi 80 000 a 120 000 km by ste mali pred kúpou dôkladne otestovať funkciu ESA a slabnúce tlmenie použiť ako argument pri vyjednávaní.

=>> Možnosti podvozku Wilbers pre R1250GS

Radenie R 1250 GS nie je majstrovské dielo presnosti. Škrípavé, občas drsné, quickshifter v nižších prevodoch málo hladký – to sú typické vlastnosti, nie poruchy. Napriek tomu: štruktúrálne poškodenia prevodovky sú extrémne zriedkavé. Ani pri najextrémnejších prejazdených kilometroch sa v komentároch pod našimi videami takmer nenachádzajú správy o kapitálnych poškodeniach prevodovky alebo problémoch so spojkou. Odkaz: Zvyknite si na typický GS pocit pri radení alebo si kúpte inú motorku. Ale nerátajte s tým, že prevodovka zlyhá.

Popri bežných servisných nákladoch by ste pri modeloch R 1250 GS s vysokým počtom kilometrov mali kalkulovať s týmito položkami:

• Kardanový hriadeľ pri 60 000 km: 1 000 – 2 000 eur (vrátane práce), podľa krajiny a servisnej histórie na základe dobrej vôle
• ESA tlmiče pri 80 000 – 120 000 km: 1 500 – 2 500 eur za OEM náhradu, alebo cca 1 000 – 1 500 eur za renováciu/dovybavenie
• Batéria po 4 – 6 rokoch: 150 – 250 eur
• Brzdové kotúče kompletne pri 100 000 – 200 000 km: 600 – 900 eur
• Rôzne elektronické drobnosti: 100 – 300 eur ročne

Podľa trhoviska 1000PS sa udržiavané R 1250 GS s 80 000 – 100 000 km pohybujú medzi 11 000 a 14 000 eurami, Adventure modely sú približne o 1 000 – 2 000 eur vyššie. Pri správnej histórii údržby je to férová cena za stroj, ktorý bez problémov zvládne ďalších 100 000 km.

Nevyhnutné:

• Bezchybne vedený servisný zošit so všetkými servismi po 10 000 km
• Doklady o kontrolách kardanu každých 20 000 km
• Zdokumentovaná výmena kardanového hriadeľa pri 60 000 km (alebo jasná dohoda, kto nesie náklady)
• Skúšobná jazda so zameraním na hnacie ústrojenstvo: žiadne trhanie, žiadne dunenie pri zmene zaťaženia

Dôležité:

• Opýtajte sa na spotrebu oleja medzi servismi (mala by byť nulová)
• Otestujte ESA vo všetkých režimoch, sledujte chybové hlásenia
• Niekoľkokrát otvorte/zatvorte bezkľúčové viečko nádrže
• Skontrolujte štartovacie správanie batérie za studena a za tepla
• Skontrolujte manžety na kardane, či nemajú trhliny

Varovné signály:

• Chýbajúca dokumentácia kardanu + viditeľná korózia
• Nahromadenie elektronických chýb (viacero systémov trvalo s výstražnou kontrolkou)
• Nereálne nízka cena bez technického vysvetlenia
• Žiadne kontroly vôle ventilov po 40 000+ km

BMW R 1250 GS je ako ojazdená motorka s vysokým počtom kilometrov jednou z najsolídnejších investícií na motorkárskom trhu – za predpokladu, že história kardanu súhlasí. Motor je prakticky nezničiteľný, podvozok odolný, väčšina elektronických problémov je zvládnuteľná. Kritickí fanúšikovia BMW by mali vedieť: R 1250 GS nie je lacná v prevádzke, ale je vypočítateľná. Kto je ochotný investovať do správnej údržby a neignorovať kardan, dostane stroj, ktorý aj so 150 000 alebo 200 000 km stále spoľahlivo prevezie po Európe. Ako pri všetkých motorkách s vysokým počtom kilometrov si treba dôkladne pozrieť predchádzajúceho majiteľa. Mal alebo mala garáž? Používala sa motorka aj v zime na posypanej soli? Tieto dva faktory majú výrazne väčší vplyv na stav stroja než 50 000 km viac alebo menej na chrbte. S BMW R 1300 GS existuje nástupca pre R1250GS. To však nemalo negatívny vplyv na stabilitu hodnoty 1250-ky. Naopak. 1300 GS mala po technických problémoch v prvom roku ťažký štart. Vytrvalí jazdci vedome počkali a niektorí fanúšikovia 1250 GS ostávajú modelu verní. S výrazným poklesom hodnoty „starej generácie“ sa teda počítať nedá. Na trhovisku 1000PS sa oplatí obzvlášť pozrieť na kusy medzi 80 000 a 120 000 km: tu už prebehol najväčší pokles hodnoty, no technická životnosť zďaleka nie je vyčerpaná. Dávajte však pozor na čistú dokumentáciu, tvrdo vyjednávajte pri chýbajúcich dokladoch o kardane – a tešte sa na mnoho ďalších spoľahlivých kilometrov.