Poradca a test pre použité BMW R1250GS

Zaujímavé je, keď priamo porovnáme R 1250 GS s jej príbuznými. Pred dvoma týždňami som mal možnosť jazdiť na 1300 GS aj R 12 G/S, a teraz môžem R 1250 GS skutočne dobre zaradiť. Je to cestovný motocykl. Znie to banálne, ale jej pozícia je jasnejšia ako kedykoľvek predtým. 1300 GS pôsobí dynamickejšie, ľahšie ovládateľná, agilnejšia. Dokonca aj športovejšia. Motor je ešte silnejší. Naopak, R 1250 GS získava svoje emócie, to krásne nerozumné, predovšetkým vďaka burácajúcemu výkonu zospodu. A áno, mne to až tak nevyhovuje – ten tlmený a pomerne prenikavý zvuk, to charakteristické hrkotanie. Pre mnohých je to čistá boxerová romantika. Ja osobne preferujem niečo tichšie.

Aj tentokrát som si GS prenajal u Hispania Tours v Malage. Johannes Suppan pochádza z Rakúska a už roky prevádzkuje dobre zásobenú základňu pre rôzne modely BMW. Tentoraz však bola predpoveď počasia pre moju jazdu nepriaznivá. Musel som začať veľmi krátkym okruhom tu v Andalúzii. Hlboké mraky tlačia na Sierru, jemný dážď sa tiahne od pobrežia a všetko naznačuje, že by som mal motorku nechať stáť. Ale práve takéto dni majú svoje čaro. Opustím pobrežie pri Fuengirole, prechádzam cez Benalmádena a ponáram sa do prvých zákrut Sierra de Mijas. Na A-387 je premávka čoraz redšia, zákruta za zákrutou, a s každým nadmorským metrom sa svet stáva tichším. Na Puerto del Pino visia mraky hlboko medzi stromami, asfalt sa leskne tmavo, takmer čierno – plná koncentrácia, čisté línie, žiadne miesto pre hektiku. Za Alhaurín el Grande sa dolina krátko otvorí, než sa opäť začne stúpať. Smerom na Coín je jasné: Počasie je lepšie, než sa zdá. Nad vnútrozemím sa mraky roztrhávajú a vyššie, okolo Puerto de Ojén, sa objavujú tieto typické zimné výhľady Andalúzie – tlmené svetlo, zelené svahy, za nimi more len ako tušenie. Krátka zastávka na miradore nad Ojén, mokré rukavice, studený vzduch, ale panoráma, ktorá zostáva v pamäti. Neskôr, blízko Refugio de Juanar, je takmer ticho. Žiadne autobusy, žiadne skupiny, len tiché praskanie chladnúceho motora a pohľad na Sierra Blanca smerom na Marbellu. Nie je to žiadna lesklá túra, žiadny dokonalý pohľadnicový okruh. Ale práve preto sa cíti správne: úprimné popoludnie v januári, jazdené proti počasiu, odmenené prázdnymi cestami, intenzívnymi momentmi a dobrým pocitom byť na cestách, zatiaľ čo v Rakúsku zima kladie celkom iné hranice. A popritom som mal možnosť zbierať skvelé skúsenosti v sedle BMW R1250GS.

Čo však R 1250 GS naozaj vyniká, je jej ohromujúci cestovný komfort. Nemusí sa v žiadnom prípade skrývať pred 1300 GS. Tento komfort na dlhé vzdialenosti je skutočne vynikajúci. A samozrejme, je výrazne nad úrovňou R 12 GS, ktorá je skôr "cool" a nie tak prispôsobená na dlhé cesty. Čo sa týka elektronických funkcií – jasné, adaptívne nastavenie výšky sedadla na novej 1300 GS je praktické. Aj keď si vysoký. Občas ti bude chýbať, keď musíš niekde manévrovať. Pri tak ťažkom motocykli je to aj pre vysokého človeka občas náročné. Čo však 1250 GS stále robí fantasticky – a to sa nezabudlo – je jej absolútne geniálna rovnováha. Nezáleží na tom, či máš namontovaný topcase, kufre alebo aké sú zákruty: Tento motocykel môžeš ovládať hravo. To sa ti podarí takmer u žiadneho iného cestovného motocykla. A túto kvalitu nestratila. Po mojej intenzívnej jazde v Andalúzii je pre mňa R 1250 GS stále cestovný motocykel, ktorý veľmi rád odporúčam, veľmi rád jazdím. Ale ako spoľahlivá je? Niektoré kusy na trhu s použitými motocyklami majú už veľmi veľa kilometrov na tachometri! Dá sa ich napriek tomu kúpiť?

BMW R 1250 GS je považovaná za nezničiteľného maratónca na dlhé vzdialenosti. Ale čo sa naozaj stane, keď tachometer prekročí šesťciferné číslo? Vyhodnotili sme desiatky dlhodobých skúseností, prečítali komentáre pod našimi testovacími videami na 1000PS, viedli rozhovory so servisnými dielňami a porovnali s údajmi z 1000PS trhu. Výsledok je šokujúci – prekvapí ťa pozitívne aj negatívne!

1254 cm³ veľký ShiftCam-Boxer sa ukazuje ako mimoriadne robustný. Aj pri extrémnych nájazdoch nad 300.000 kilometrov sú motorové opravy výnimočné. Spotreba oleja medzi servisnými intervalmi? Prakticky nulová. Kontroly ventilovej vôle aj po 100.000 kilometroch väčšinou nevyžadujú žiadne nastavenie – jasný znak minimálneho opotrebenia ventilového pohonu. Mimochodom, tip na perfektný olej pre BMW Boxer modely.

Obzvlášť pozoruhodné: Pri rozoberaní motorov po 100.000 kilometroch sú piesty, valce a kľukový mechanizmus takmer v stave nového. Len na ventilových sedlách je možné zistiť mierne opotrebenie – ale ďaleko v rámci tolerancií. Mechanizmus ShiftCam, ktorý bol na začiatku niektorými kritikmi považovaný za potenciálnu slabinu, v praxi bez problémov vydrží.

Naše zhrnutie: Životnosť motorov nad 200.000 kilometrov je podľa analýz komentárov v našej komunite pri správnej údržbe úplne realistická. Na 1000PS trhu sa čoraz častejšie objavujú kusy s viac ako 80.000 kilometrami za atraktívne ceny – tu sa oplatí pozrieť【78:5†source】.

Tu je to naozaj kritické. Kardánový pohon je zďaleka najčastejšie dokumentovaný problém v motocyklovej komunite pri vysokokilometrových GS. Príznaky: stuhnuté krížne kĺby, korózia v kardánovej rúrke, drsný chod v pohone. Príčina spočíva v konštrukčnej slabine: voda preniká cez poškodené manžety, ale nemôže odtiecť. Výsledkom je postupná korózia.

BMW reagovalo a spustilo rozsiahlu servisnú akciu. Každých 20.000 kilometrov by mal byť kardán skontrolovaný, namazaný a prípadne vytvorený drenážny otvor. Pri 60.000 kilometroch BMW odporúča preventívnu výmenu hriadeľa. Kto tieto opatrenia dôsledne vykonáva, ten potom obvykle jazdí bez problémov ďalej. Ale náklady na to sú samozrejme značné a otravné. Ako zákazník ste pripravení vymeniť brzdové doštičky a spojku - ale kardánový pohon? Vedome ste sa rozhodli pre pohon bez reťaze, aby ste mali menej údržby - a teraz toto!

Pri kúpe z druhej ruky je história kardánu najdôležitejším bodom kontroly. Ak chýbajú servisné záznamy o kontrolách kardánu, mali by ste sa buď tomu vyhnúť, alebo si odpočítajte aspoň 1.500 eur z ceny za potrebnú výmenu hriadeľa. Na 1000PS trhu sú tu výrazné cenové rozdiely – a to právom.

Pri modeloch BMW Boxer-GS sa často nerozlišuje medzi plánovanou, kilometrovou výmenou kardanového hriadeľa a poruchou v rámci záruky/garancie. Pre R 1250 GS je podľa zverejnených servisných informácií stanovená preventívna výmena kardanového hriadeľa pri 60.000 km, pričom BMW tento kilometrový výmenný servis ako opatrenie pre životnosť vozidla poskytuje bezplatne. Naopak, pre R 1300 GS je výmena kardanového hriadeľa pri 80.000 km súčasťou bežného servisného plánu a zákazník ju musí zaplatiť. Bez ohľadu na to platí pre oba modely: V prípade predčasnej technickej poruchy sa náklady preberajú výlučne podľa platných záručných, reklamačných alebo dobropisových podmienok výrobcu.

R 1250 GS je už plne vybavená elektronikou. A tu sa jasne oddelí zrno od pliev: Kým bezpečnostne kritické systémy ako ABS a riadenie motora fungujú spoľahlivo aj pri najvyšších kilometrových nájazdoch, moduly komfortu a pripojenia sú často zdrojom frustrácie.

Podľa skúsených jazdcov inteligentný systém tiesňového volania (SOS) často generuje chybové hlásenia, aj niekoľkokrát na 1.000 kilometrov. Mikrofón a tlačidlo SOS sú typické spotrebné súčiastky. U niektorých kusov Navigator VI pravidelne zamŕza. Bezklúčový uzáver nádrže sa zasekne, dá sa otvoriť len násilím alebo úplne zlyhá. Výfuková klapka škrípe alebo sa pohybuje ťažko.

Pozitívne je, že takmer všetky tieto problémy sú známe, náhradné diely sú dostupné a často sú stále k dispozícii aj náhradné diely na základe ústretovosti. Náklady sú zriedka vysoké – výpadky sú však napriek tomu nepríjemné. Tie kazia inak silný obraz R 1250 GS pri vysokých kilometrových nájazdoch【104:0†source】.

Zaujímavý bod pri kúpe použitej BMW R 1250 GS: S Chigee systémom môžete aj niekoľko rokov starú GS technicky posunúť na prekvapivo modernú úroveň. Plug-and-play displej zapadne do originálneho držiaka BMW navigácie, podporuje Apple CarPlay a umožňuje využívať navigáciu, hudbu, telefonovanie a mnoho ďalších funkcií smartfónu priamo na motocykli – vrátane ovládania cez BMW-Wonderwheel. Takto získava použitá R 1250 GS moderný infotainment, ktorý sa v každodennom živote cíti oveľa modernejší ako pôvodný navigačný systém a z pohľadu mnohých jazdcov výrazne zvyšuje hodnotu jazdeného motocykla【112:0†source】.

Telelever a Paralever sa aj po 200.000 kilometroch ukazujú ako štrukturálne bezchybné. Ložiská vydržia extrémne dlho, podľa správ na fórach zostávajú simeringy tesné. Brzdy prekvapujú životnosťou, ktorá môže závidieť mnohým fanúšikom japonských značiek: Brzdové kotúče dosahujú často 100.000 až 200.000 kilometrov, doštičky vydržia medzi 40.000 a 100.000 kilometrov – v závislosti od spôsobu jazdy.

Kritickejšie je to s Electronic Suspension Adjustment (ESA). Tlmiče sú technicky náročné a zodpovedajúcim spôsobom drahé. Pri netesných alebo opotrebovaných tlmičoch sa cena OEM náhrady rýchlo pohybuje vo vysokých štvormiestnych sumách. Mnoho diaľkových jazdcov preto prechádza na repasovateľné náhradné podvozky. Tie sú aj kvalitatívne lepšie. Pri jazdených strojoch medzi 80.000 a 120.000 kilometrami by ste mali pred kúpou dôkladne otestovať funkciu ESA a zhoršujúce sa tlmenie využiť ako argument pri vyjednávaní【126:0†source】.

Radenie na R 1250 GS nie je majstrovské dielo presnosti. Haklivé, občas drsné, Quickshifter v nižších prevodových stupňoch málo hladký – to sú typické vlastnosti, nie defekty. Napriek tomu sú štrukturálne poškodenia prevodovky extrémne zriedkavé. Aj pri extrémnych nájazdoch sa takmer nenachádzajú správy o vážnych poškodeniach prevodovky alebo problémoch so spojkou v komentároch našich videí.

Posolstvo: Zvykni si na GS-typický pocit z radenia alebo si kúp iný stroj. Ale neočakávaj, že prevodovka zlyhá【134:0†source】.

Okrem bežných servisných nákladov by ste pri modeloch R 1250 GS s vysokým počtom najazdených kilometrov mali zvážiť nasledujúce položky:

• Kardanový hriadeľ pri 60.000 km: 1.000–2.000 eur (vrátane práce), v závislosti od krajiny a histórie servisu na základe ústretovosti
• ESA tlmiče pri 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 eur za náhradu OEM, alebo približne 1.000–1.500 eur za repas/náhradu
• Batéria po 4–6 rokoch: 150–250 eur
• Brzdové kotúče komplet pri 100.000–200.000 km: 600–900 eur
• Rôzne elektronické drobnosti: 100–300 eur ročne

Podľa trhu 1000PS sa udržiavané R 1250 GS s 80.000–100.000 kilometrami pohybujú medzi 11.000 a 14.000 eurami, modely Adventure sú o 1.000–2.000 eur vyššie. Pri správnej histórii údržby je to férová cena za stroj, ktorý bez problémov zvládne ďalších 100.000 kilometrov【142:0†source】.

Nezastupiteľné:

• Nepretržitá starostlivosť o servisnú knihu s každým servisom po 10.000 km
• Doklady o kontrolách kardánu každých 20.000 km
• Zdokumentovaná výmena kardanového hriadeľa pri 60.000 km (alebo jasná dohoda, kto nesie náklady)
• Skúšobná jazda so zameraním na pohon: žiadne trhanie, žiadne dunenie pri zmene zaťaženia

Dôležité:

• Zisťovať spotrebu oleja medzi servismi (mala by byť nulová)
• Testovať ESA vo všetkých režimoch, sledovať chybové hlásenia
• Viackrát otvoriť/zatvoriť bezkľúčový uzáver nádrže
• Skontrolovať štartovacie správanie batérie za studena a za tepla
• Skontrolovať manžety na kardáne na praskliny

Varovné signály:

• Chýbajúca dokumentácia kardánu + viditeľná korózia
• Časté elektronické chyby (viacero systémov trvale s kontrolkou)
• Nerealisticky nízka cena bez technického vysvetlenia
• Žiadne kontroly ventilovej vôle po 40.000+ km【150:0†source】

BMW R 1250 GS je ako jazdenka s vysokým počtom najazdených kilometrov jednou z najspoľahlivejších investícií na motocyklovom trhu – samozrejme, ak je história kardánu v poriadku. Motor je prakticky nezničiteľný, podvozok je trvácny a väčšina elektronických problémov je zvládnuteľná.

Kriticky zmýšľajúci fanúšikovia BMW by mali vedieť: R 1250 GS nie je lacná na údržbu, ale náklady sú predvídateľné. Kto je ochotný investovať do správnej údržby a nezanedbáva kardán, dostane stroj, ktorý spoľahlivo prejde aj 150.000 alebo 200.000 kilometrov po celej Európe.

Ako pri všetkých motocykloch s vysokou kilometrovou záťažou, treba si dôkladne prezrieť predchádzajúceho majiteľa. Mal garáž? Jazdil motorku aj v zime na posypovanej ceste? Tieto dva faktory majú na stav stroja oveľa väčší vplyv ako 50.000 km viac či menej.

S príchodom BMW R 1300 GS je na trhu nástupca R1250GS. To však nemalo negatívny vplyv na hodnotovú stabilitu modelu 1250. Naopak. Model 1300 GS mal po technických problémoch v prvom roku ťažký štart. Mnohí diaľkoví jazdci čakali a niektorí fanúšikovia modelu 1250 GS zostali verní tomuto modelu. Teda výrazný pokles hodnoty "starej generácie" nie je očakávaný.

Na 1000PS trhu sa oplatí pozrieť na exempláre medzi 80.000 a 120.000 kilometrami: Tu už prebehol najväčší pokles hodnoty, ale technická životnosť je zďaleka nevyčerpaná. Dávajte si však pozor na čistú dokumentáciu, dôrazne vyjednávajte pri chýbajúcich dôkazoch o kardáne – a tešte sa na mnoho ďalších spoľahlivých kilometrov【158:0†source】.