Test Triumph Scrambler 900 2026

Doraziť do Kalifornie s batožinou plnou predsudkov je sotva možné sa vyhnúť, keď človek aspoň trochu pozná aktuálny motocykl a má predstavu o tom, aký vplyv by mohli mať predstavené zmeny.

V mojej hlave to bolo celé dosť jednoduché, takmer cynické: Čo sa mohlo zmeniť natoľko, že stojí za to usporiadať prezentáciu v USA? A keď si spomeniem, ako sa moja Street Scrambler správa, naozaj som neveril, že by som postrehol nejaký významný rozdiel.

Myslel som si, že mám do činenia s konzervatívnejšou generáciou. Taká typická aktualizácia z kategórie "nový lak, nový štýl", aby sa splnili normy a oživil katalóg. Ale mýlil som sa. Súčet malých zmien má v skutočnosti oveľa väčší efekt, než som očakával. A to najhoršie je: Po stovkách kilometrov stále neviem, či sa z toho mám tešiť alebo nie.

Test sa začal za podmienok, ktoré vôbec nezodpovedali typickej kalifornskej pohľadnici: teploty tesne nad desať stupňov a hmla, tak hustá, že sotva bolo možné rozpoznať línie novej Scrambler 900. Ale keďže som zvyknutý jazdiť okolo Dunaja a v horách Rakúska alebo strednej Európy, nebolo to pre mňa nič nové. Ako vždy som najprv nastavil vyhrievané rukoväte na maximum. Podľa katalógu voliteľné, pre mňa povinné.

Pri naštartovaní motora som si všimol niečo, čo by si nový jazdec na Scrambler možno ani nevšimol, ale niekoho ako ja, kto roky jazdí na Street Scrambler, to môže prekvapiť: reakcia na plyn.

Pri predchádzajúcej generácii, teda pri mojom biku, som vždy mal pocit miernej letargie na začiatku. Prvé milimetre otočenia plynu motor okamžite nereagoval, akoby najprv prebiehala malá vyjednávačka medzi plynovou rukoväťou, škrtiacou klapkou a riadiacou jednotkou. Nikdy to nebolo naozaj rušivé, nič, na čo by sa dalo sťažovať - to poznáme z mnohých motoriek. Ale musím to zdôrazniť, aby si pochopil moje prvé prekvapenie.

Pri modeli 2026 táto letargia zmizla. Reakcia je okamžitá, priama, takmer ako čítanie myšlienok. Táto kalibrácia umožňuje precíznosť ako pod skalpelom, pokiaľ ide o kontrolu otáčkového rozsahu. Môžete sa hrať so zvukom stroja, ako sa vám páči. A ten zvuk je, bez preháňania, vysoko návykový. Možno najlepší sériový zvuk za posledné roky. Dunenie je hlboké, ale má drsnú, takmer chrumkavú textúru, ktorá vás sprevádza pri každom preradení a každom otvorení plynu.

Pri našej prvej zastávke som bol tak presvedčený, že tento výfuk nemôže byť sériový, že som bombardoval Stuarta Wooda, hlavného inžiniera rady Bonneville, otázkami. "Stuart, to predsa nemôže byť to, čo chcete predávať v Európe," povedal som. On, úplne pokojný a so sebavedomím človeka, ktorý vie, že odviedol skvelú prácu, mi potvrdil, že počujem presne to, čo príde aj na európsky trh. Okrem bočných reflektorov, denného svietenia verzií pre USA a pár drobností. Akustické majstrovské dielo, ktoré by mohlo pochádzať aj od Hansa Zimmera.

Keď sme zanechali hmlu za sebou a vbehli na plynulé cesty cez kalifornské údolia, motorka odhalila svoje skutočné tajomstvo: ľahkonožnosť, ktorú by ste jej naozaj nepripisovali. Na papieri - Scrambler s Metzeler Tourance pneumatikami, 19-palcovým predným kolesom a hmotnosťou 220 kilogramov - by sa vlastne nemala hýbať tak agilne. Ale robí to.

Stuart Wood mi vysvetlil, prečo sa to tak zásadne zmenilo. Nie je to jeden jednotlivý zásah, ale skutočná operácia na otvorenom srdci podvozku.

Diéta rotujúcich hmôt: Motorka schudla o dva kilogramy, ale nie len tak hocikde. Nová hliníková kyvná vidlica a predovšetkým nové liate ráfiky zabezpečujú, že motocykel výrazne ochotnejšie zatáča.

Nový Showa-frontend: Koniec s klasickou teleskopickou vidlicou. Teraz je namontovaná 120-mm upside-down vidlica od Showa, spolu s príslušnými zadnými tlmičmi nastaviteľnými v predpätí - tiež od Showa. Kontakt s cestou je pocitovo priamy a dokonca by som povedal, že pohodlnejší ako u predchádzajúcej KYB, ktorá síce nikdy nebola nepohodlná, ale rýchlejšie narazila na svoje limity.

Nová ergonómia: Riadidlá sú veľkým prekvapením tohto modelu. Sú plochejšie, ale predovšetkým celkovo o 21,4 milimetra širšie - teda 10,7 mm na každú stranu - a o niečo vyššie. Táto väčšia páka robí zatáčanie a zmenu smeru výrazne intuitívnejšou.

Aj brzdový systém bol prepracovaný. Triumph sa rozlúčil s Brembo strmeňmi, ktoré boli v posledných rokoch montované, a teraz sa spolieha na J.Juan. Pre hardcore fanúšikov Talianska to môže byť takmer svätokrádež, ale v praxi sú záber a dávkovateľnosť absolútne na úrovni, ktorú by ste od tohto motocykla očakávali. Robia svoju prácu dobre, bez toho, aby to bola revolúcia, a nechýba ani silnejší brzdný účinok, ani druhý kotúč.

V polovici dňa sme sa zastavili pri obrovskej americkej vlajke, aby sme urobili pár fotiek a trochu sa zamysleli. Nemožno poprieť, že Scrambler 900 sa stal ostrejším.

Dizajn pôsobí modernejšie, športovejšie a pre mnohých aj vzdialenejšie. Integrácia digitálneho kokpitu - rovnakého ako pri Trident 660 alebo Speed Twin 900 - je pritom najzjavnejším bodom trenia. Je funkčný, umožňuje pripojenie so smartfónom a zobrazuje všetky informácie novej IMU vrátane ABS pre zákruty a trakčnej kontroly závislej od náklonu. Ale kam sa podel šarm analógových ručičiek?

Aj zadný rám je štíhlejší, čo sťažuje použitie doplnkov starších modelov, ako sú krátky držiak na poznávaciu značku alebo iné držiaky.

Zmenil sa aj ďalší detail. Pri predchádzajúcej generácii bol uzáver nádrže skrutkovaný - systém, ktorý bol síce vzhľadovo harmonický, ale dlhodobo mohol spôsobovať problémy. Na mojom vlastnom motocykli som na presne tomto mieste zažil poškodenie laku a odlupovanie. Pri modeli 2026 už uzáver nie je skrutkovaný. A podľa mňa je riešenie teraz výrazne kvalitnejšie spracované.

Je to motocykel, ktorý jasne hľadí do budúcnosti, s cieľom osloviť mladé publikum, ktoré vie oceniť konektivitu a výrazné línie - ale zároveň riskuje, že retro nadšencov nechá čiastočne za sebou.

Pri pohľade späť bola vývojová cesta Scrambleru vždy charakterizovaná stálymi zmenami. Od vzduchom chladených modelov cez zavedenie vstrekovania, prechod na vodné chladenie v roku 2017 až po prispôsobenie sa normám Euro-5 v roku 2019. Avšak skok v roku 2026 je najradikálnejší, pokiaľ ide o identitu. Koncept "Moderný" bol jasne postavený nad "Klasický". Dokonca aj logo bolo zmenené a teraz sa zameriava na čierny trojuholník namiesto starých vintage nápisov.

Osobne som v skutočnom rozpore. Keby to bol môj vlastný stroj, neinvestoval by som ani jediný euro do iných pružinových prvkov alebo doplnkového výfuku. Oboje je z výroby jednoducho perfektné.

Dynamicky je vo všetkých oblastiach lepšia ako jej predchodkyne. Nepôsobí ťažkopádne, filtruje nerovnosti s prekvapivou kvalitou a umožňuje oveľa rýchlejšie tempá bez toho, aby podvozok dosiahol svoje limity.

Vizuálne ma však neoslovuje tak, ako predchádzajúce generácie. Tieto farebné koncepty a digitálny displej mi momentálne sťažujú, aby som si k nej vytvoril skutočný vzťah.

Cena našťastie zostala nezmenená, a Triumph Scrambler 900 je pre mňa v roku 2026 jedným z najvšestrannejších a najatraktívnejších motocyklov na trhu, aj napriek jej modernému nádychu. Ak by však Triumph ponúkol lakovanie, ktoré by sa orientovalo na modré a čierne tóny nádhernej Bobber 2026, mal by som vážny problém.

Potom by som si musel veľmi dobre premyslieť, ako vysvetliť výmenu Scrambler za inú. Keby ma vizuálne trochu viac oslovila, nemal by som žiadny problém rozlúčiť sa s analógovým otáčkomerom, výmenou za tieto ráfiky, tieto riadidlá a možnosť tempomatu. Triumph tu postavil mimoriadne dobrý stroj. Presný nástroj pre plynulé vidiecke cesty a idylické údolia, bez strachu z toho, že sa občas ocitnete v špine.