Honda DCT vs. E-Clutch: Test v každodennom a turistickom nasadení

Automatické a poloautomatické systémy radenia už nie sú exotickou témou pre úzky okruh nadšencov. Honda už roky dôsledne posúva túto evolúciu vpred a s dvojspojkovou prevodovkou DCT ponúka riešenie, ktoré sa na trhu osvedčilo viac ako desať rokov. S novou E-Clutch rozširuje výrobca svoju ponuku o systém, ktorý sa zámerne približuje k tradičnému ovládaniu motocyklov. Obe technológie boli už technicky analyzované a samostatne predstavené. Čo však často chýba, je priame porovnanie v realistických podmienkach. Presne na to sa zameriava tento test. Cieľom nie je polemizovať o teoretických výhodách, ale zistiť, ktorý systém sa presadí v skutočnom motocyklovom každodennom živote. Od ranného stop-and-go v meste cez pohodovú jazdu až po športovú jazdu na vidieckych cestách sa ukazuje, ako rozdielne tieto dva koncepty fungujú a pre aké typy jazdcov sú určené.

Štartovný bod je v hustej rannej premávke vo Viedni. Sotva existuje vhodnejšie prostredie na dôkladné testovanie komfortných systémov. Pri Honde DCT preberá elektronika úplne radenie. Dve elektronicky riadené spojky obsluhujú striedavo párne a nepárne prevodové stupne. Kým jedna spojka otvára, druhá zatvára, čo umožňuje extrémne rýchle radenie prakticky bez reakcií na zmenu záťaže. Riadiaca elektronika zohľadňuje parametre ako rýchlosť, otáčky a polohu plynového pedála a sama rozhoduje o optimálnom prevodovom stupni. Tento systém je na trhu asi 15 rokov a právom sa považuje za lídra na trhu medzi automatizovanými prevodovkami pre motocykle.

E-Clutch sleduje iný prístup. Namiesto komplexnej prevodovky sa používa modul s hmotnosťou okolo dvoch kilogramov, ktorý je priamo namontovaný na kryte spojky. Elektromotory riadia spojku, pričom klasické spojkové lanko zostáva zachované. Radenie sa stále vykonáva pomocou nožnej páky, ale ovládanie spojky je elektronické. Práve v mestskej premávke sa ukazuje, aká užitočná môže byť táto kombinácia. Obe systémy vyžadujú krátke zvyknutie, pretože prenos výkonu je priamejšie ako u skútrov alebo pri manuálnom dávkovaní spojky. Žiadne oneskorenia, sila je okamžite prenesená na zadné koleso.

Pri priamom porovnaní odhaľuje DCT svoju značnú vyspelosť. Rozjazd je mimoriadne hladký a zároveň presný. Ideálny bod medzi kontrolovaným uvoľňovaním výkonu a plynulým pohonom je takmer dokonale zasiahnutý. Aj úzke manévrovanie medzi autokolónami pôsobí bez námahy. Cieleným použitím zadnej brzdy je možné vykonať aj tie najmenšie manévre čisto. E-Clutch pôsobí o niečo priamočiarejšie. Po krátkom zvyknutí funguje aj tu bezproblémové zapojenie do premávky, občas sa však spojka uvoľní trochu rýchlejšie. Tento efekt zostáva len nuansou, pretože väčšinu času E-Clutch výrazne uľahčuje hustú mestskú premávku. Rozhodujúcou výhodou je vždy dostupná manuálna kontrola. Keď sa situácia naozaj zúži, vodič môže okamžite zasiahnuť. Navyše, vedomým jazdením na druhom prevodovom stupni sa dá dosiahnuť mimoriadne jemný pohon, pretože spojka dlhšie kĺže a výkon sa buduje opatrnejšie.

Akonáhle premávka ustane a otvoria sa okraje Viedne, charakter jazdy sa mení. Tempo sa stáva rovnomernejším a zameranie je teraz na pohodové napredovanie. Tu sa jasne ukazuje základný rozdiel medzi systémami. Pri DCT odpadá akákoľvek práca s radením, zatiaľ čo E-Clutch vodiča aktívne zapája. Tento rozdiel sa spočiatku javí ako jednoduchý, ale citeľne ovplyvňuje zážitok z jazdy. Povinnosť radiť však pre E-Clutch nie je takmer žiadnou nevýhodou. Hodvábne bežiaci radový štvorvalec CBR 650 umožňuje byť extrémne lenivý pri radení. Vysoké prevodové stupne sa dajú využiť v prekvapivo širokom rozsahu rýchlostí. Dokonca aj v mestských oblastiach je možné bez problémov jazdiť na piatom alebo šiestom stupni bez toho, aby motor pôsobil nepokojne.

Zaujímavé je aj správanie pri odbočovaní. Aj keď sa odbočuje na vysoký prevodový stupeň, elektronická spojka dávkuje prenos sily tak presne, že tento proces je takmer nepostrehnuteľný. Síce to znamená dlhšie kĺzanie spojky a z hľadiska opotrebenia to nie je ideálne, v pocite z jazdy to však zostáva nenápadné. Zabudnuté rady sú na displeji zobrazené farebnou šípkou, ale v dynamike jazdy sú elegantne zamaskované, otáčky sa jemne prispôsobujú, až kým sa spojka úplne neuzavrie.

Pri zrýchľovaní a predbiehaní ukazuje E-Clutch svoju emocionálnu silu. Aj keď radenie zostáva úlohou jazdca, vzniká tu veľmi priame a aktívne jazdné zážitky. Pri akcelerácii z obcí alebo pri spontánnych predbiehacích manévroch presviedča kombinácia motoru s vysokými otáčkami a rýchlych, plynulých zmien prevodov. S E-Clutch je možné podraďovať aj pri plnom plyne. Takto je zhadzovanie niekoľkých prevodov sprevádzané stále vyšším revom motora skutočne zábavné. Radový štvorvalec potrebuje otáčky na vytvorenie tlaku a presne tu E-Clutch využíva svoje výhody.

DCT radí tiež rýchlo a bez zaťaženia, pôsobí však o niečo odťažito. Dvojvalcový motor NC ponúka viac krútiaceho momentu v nižších otáčkach, ale menej radosti z otáčok. Tým je emocionálna zložka pri zrýchľovaní nižšia. Hoci môže jazdec aj tu manuálne zasiahnuť, sloboda zostáva o niečo obmedzenejšia ako pri E-Clutch. Pozitívne je, že DCT v tomto prevedení funguje veľmi blízko k ľudskej logike radenia a zriedka robí rozhodnutia, ktoré by mohli zmiasť.

Trasa smerom k Ottensteiner Stausee ponúka ideálne podmienky pre praktické porovnanie. Od plochého Tullner Felde cez kopcovité úseky až po úzke, kľukaté cesty s premenlivou kvalitou asfaltu je všetko zahrnuté. Pri pohodovej jazde oba systémy presviedčajú vysokou suverenitou. Čím užšia a jazdecky náročnejšia sa trasa stáva, tým výraznejšie sa však prejavujú ich osobitosti. Práve toto priame porovnanie počas jednej jednodňovej túry zviditeľňuje, ako silno každé radenie ovplyvňuje zážitok z jazdy.

Na rýchlejších úsekoch ukazuje DCT, ako dobre funguje jeho regulačná stratégia. Prechod zo štandardného do športového režimu výrazne mení správanie radenia. Prevodové stupne sa držia dlhšie, radenie nahor prebieha neskôr a prevodovka zostáva dôsledne vo vyšších otáčkach. Aj pri rýchlosti okolo 100 km/h zostáva na treťom prevodovom stupni, pokiaľ jazdec zostáva aktívny na plyne. Až pri dlhšej konštantnej jazde sa preradí vyššie, pričom šiesty prevodový stupeň je zámerne vynechávaný. Tak je vždy k dispozícii dostatok výkonu. Pre skôr pohodovo navrhnutý dvojvalcový motor je to jasná výhoda. Správanie radenia pôsobí logicky a predvídateľne, manuálny vstup je kedykoľvek možný.

S E-Clutch zostáva športový zážitok z jazdy bližšie k tomu, čo poznáme z klasických motocyklov. Voľba prevodového stupňa je úplne na jazdcovi, elektronická spojka zabezpečuje hladké prechody. Výrazné je, že podraďovanie pri mierne otvorenom plyne často prebieha plynulejšie ako pri zavretom plyne. Pri prudkom brzdení a súčasnom podraďovaní v náklone sa však prejavuje jedna vlastnosť. Keďže nie je nainštalovaný klasický blipper s aktívnym Rev Matchingom, môže nastupujúca motorová brzda vniesť miernu nestabilitu do zadnej časti. Toto mierne "švihaní" je zreteľné najmä vtedy, keď je zadné koleso odľahčené silným brzdením. Kto oceňuje typický blipper efekt, mohol by tento aspekt postrádať. Celkovo však E-Clutch pôsobí veľmi prirodzene a poskytuje pocit klasického motocykla s inteligentnou podporou v pozadí.

Na konci túry možno jasne rozlíšiť. E-Clutch je určená pre jazdcov, ktorí si chcú zachovať tradičný pocit z jazdy na motocykli, ale v určitých situáciách hľadajú viac komfortu. Najmä v mestskej premávke a pri pohodovej jazde znižuje pracovné zaťaženie bez toho, aby obmedzovala jazdca. Naopak, DCT oslovuje tých, ktorí hľadajú maximálny komfort a chcú sa úplne oslobodiť od radenia. Kto sa radšej sústredí na líniu, premávku alebo krajinu, nájde tu vyspelý systém, ktorý aj v tomto prevedení plne presviedča. Obe koncepcie fungujú výborne a ukazujú, že moderné technológie radenia už dávno nie sú len o komforte.

E-Clutch a DCT sledujú odlišné filozofie, ale v každodennom živote presviedčajú rovnako. E-Clutch zachováva klasický pocit z jazdy s pridaným komfortom, zatiaľ čo DCT ponúka maximálne odbremenenie bez straty kontroly. Rozhodujúce nie je, čo je lepšie alebo horšie, ale ktorý štýl jazdy lepšie vyhovuje danému systému.