Európa zostáva najcennejšou arénou, tvrdí CEO Piaggia

V tomto otvorenom rozhovore na EICMA sa Poky z 1000PS rozpráva s Michele Colaninnom, CEO skupiny Piaggio. Colaninno vysvetľuje, prečo Európa zostáva najcennejším trhom pre dvojkolesové vozidlá aj napriek nestabilite, prečo bude prijatie elektromobility pomalé, ako Piaggio vyvažuje taliansku tradíciu s globálnou výrobou a ako sa bude vyvíjať MotoGP program Aprilie, dizajnové DNA Vespy a budúcnosť Moto Guzzi.

Interviewer: Poky, 1000PS Respondent: Michele Colaninno, CEO skupiny Piaggio

Poky, 1000PS: Pri pohľade na súčasný rok vidíme pokles trhových predajov v roku 2025. Aké sú vyhliadky pre európsky trh dvojkolesových vozidiel v rokoch 2026 a 2027 po tomto spomalení?

Michele Colaninno: Neviem. Ak nájdete niekoho s krištáľovou guľou, bude vám to vedieť povedať. Európa je stále najrelevantnejším trhom na svete z hľadiska hodnoty a každý investuje do produktov pre Európu. Ale s politikou, vojnami, infláciou, výmennými kurzami je ťažké predpovedať.

Poky: Ktorý trh je druhý najdôležitejší po Európe?

Michele Colaninno: India. Zvyšujú svoju schopnosť nakupovať prémiové produkty. HDP na obyvateľa rastie rýchlejšie ako v iných krajinách. Chcú rásť.

Poky: V Európe vidíme trend smerom k elektromobilite. S modelmi Piaggio 1 a Vespa Elettrica máte vlastný prístup. Ste tiež súčasťou konzorcia na výmenu batérií. Uvidíme pevné batérie, väčšie balíky—aký je váš názor?

Michele Colaninno: Konzorcium bolo spustené na základe nápadu Piaggia. Osobne som presvedčený, že výmena je najzaujímavejší systém pre zákazníkov dvojkolesových vozidiel: jednoduché, nie je potrebné mať nabíjacie stanice, nie je potrebné čakať šesť hodín. Ale závisíme od technológie batérií. Ak by batéria mohla zaručiť 1 000 km na jedno nabitie, každý by sa vydal týmto smerom pre skútre. Pre motorky je to iné—výkonnejšie batérie, obmedzené rozmery. Elektrický trh v Európe bude trvať dlhšie, ako sa očakávalo. Je to prechod, ale nie je to zajtra ráno. Nikto neinvestuje do verejnej infraštruktúry. Trh tam nie je. Príde—pomaly.

Poky: Čo to spomaľuje—Brusel, konkurencia alebo trh?

Michele Colaninno: Technológia batérií: autonómia a čas nabíjania. Zákazník si môže kúpiť spaľovací motor, ktorý spraví 50 km na jeden liter. Dvojkolesové vozidlá tvoria 0,5 % celkového znečistenia v Európe. Dvojkolesové vozidlá nie sú problém. Obmedzenia sú infraštruktúra a batérie. Ak vyriešite batérie ako prvé, stane sa to zaujímavým.

Poky: Kedy sa elektrické alternatívy vyrovnajú nízkym nákladom na vlastníctvo spaľovacích motorov?

Michele Colaninno: Pätnásť rokov. Je to len číslo—možno desať, možno dvadsať. Pätnásť je priemer.

Poky: Čo sa týka zdieľania platforiem: kde majú spoločné komponenty zmysel a kde chránite DNA značky?

Michele Colaninno: V spaľovacích motoroch je všetko známe. "Mozog" vozidla—riadenie spaľovania, riadenie batérie—to chcem vlastniť a chrániť. Budúcnosť je viac o robotike a softvéri než o oceli a motoroch. Investovali sme do bostonovej robotickej spoločnosti. Od nich sme vytvorili naše vlastné radary, zadné aj predné. Bezpečnosť sa dá zlepšiť cez softvér. V elektrike je všetko softvér—mozog zostáva doma.

Poky: Staviate novú továreň pre Moto Guzzi. S KTM sa sťahuje do Indie—bude stále možné vyrábať v Európe, keď náklady rastú?

Michele Colaninno: Niekto mi povedal, že som blázon, keď investujem peniaze do novej továrne v Taliansku. Náklady na výrobu v Európe sú desaťkrát vyššie ako v Indii. Ale európska kultúra je súčasťou nášho srdca; neodhodíme ju len kvôli peniazom. Peniaze sú dôležité, ale aj ľudia. Nevyhadzujem ľudí v Taliansku, aby som všetko presunul do Indie alebo Číny. Mandello bude na nasledujúcich sto rokov. Továreň je súčasťou našej kultúry. Chceme zostať v Európe, pričom chápeme, že Európa nie je sama.

Poky: S Aprilia už vyrábate v Indii. Uvidíme odtiaľ viac motocyklov?

Michele Colaninno: Svet motocyklov je rozdelený na dve časti: prémiové motorky môžu zostať v Taliansku s vyššími cenami. Svetové motorky musia nasledovať konkurenčné cenové pozicionovanie. Konkurencia sa buduje mimo Európu—musíme nasledovať. Pre stredné objemy je India správne miesto: nielen nízke náklady, ale trh je tam. Rast technológií v Indii je teraz porovnateľnejší s Európou. Čína spomalila, ale rastie pomaly každý rok. India je miesto, kde bude rast silnejší.

Poky: Ako sa vyhýbate kanibalizácii medzi Piaggiom a Vespou?

Michele Colaninno: Rôzni zákazníci. Piaggio slúži na dochádzanie z bodu A do bodu B. Vespa je prémiová, módna, životný štýl. Je tam nejaký prekryv, ale Vespa je jedinečná—žiadna konkurencia. Niektorí sa nás snažia kopírovať, ale nemôžu kopírovať značku, históriu, kultúru. Snažíme sa predchádzať nezmyselnému kopírovaniu.

Poky: Aprilia rástla v MotoGP. Bude pretekanie naďalej hrať strategickú úlohu?

Michele Colaninno: Absolútne áno. Liberty Media pritiahne mladšie generácie svojou platformou. Súťaž musí byť férová—ak vyhráva len ten bohatší, to nie je dobré. Nepresadzujem rozpočtový strop. Ukázali sme, že výsledky môžete dosiahnuť aj ako nováčikovia. Zvýšili sme investície? Nie. Príliš veľa peňazí zastaví myslenie ľudí. Uprednostňujem nápady. Som spokojný s novými predpismi pre roky 2026/27. Uvidíme fantastické produkty Aprilie. Pretekanie pomáha—hodnota značky a predaje rástli. Snažíme sa využiť, čo môžeme z MotoGP pre cestné motorky. S novými pravidlami, menej aerodynamiky, menej softvéru, viac mechaniky.

Poky: Moto Guzzi má verných, ale starších zákazníkov. Obávate sa, že táto generácia zmizne—a ako prilákate mladších jazdcov?

Michele Colaninno: Mladšie generácie budú spokojné. Nová továreň, nový vývoj, noví inžinieri—všetko je v súlade. Môže byť priestor pre niečo pod úrovňou V7. Príďte do Mandella v septembri—budete ohromení. Nebude to len výroba; bude to svet Moto Guzzi s novým múzeom, službami, doladenými motorkami. Lokalita je jedinečná—jazero Como a hory.

Poky: V nemecky hovoriacich krajinách je dopyt po väčšej Vespe. Máte motor s objemom 400 ccm—prečo ho nevyužiť?

Michele Colaninno: Pri Vespe musíte venovať veľkú pozornosť štýlu a dizajnu. Všetko musí zodpovedať rozmerom a oceľovému telu. Premýšľame o tom, ale nechceme vytvoriť monštrum. Vespa musí zostať Vespou. Aj menšia by mohla byť zaujímavá. Nie je to GT—ak ju urobíte príliš veľkou, dizajn trpí. Ak dizajn dokáže zodpovedať väčšiemu objemu, prečo nie.

Poky: Ako sa darí Vespe Elettrica?

Michele Colaninno: Nie je to ťažký začiatok. Zákazníkov je málo; väčšina elektrického trhu sú kuriéri, nie súkromní vlastníci. Milujú elektrickú Vespu—predávame ju za 8 000 €, ale len niekoľko. Stále ju vyrábame, aby sme boli pripravení, keď sa trh rozbehne. Každý rok investujeme do elektriny, bez toho, aby sme sa ponáhľali s úplne novým radom.

Poky: Generácia Z je hlavne na telefónoch a obrazovkách. Ako ich prilákate k Vespe?

Michele Colaninno: Tým, že im ponúkneme svet, nie len vozidlo. Vespa bola vždy viac než len vozidlo. Vytvárame svet hudby, umenia, sochárstva—čokoľvek, čo priťahuje novú generáciu. Mohlo by to byť virtuálne? Mohlo by.

Poky: Aké regulačné zmeny by zlepšili prijatie dvojkolesových vozidiel?

Michele Colaninno: Licencovanie, parkovanie, mestský prístup. Tvorcovia politík musia pochopiť, že dvojkolesové vozidlá sú riešením, nie problémom. Menšie, neprodukujúce znečistenie, ľahko použiteľné. Mohli by trh zabiť legislatívou za dve hodiny, ale nemyslím si, že sú proti nám. Nemáme legislatívu o CO₂, pretože náš podiel na znečistení je 0,5 %. Mobilita sa rozširuje—dvojkolesové vozidlá budú rásť.

Poky: Okrem elektrifikácie: syntetické palivá, ľahké materiály—čo definuje ďalšiu dekádu?

Michele Colaninno: Nikto by nemal diktovať technológiu. Mali by sme byť slobodní v rozhodovaní, pokiaľ spĺňame ciele. Žiadna jediná technológia trh nezrevolucionizuje. Bude to mix—niektoré elektrické, niektoré e-palivá. Nie vodík: kompresia a skladovanie sú príliš zložité. Technológia nikdy nie je problém, ak vyhovuje potrebám zákazníkov.

Poky, 1000PS: Veľmi pekne ďakujem.

Michele Colaninno: Ďakujem.