Bridgestone V03 Slick v teste: Viac priľnavosti, stability a rýchlosti

Už predchodca, V02, si vďaka svojim dobrosrdečným vlastnostiam a dlhej životnosti získal meno v boxoch pretekárov. Bol dostupný v rôznych zmesiach a priniesol najmä trackday jazdcom veľa radosti na rôznych typoch asfaltu a pri rôznych teplotách. No keď išlo o boj o posledné desatiny, mal V02 v určitých oblastiach ešte priestor na zlepšenie. Presne tu Bridgestone nadväzuje a s kompletne novo vyvinutým V03 nám dodáva materiál na zaplnenie tejto malej medzery. S veľkými skúsenosťami, najmä z majstrovstiev sveta v dlhých tratiach, vniesli inžinieri svoje poznatky do nového slicku a výrazne zlepšili najmä jeho výkon.

V podstate všetko. Od kostry cez profil až po gumovú zmes podrobil Bridgestone celú konštrukciu kompletnej obnove.

Kostra bola rozšírená o GP-Belt, dodatočný pás, ktorý umožňuje zväčšenie plochy dotyku s vozovkou najmä tam, kde na tom najviac záleží – v náklone. Vďaka tomu sa má zvýšiť nielen priľnavosť do boku, ale aj priľnavosť pri akcelerácii z zákruty.

V rovnakom kroku sa upravil aj profil pneumatiky. Pri prednej pneumatike sa priemer v strednej časti nezmenil. Smerom k boku je však nový V03 o niečo bublavejší a má tak menej špicatý profil. To má priniesť výhody nielen v ploche dotyku, ale aj v stabilite, najmä pri zatáčaní do zákruty. V závislosti od flexu má jazdec vďaka tomu aj viac možností prispôsobiť si vlastné tlmenie pneumatiky.

Pri zadnej pneumatike sa ide iným smerom. Tu bol vnútorný priemer zväčšený o približne 7 mm, pričom na boku zostal takmer nezmenený. Tým sa motorka pri jazde rovno mierne nakloní dopredu a vytvorí sa svižnejšia geometria, ktorá má kompenzovať o niečo bublavejší tvar. Treba to však zohľadniť aj inde. Kto prechádza z V02 na V03, môže prejsť na kratšie prevodové pomery, keďže tie sú opäť kompenzované väčším priemerom pneumatiky.

Pri gumových zmesiach existujú v závislosti od okolitých teplôt rôzne varianty. Vpredu je možné vybrať si medzi 2 zmesami: Soft-Medium a Soft.

Pri zadnej pneumatike sú na výber hneď 3 zmesi: Medium, Soft a Sprint.

Vo všeobecnosti platí u Bridgestone, že mäkšie pneumatiky by sa mali používať skôr pri chladnejších teplotách a tvrdšie skôr pri horúcich teplotách, čo je opačne ako u niektorých konkurenčných značiek. So zmesou Sprint sa však chce, nezávisle od teploty, poskytnúť jazdcovi obzvlášť veľa priľnavosti, aby na kratších vzdialenostiach dosiahol ešte vyšší výkon.

Nové V03 slicky budú dostupné vo veľkostiach 120/70 R17 a 200/60 R17 od začiatku roka 2026. Od roku 2027 má nasledovať aj menší rozmer 190/60 R17.

Toľko k teórii, teraz k praxi.

Už pri prvom kontakte s novým Bridgestone V03 bolo jasné, že táto pneumatika je viac než len modelová aktualizácia. Podmienky pre tento test sotva mohli byť lepšie: rôzne superbiky, konštantné poveternostné podmienky a s okruhom Chang International Circuit moderná trať, ktorá si rovnako vyžaduje priľnavosť, rýchle zmeny smeru a vysokú stabilitu. Bridgestone nás navyše perfektne pripravil. Mohli sme tak nielen priamo porovnať V02 a V03, ale zažiť ich aj na štyroch rôznych motorkách: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R a Ducati Panigale V4 S.

Testovací deň sa zámerne začal klasicky s V02, aby sme mali čerstvú referenciu. Hneď ako bol namontovaný V03 a vyrazili sme z boxovej uličky, rozdiel sa ukázal okamžite a bez priestoru na interpretáciu. Tam, kde bol V02 ešte živý, miestami takmer nervózny, vystupoval V03 s úplne novým pokojom a stabilitou. Už pri zatáčaní sa oba typy pneumatík správali ako deň a noc. Obzvlášť na motorkách, ktoré majú od prírody trochu nepokoja – BMW S1000RR je toho dobrým príkladom – sprostredkúva V03 pôsobivú mieru kontaktu so zemou, dôvery a predvídateľnej odozvy. Aj jazda rovno pôsobí uvoľnenejšie a presnejšie.

Tento obrovský rozdiel nevzniká náhodou, keďže Bridgestone intenzívne pracoval na základnej konštrukcii. Teraz bublavejšia predná pneumatika poskytuje citeľne viac vlastného tlmenia a zvyšuje kontrolu aj stabilitu v náklone. Samotná predná pneumatika je citeľne mäkšia konštrukcia, čo pomáha najmä vtedy, keď hrboľatý povrch alebo hraničné situácie zaťažujú predok. Odozva zostáva pokojná, čistá a jasná. Zadná pneumatika bola naopak v strede zväčšená v priemere, čím vzniká špicatejší profil. V spojení s takmer nezmenenými vonkajšími oblasťami vzniká širšia, efektívnejšie využiteľná plocha dotyku, ktorá zlepšuje priľnavosť nielen prostredníctvom zmesi, ale aj geometrie. Tuhá kostra zostáva pri zadnej pneumatike charakteristická, čo môže pri určitých podmienkach viesť k miernemu sklonu k chatteru cez tvrdé nerovnosti, celkovo však poskytuje veľmi stabilné jazdné vlastnosti.

Na trati sa táto nová súhra flexibility a stability prejavuje veľmi zreteľne. V03 vyžaduje pri zatáčaní o niečo väčší dôraz než V02, no mnohé motorky sa dajú na to dokonale doladiť malou úpravou geometrie, napríklad vyšším zadkom. Keď sa toto doladenie vykoná, výhody V03 sa prejavia ešte silnejšie: pokojné predné koleso, pôsobivá stabilita aj v hraničných situáciách a presný, predvídateľný pocit v každej fáze zákruty. Presne tu pneumatika ukazuje svoju veľkú silu, predovšetkým na motorkách, ktoré potrebujú trochu viac upokojenia v podvozku.

Pri zmesiach Bridgestone čerpá z veľkých znalostí z majstrovstiev sveta v dlhých tratiach a predchádzajúcich štartov v MotoGP. Nová mäkšia zmes Sprint prináša nielen maximálnu priľnavosť, ale aj dodatočný flex do tuhej zadnej kostry. Výsledkom je pneumatika, ktorá boduje priľnavosťou aj flexibilitou. Mimochodom pokrýva veľmi široké teplotné okno a dá sa použiť na studenom aj teplom asfalte. To mnohým používateľom výrazne uľahčí výber pneumatiky.

Pôsobivá je aj životnosť. V našich jazdách s 10 až 20 rýchlymi kolami sa vpredu aj vzadu ukázali čisté, rovnomerné stopy opotrebovania. Počiatočná priľnavosť je obzvlášť silná, po niekoľkých kolách mierne poklesne, no potom zostáva dlho stabilná. Zmes Sprint na zadnom kolese prináša prirodzene najvyššiu priľnavosť a napriek tomu, dokonca aj po 15 rýchlych kolách, vykazuje prekvapivo silný výkon. Obzvlášť pozitívne: aj na veľmi priľnavom asfalte Changu zostali boky čisté a rovnomerné, čo bola silná stránka už V02, ktorú nájdeme aj u V03.

Optimálne tlaky v pneumatikách sa pohybujú na známej úrovni: vpredu 2,3 bar, vzadu 1,6 až 1,8 bar v teplom stave. Pri tomto nastavení ukazuje V03 svoju najlepšiu kombináciu priľnavosti, stability a odozvy.

Dostupný bude V03 zatiaľ v rozmeroch 120/70 17 a 200/60/17. O niečo menší rozmer 190 bude dostupný až od roku 2027.

Pod čiarou je Bridgestone V03 jednoznačným ďalším vývojovým krokom. Motorke dodáva citeľne viac pokoja, sprostredkúva prvotriedny pocit z povrchu vozovky a kombinuje priľnavosť so stabilitou na úrovni, ktorá vo väčšine oblastí prekonáva V02. Pneumatika, ktorá sa zlepšila nielen na papieri, ale ktorej výhody pocítite už po prvých metroch jazdy.

Výhody:

• Pokojnejší jazdný prejav
• Vysoká životnosť
• Nová zmes Sprint pre široké teplotné okno

Nevýhody:

• Na nerovnostiach a mäkkých podvozkoch mierne náchylná na chatter