Moto Morini: Rozhovor s generálnym riaditeľom Monnim o budúcich ambíciách

Poky, 1000PS: Alberto, jednou vetou – čo by si mali jazdci spájať s Moto Morini v roku 2026?

Alberto Monni, generálny riaditeľ Moto Morini: DNA Moto Morini je predovšetkým talianske. Snažíme sa to vložiť do každého dizajnu, každého detailu ergonómie a ovládania. To je to, čo robí rozdiel medzi Moto Morini a inými čínskymi výrobcami. Ako viete, Moto Morini je veľká talianska značka, ale od roku 2018 sme vo vlastníctve čínskej spoločnosti. To bol pre nás veľký krok vpred, pretože teraz máme prostriedky na vývoj motocyklov, ktoré si predstavujeme, bez významných finančných obmedzení. Môžeme ich správne umiestniť v cene, kvalite a trhovom segmente.

Taliansky duch je teda na prvom mieste. Ale chceme tiež rozšíriť našu ponuku, pretože naším cieľom je konkurovať veľkým značkám vo všetkých hlavných segmentoch. Počas posledných piatich rokov sme výrazne rástli – od našej tradície veľkých motorov okolo 1200 cc sme sa presunuli do stredného objemu s modelom 6.5, ktorý sa stal naším bestsellerom X-Cape. Potom prišli modely 500 a Sei-Mezzo SCR a teraz sme späť s novým 1200 X-Cape, ktorý prichádza do Talianska a čoskoro aj na ďalšie trhy. Chceme, aby každé Moto Morini bolo rozpoznateľné – v dizajne, jazdných vlastnostiach a imidži. Keď si zákazník kúpi Moto Morini, mal by okamžite vedieť, kam tento motocykel patrí v rámci svojho segmentu.

Poky, 1000PS: Ako ovplyvňuje rovnováha medzi talianskym výskumom a vývojom a globalizovanou výrobou vaše motocykle?

Monni: Taliansky výskum a dizajn tvoria 90 percent projektu. Zvyšných 10 percent – finálne inžinierstvo a hromadná výroba – prebieha v Číne. No možnosť vyvíjať motocykle interne tu v Taliansku robí veľký rozdiel. Sme sami jazdci. Keď testujeme iné motocykle, cítime niečo – tú okamžitú spojitosť, keď si sadnete. Na Moto Morini to pôsobí taliansky. To je to, čo chceme zachovať do budúcnosti.

Tiež investujeme do motorov – najmä do V-dvojvalcov. Mohol sa zdať zastaraný za posledné desaťročie, ale teraz sa k nemu vracia aj Suzuki. Pre nás je to história: Moto Morini začalo v 70. rokoch s V-dvojvalcovými motormi a chceme v tejto línii pokračovať. Naše V-dvojvalce sú postavené s našimi vlastnými motormi, vlastným charakterom.

Poky, 1000PS: Váš X-Cape 700 – prešiel z 650 cc na 693 cc. Aký bol dôvod?

Monni: Boli dva dôvody. Po prvé, 650 X-Cape bol na trhu asi tri roky – to je zvyčajne ten správny moment na facelift. Po druhé, v rovnakom čase prišla regulácia Euro-5+, takže sme mali príležitosť prejsť na novú motorovú platformu. Zákazníci nám povedali, že milovali X-Cape – odpruženie, rám, brzdy – ale chceli viac výkonu. Teraz, so 700, ho majú.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape vyzerá pôsobivo – okolo 130 koní, ale tiež 269 kíl nasucho. To je ťažšie ako u niektorých konkurentov. Prečo?

Monni: Áno, V-dvojvalec je veľký motor, nie ľahký. Na papieri by ste mohli povedať, že by sme mohli stratiť možno desať alebo pätnásť kíl, ale skutočné prekvapenie prichádza, keď na ňom jazdíte. Už sme mali tlačovú premiéru v Taliansku a každý tester sa vrátil s tým, že "nepôsobí ťažko."

Veľa sme pracovali na rozložení hmotnosti. Palivová nádrž nie je vysoko – je nízko po stranách, podobne ako riešenie od KTM – a vyváženie podvozku je skutočne dobré. Takže aj keď čísla vyzerajú ťažko, pocit je agilný a prirodzený.

Poky, 1000PS: Máte teraz aj 700 bagger verziu modelu Calibro – je to určené pre americký trh?

Monni: Áno. Moto Morini otvorilo svoju vlastnú spoločnosť v Kalifornii pred tromi rokmi. Tento motocykel určite osloví USA, ale čelíme výzvam kvôli clám z éry Trumpa. Napriek tomu som presadzoval tento motocykel, pretože v Európe neexistoval žiadny bagger so stredným objemom a primeranou cenou. Žiadna priama konkurencia. A výsledky to potvrdili – náš Calibro Standard a Calibro Bagger prekvapili dokonca aj náš vlastný predajný tím. Na EICMA sme tiež predstavili voliteľné Batwing kapotáže – zákazníci tento štýl milujú.

Poky, 1000PS: Máte nový 750 V-dvojvalec popri 700 paralelnom dvojvalci. Nahradí jeden druhý?

Monni: Nie, obe zostanú. V-dvojvalec je súčasťou našej DNA, ale paralelný dvojvalec nám umožňuje konkurovať v cenovo citlivých segmentoch. V-dvojvalec bude poháňať vyššie modely, zatiaľ čo platforma 700 pokryje strednú triedu.

Poky, 1000PS: Čo by teda mali jazdci očakávať od Moto Morini v nadchádzajúcich rokoch?

Monni: Viac rozmanitosti, ale vždy rovnaká duša. Či už je to 500, 700 alebo 1200, každé Moto Morini musí pôsobiť taliansky – v dizajne, ovládaní a emóciách.

Poky, 1000PS: Ďakujem, Alberto.

Monni: Ďakujem. Vidíme sa na cestách.