Generálny riaditeľ Ducati Claudio Domenicali o budúcnosti značky

V krátkom, ale nabitom rozhovore počas svetovej premiéry Ducati 2026 si Poky z 1000PS sadol s generálnym riaditeľom Ducati Claudiom Domenicalim, aby diskutovali o smerovaní značky, pretekárskej technológii a o tom, ako Ducati plánuje vyvážiť exkluzivitu s dostupnosťou. Domenicali sa podelil o poznatky o nových pravidlách MotoGP, platforme s jednovalcovým motorom 450 cm³ a o tom, čo stále robí kľúč od Ducati na stole symbolom.

Poky, 1000PS:
Claudio, ďakujem, že si si našiel čas. Začnime svetovou premiérou Ducati 2026. Prezentácia ukazuje jasný trend—ľahšie motocykle, hlbšia pretekárska DNA a stále širšia dostupnosť. Kde sa teraz nachádza skutočná vstupná brána do sveta Ducati?

Claudio Domenicali, CEO Ducati:
Povedal by som, že Monster. Je to fantastická vstupná brána do značky. Nová generácia je úplne aktualizovaná, ale stále si zachováva dizajn a charakter Monstera. Čo milujem, je, ako verne zostáva pôvodnej myšlienke, pričom je technologicky pokročilý a mimoriadne ľahký. Vďaka novému motoru V2—len 54 kilogramov—je jeho celková hmotnosť veľmi nízka. V kombinácii s odpružením orientovaným na cestu je to veľmi schopný motocykel. Takže aj ako vstup do Ducati je stále športový a plný charakteru.

Poky:
Každý rok uvádzate na trh nové modely. Ako udržujete exkluzivitu, keď sa modely menia tak rýchlo? Napríklad, ak si kúpim model 2024, bude sa o dva roky cítiť zastaraný?

Domenicali:
Nepovedal by som to tak. Pracujeme tvrdo na tom, aby sme dizajn vyvíjali bez jeho narušenia. Žiadny z našich motocyklov z predošlých generácií nepôsobí zastaralo—každý Panigale je jasne Panigale, každý Monster je Monster. Iba aktualizujeme technológiu. Niekedy je to prístrojová doska alebo elektronická funkcia; tentoraz sa Monster zmenil kvôli novému motoru. Ale nemeníme ich tak často. Tento motor napríklad zostane mnoho rokov.

Poky:
Poďme sa porozprávať o pretekoch. Ducati je v MotoGP úspešnejšia než kedykoľvek predtým. Ako vnímate nové predpisy prichádzajúce v rokoch 2026 a 2027?

Domenicali:
Je to reštart. Motocykle budú jednoduchšie—menej možností inovovať v oblasti zariadení a aerodynamiky. Systémy nastavenia výšky sú zakázané a aerodynamické balíky budú menej výrazné. Takže motocykle budú bližšie k superbikeom, menej vzdialené od produkčných strojov. Je to zaujímavé, pretože Ducati pôvodne zaviedla veľa z tejto technológie do MotoGP—zariadenia na nastavovanie výšky jazdy, aerodynamické krídla a podobne. Teraz nám pravidlá bránia pokračovať v takomto vývoji. Je to trochu škoda, pretože keď sa niečo naučíme na trati, môžeme to priniesť do produkcie. Dnes sú aerodynamika štandardom na našich cestných motocykloch a technológia nastavovania výšky jazdy mohla nasledovať rovnakú cestu.

Poky:
Takže boli dokonca plány na zariadenie na nastavovanie výšky jazdy pre Panigale V4 R?

Domenicali:
Nie je to niečo, čo by sme mohli vylúčiť. Je to komplikovanejšie na prispôsobenie, ale určite je to zaujímavá funkcia. Teraz, s jednoduchšími pravidlami, všetci začínajú odznova. Uvidíme, kto najlepšie interpretuje nový rámec.

Poky:
Budú motocykle ďalšej generácie MotoGP ešte bližšie k modelu Panigale?

Domenicali:
Áno, spojenie zostane silné. Motocykel MotoGP bude menej vzdialený od Panigale vyladeného na trať. Ak vezmete dnešné Panigale R, namontujete kompletný pretekársky výfuk, už presahujete 240 koní. Takže v novom formáte sa výkon MotoGP priblíži k tomu. V určitom bode sa produkčné motocykle priblížia úrovniam MotoGP pre amatérskych jazdcov—tam smeruje vývoj.

Poky:
Keď už hovoríme o platformách—máte motory V4 a V2, ktoré poháňajú mnoho modelov. Naopak, jednovalec 450 cm³ sa momentálne objavuje iba v MX rade. Mali by sme očakávať viac cestných modelov s týmto motorom, alebo je to zatiaľ čisto pre off-road?

Domenicali:
Zatiaľ je to výlučne pre off-road. Ale je to veľmi zaujímavý motor. Nevylučujeme jeho použitie pre iné koncepty v budúcnosti. Bol navrhnutý tak, aby bol robustný a dlhotrvajúci, čo nám dáva možnosti do budúcnosti.

Poky:
Uvažovali ste o rally verzii alebo dokonca o niečom na preteky Dakar?

Domenicali:
Uvažovali sme o Dakare, áno—ale momentálne je to mimo nášho radaru. Chceme ísť krok za krokom. Najprv upevníme našu prítomnosť v motokrose a endure, čo už vyžaduje veľké úsilie.

Poky:
Poďme sa presunúť k MotoE a elektrifikácii. Ako by ste definovali charakter Ducati v elektrickom motocykli? Je to o zvuku, pocite z plynu—ako udržať to spojenie?

Domenicali:
Nie je to jednoduchá úloha. Z vývoja MotoE sme sa veľa naučili, ale ešte je pred nami dlhá cesta, kým plne elektrické Ducati dokáže zodpovedať výkonnosti a charakteru spaľovacích motorov. Rôzne štúdie prebiehajú a keď nakoniec predstavíme elektrický motocykel, bude to musieť byť skutočné Ducati—nie len elektrický motocykel s naším logom.

Poky:
Keď sa pozeráte dopredu—aký je váš trhový výhľad na roky 2026 a 2027. V roku 2025 sme zaznamenali spomalenie. Kde vidíte rast a kde vidíte riziká?

Domenicali:
Trh bude všade náročný. Úprimne, vidím viac rizík ako príležitostí. Bude kľúčové mať aktuálnu produktovú radu, silný imidž značky a neustály pretekársky úspech. Kombinácia dlhej tradície Ducati—viac ako 100 rokov—špičkovej technológie a pretekárskych výsledkov nám dáva jedinečnú pozíciu. Niektoré značky majú dobré produkty, ale nemajú tradíciu, iné dobre pretekajú, ale nemajú silné športové motocykle. Ducati kombinuje všetko toto. Takže aj keď sa trh stane náročným, zostávame optimistickí.

Poky:
Spomenuli ste mladších jazdcov. Monster je jedným vstupom do sveta Ducati, ale so Scramblerom a Hypermotardom existujú aj iné cesty, však?

Domenicali:
Áno, úplne. Scrambler je tiež vhodným vstupom, ale je súčasťou iného sveta. Ducati je o výkone; Scrambler je viac o životnom štýle. Rád hovorím, že Ducati je červený svet, Scrambler je žltý svet. Potom je tu Hypermotard, ktorý ponúka ďalší vstupný bod—lepšie vhodný pre mladších, viac "hooligan-style" jazdcov—zatiaľ čo Monster je viac klasická voľba Ducati. Takže áno, existujú dva jasné spôsoby, ako začať svoju cestu s Ducati.

Poky:
Mnoho európskych výrobcov teraz vyrába menšie motocykle v Indii alebo Číne. Je priestor pre viac základnú úroveň Ducati pod touto kategóriou?

Domenicali:
Nie. Nechceme to robiť. Chceme udržať Ducati výnimočné. Práve preto, že iné značky sa uberajú týmto smerom, my sa tomu vyhýbame. Keď položíte kľúč od Ducati na stôl, niečo to znamená. Každá stratégia môže byť správna, ak značka a produkt sú v súlade, ale naša cesta je jasná: zostať exkluzívni. Výber Ducati o vás niečo hovorí—ukazuje, že rozumiete materiálom, odpruženiu, výkonu a dizajnu. Preto sa vyhýbame bojisku malých motocyklov. Radšej sa sústredíme na to, čo robí Ducati odlišným.

Poky:
Keďže je čoraz ťažšie osloviť mladých jazdcov, aké dôležité sú fyzické podujatia—ako World Ducati Week alebo festivaly ako Newchurch Summit—v porovnaní s digitálnym oslovením?

Domenicali:
Sú veľmi dôležité. Digitálny marketing je dôležitý, ale osobné stretnutia sú rovnako životne dôležité. Ducati nie je len o produkte—je to o komunite, o zážitku z toho byť spolu. Podujatia ako WDW alebo preteky sú súčasťou toho, čo definuje Ducati. Jazdenie, stretávanie sa, zdieľanie—to je to, čo robí Ducati výnimočným. Fyzické podujatia budú vždy nevyhnutnou súčasťou našej stratégie.

Poky:
Veľmi pekne ďakujem za váš čas.

Domenicali:
Rado sa stalo. Ďakujem.