Vedenie Indian Motorcycle o novej nezávislosti a budúcnosti

Keď sa Indian Motorcycle pripravuje na svoju organizačnú transformáciu a novú kapitolu ako nezávislá spoločnosť, traja kľúčoví predstavitelia — Joel Harmon (viceprezident globálneho predaja), Ben Lindaman (riaditeľ plánovania produktov) a Ola Stenegärd (riaditeľ priemyselného dizajnu) — si sadli s Pokym z portálu 1000PS.

Poky, 1000PS: Ako sa bude vyvíjať dizajnová autonómia a kreatívna sloboda Indian Motorcycle, keď už nepatríte pod krídla Polaris?

Ola Stenegärd: Nedávno sme sa stretli s naším novým generálnym riaditeľom, Mikom Kennedym. Bolo veľmi vzrušujúce sadnúť si s ním a rozprávať sa o produktoch a novom produktovom portfóliu. Je to skutočne motorkár telom aj dušou, s dlhou históriou v inej známej značke v susednom štáte, ako aj skúsenosťami v PG a na strane predajcov. Keď si s ním sadnete, nemusíte nič vysvetľovať — ste na rovnakej vlnovej dĺžke, idete rovnakou cestou. To všetko veľmi uľahčuje.

Poky, 1000PS: Ben, modely Scout pre rok 2026 — ako Sport Scout a Scout Sixty — otvárajú vašu značku pre viac začínajúcich jazdcov, zatiaľ čo tiež staviate veľmi prémiové motorky. Ako určujete priority, ktoré modely vyvíjať, keď sa zaoberáte tak rôznorodými segmentmi?

Ben Lindaman: To je skvelá otázka. Prioritizovali sme oba konce spektra. Ak sa vrátime do roku 2014, začínali sme bez zákazníkov. Privádzanie nových a mladších jazdcov bolo vždy dôležité, pretože keď raz vstúpia do našej značky a majú dobrú skúsenosť, majú tendenciu zostať.

Nových jazdcov máme vždy na pamäti. Ako som už dnes povedal na tlačovej konferencii, Sport Scout Sixty je skvelým príkladom — nízka výška sedla, veľmi nízke ťažisko, jednoducho extrémne ľahko ovládateľný. Na druhej strane, prémioví zákazníci cruiserov majú vysoké očakávania: vysokú úroveň dokončenia, vysoký výkon, prémiové komponenty, prémiové značky. Títo jazdci chcú rôzne veci a my sa k segmentom správame odlišne. Ale na konci dňa chceme, aby všetci mali skvelý čas a zostali s nami.

Poky, 1000PS: Z marketingového hľadiska — je niečo iné, alebo ide o rovnaký prístup?

Joel Harmon: Je to na 100 percent rovnaké. Nebudú žiadne zmeny v našom marketingovom pláne. Dnes ráno ste ma počuli hovoriť o našej myšlienke "nikdy nekončiť" — to je náš fokus. Chceme, aby verejnosť, predajcovia, spotrebitelia a jazdci vedeli, že posúvame hranice, postupujeme do ďalšej fázy a ďalšej kapitoly Indian Motorcycle. Nezastavujeme. To uvidíte v roku 2026.

Poky, 1000PS: Z pohľadu dizajnu niektoré koncepty motocyklov z posledných troch rokov naznačili, kam Indian Motorcycle smeruje. Aké dizajnové DNA z týchto konceptov sa dostalo do dnešných modelov?

Ola Stenegärd: Koncepty motocyklov sú veľmi dôležité. Robíme veľa interných dizajnových štúdií, ktoré sa nikdy neukážu. Niekedy, ako dnes, nájdeme ten správny koncept, ktorý prinesieme von, aby si ľudia mohli trochu snívať. Projekt Bonneville s Tylerovým rekordným behom sa krásne spojil — doslova nasledujúc stopy Burta Munroa. Oslava prednej vidlice typu girder je pre nás tiež veľká vec. S 125. výročím budúci rok nebudeme mať čas osláviť jeho 80-ročné dedičstvo, takže sme sa rozhodli dať ochutnávku už teraz. Samozrejme, s každým konceptom sme zvedaví, čo si publikum myslí. Ak sa spätná väzba osvedčí, môže sa preliať do výroby【60:0†source】.

Poky, 1000PS: K mladším jazdcom: beriete do úvahy špecifické estetické alebo ergonomické aspekty?

Ola Stenegärd: Áno — obzvlášť pri určitých modeloch. Scout 101 je perfektný príklad. Mladší zákazníci prichádzajú s viac športovým jazdeckým pozadím. Mnohí prichádzajú z motokrosu. My sme vyrastali s Jesse Jamesom — oni vyrastali s Carey Hartom. Keď si sadnete na Carey Hartovu motorku, cítite sa ako na motokrosovej motorke: stredovo umiestnené stúpačky, vyššie riadidlá. Mladí jazdci chcú tento postoj. Svoje motorky modifikujú komponentmi z motokrosu alebo športových motoriek — lepšie brzdy, obrátené vidlice. Scout 101 vznikol z tohto poznatku: "Prečo im jednoducho nedáme to, čo chcú?" Preto je taký populárny. Jazdci ako Aaron Colton presne ukazujú, ako táto mladšia demografická skupina interaguje s motorkou【68:0†source】.

Poky, 1000PS: Ak sa pozrieme dva roky dopredu, ktoré segmenty alebo veľkosti motorov ponúkajú najväčší potenciál rastu pre Indian Motorcycle?

Ben Lindaman: Veľkým priestorom rastu pre nás je segment baggerov. Je to základ v USA, ale za posledné roky sme zaznamenali silný rast aj v Európe. V rámci baggerov sa stáva výkon dôležitejším. Tradične neboli cruisery a custo-my zamerané na výkon. Teraz jazdci chcú brzdy Brembo, vidlice Öhlins — komponenty, ktoré zlepšujú výkon motorky. To je veľký dôvod, prečo segment získava pôdu v Európe a prečo tam vidíme silný potenciál【76:0†source】.

Poky, 1000PS: Je to aj preto, že sa európske jazdné štýly líšia, alebo preto, že do segmentu vstúpili iné značky zamerané na výkon?

Ben Lindaman: Nepovedal by som, že nás konkurencia spúšťa do akcie, ale určite si ju všímame. Už sme prijali viac na výkon orientovaný prístup v svete cruiserov s mnohými našimi produktmi. Pre nás je to skôr znak toho, čo zákazníci chcú: výkon v tejto kategórii【84:0†source】.

Joel Harmon: To tiež ukazuje, že sme na správnej ceste. Vieme, kam trh smeruje. Zameriame sa na kľúčové trhy a získame podiel【88:0†source】.

Poky, 1000PS: Spomenuli ste mladších jazdcov — Európa má obzvlášť problém s menším počtom nových jazdcov a vyšším priemerným vekom. Ako plánuje Indian Motorcycle prilákať mladších jazdcov?

Joel Harmon: Všetci sme sa už skôr bavili o modeli 101. Jeho agresívna povaha priláka mladších jazdcov. Sport Scout je ďalším skvelým príkladom — funkčná motorka so športovým pocitom, ktorá stále má úložné priestory. Mladší jazdci oceňujú túto praktickosť. Nebudeme sa zameriavať na marketing pre konkrétnu demografickú skupinu. Namiesto toho sa zameriame na životný štýl cruiserov, baggerov a turistov a zabezpečíme, že budeme pred správnymi skupinami s tými správnymi motorkami【96:0†source】.

Poky, 1000PS: Keď hovoríte o "správnych skupinách", myslíte tým podujatia, alebo aj online prístupy?

Joel Harmon: Oboje. Náš program Forged Custom je príkladom — spolupráca so správnymi staviteľmi, ktorí oslovujú správne publikum. Budeme pokračovať v účasti na kľúčových podujatiach: Wheels & Waves, Verona a mnohých miestnych podujatiach naprieč krajinami. Náš marketingový tím sa tiež zameriava na zvýšenie povedomia v Európe. Vieme, že sa to musí zlepšiť, a zameriavame sa na to v roku 2026【104:0†source】.

Poky, 1000PS: Elektrické motocykle sú čoraz bežnejšie. Uvažuje o tom Indian Motorcycle? Zodpovedá to vášmu prístupu?

Ben Lindaman: Povedzme, že to nie je naša primárna cesta. Naše zameranie na nasledujúcich 3–5 rokov je silne na cruisery a touring — náš základ. Potom je už obloha limitom. Máme značku, ktorá môže ísť do akéhokoľvek segmentu, ak sa tak rozhodneme. Budeme sledovať, kam sa trh uberá, a podľa toho konať【112:0†source】.

Ola Stenegärd: Keď dostanem túto otázku, často spomeniem model Chief. Všetci predpokladajú, že už nemôžete postaviť čistý vzduchom chladený motor — ale môžete, ak do toho vložíte úsilie. Vyzerá to jednoducho, ale je to ťažké: žiadny olejový chladič, žiadne kvapalinové chladenie, žiadne jednoduché riešenia. Mnoho značiek ide ľahšou cestou, ale my usilovne pracujeme na tom, aby to šlo. Potrebujete dobrých inžinierov a veľa úsilia, ale je to absolútne možné. Komplexná jednoduchosť tej motorky je ohromujúca. Musíme len poukázať na to, že to stále dokážete — ak na tom naozaj pracujete【116:0†source】.

Poky, 1000PS: To by bolo všetko z mojej strany. Ďakujem vám veľmi pekne za váš čas.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Ďakujeme!