Test A2 Adventure: KTM 390 ADV R, Himalayan 450, Brixton Storr

Menej výkonu, nižšia hmotnosť, menej strachu z prvých výjazdov do terénu: Sľuby A2 adventure motocyklov znejú lákavo. Otázkou však zostáva, či "menej je viac" platí aj vtedy, keď chcete naozajstnú túru s 48 koňmi a obmedzeným rozpočtom, vrátane všetkého, čo k tomu patrí. Preto sme sa vydali na cestu s tromi motorkami, ktoré interpretujú myšlienku A2 adventure úplne odlišne: KTM 390 Adventure R ako ľahkonohá offroad špecialistka, Royal Enfield Himalayan 450 ako traktorová kráľovná dojazdu a Brixton Crossfire 500 Storr ako nový dvojvalcový tourer v poli. Tri dni v oblasti Friuli, s diaľničným príchodom, Nassfeldpassom, Monte Zoncolanom, nekonečnými zákrutami a šotolinovými cestami, mali ukázať, kto čo naozaj dokáže.

Motorkári z Nemecka, Rakúska alebo Švajčiarska, ktorí chcú aspoň trochu legálne jazdiť na nespevnených povrchoch, musia zvyčajne najprv hltať diaľničné kilometre. Tak aj naša cesta viedla najprv po asfaltovej stužke A2 z Wiener Neustadtu až do Gailtalu. Takmer štyri hodiny konštantnej jazdy rýchlosťou 125 až 130 km/h boli prvým náročným testom pre malé adventure motorky. Všetky tri stroje majú šesťstupňovú prevodovku a bez problémov udržia cestovnú rýchlosť 130 km/h, hoci vo výrazne vyšších otáčkových pásmach ako veľké cestovné endurá. Royal Enfield Himalayan 450 drží asi 6500 ot./min, KTM 390 Adventure a Brixton Storr tesne pod 7000 ot./min. To je cítiť na úrovni hluku, ale aj v vibráciách: KTM sa ozýva jasne citeľnými, vysokofrekvenčnými vibráciami cez riadidlá a stupačky, ale zostáva v prijateľnej miere. Brixton na diaľnici prekvapuje úžasným pokojom, vibrácie sú tu skôr témou na krajských cestách pri plnom zaťažení. Himalayan pôsobí celkovo najpokojnejším dojmom, s ľahkými vibráciami, ale celkovo najpokojnejším chodom motora.

Kto ešte neobjavil Friuli na dvoch kolesách, mal by túto malú provinciu v najvýchodnejšom kúte Talianska určite zaradiť na svoj To-Ride zoznam. Zatiaľ čo v Lombardii a Južnom Tirolsku sa turisti hrnú cez známe priesmyky, vo Friuli panuje stále pokoj a autentickosť. Friulské Alpy ponúkajú úžasné panorámy, drsné horské krajiny, kľukaté horské cesty a dokonca aj nadpriemerné množstvo legálne prejazdných šotolinových ciest. Aby sme mohli počas našej trojdňovej túry toto rozmanité ponuky čo najlepšie využiť, ubytovali sme sa v Motorrad Hotel Bellavista v Ravasclette. Odtiaľ sa dostanete priamo na niektoré z najlepších ciest regiónu, ako je napríklad Panoramica delle Vette alebo neďaleký Monte Zoncolan. Typické pre MoHo motorkárske hotely, tím sa o nás a naše dvojkolesá skvele postaral: priateľsky, ochotne a vždy s otvorenými ušami pre naše plány. Ideálne miesto pre všetkých, ktorí chcú zažiť Friuli na dvoch kolesách.

V oblasti ergonómie sledujú traja výrobcovia úplne odlišné prístupy, aj keď všetky tri motocykle ponúkajú základnú cestovateľskú ergonómiu. KTM 390 Adventure R jasne určuje najšportovejšiu pozíciu sedenia. Stupačky sú osadené relatívne vysoko a ďaleko vzadu, čo spôsobuje výrazne ostrejší uhol kolien. Vďaka úzkej prednej časti a sedadlu, ktoré siaha ďaleko dopredu, môžete sedieť veľmi blízko riadidlám. Na ceste to pôsobí aktívne a v teréne to funguje výborne, pretože máte jednoducho veľa voľnosti pohybu. Royal Enfield Himalayan 450 pôsobí oveľa uvoľnenejšie. Stupačky sú umiestnené klasickejšie, nohy sú menej ostro ohnuté a celková poloha sedenia je turistickejšia a relaxovanejšia. Sedíte však skôr exponovane hore, akoby ste sa nechali niesť krajinou na tróne motocykla. Brixton Storr prekvapuje pohodlným držaním tela, kde sú stupačky umiestnené relatívne vpredu, stehná sú takmer vodorovné a uhol kolien je takmer pravouhlý. Širšia nádrž príjemne integruje jazdca do motocykla. So svojimi 1,85 m môžem na všetkých troch kandidátoch absolvovať dlhé etapy bez utrpenia, ale charakteristiky sú ergonomicky natoľko odlišné, že ich nemožno jednoducho zrovnávať.

Na našej trase sme merali spotrebu v realistických podmienkach. K diaľničnej jazde sa pridalo ešte niekoľko stoviek kilometrov na krajských cestách a šotolinových úsekoch. Motocykle boli všetky na cestách s ľahkou batožinou. Royal Enfield Himalayan 450 s jej 17-litrovou nádržou a spotrebou 3,97 litra na 100 kilometrov dosahuje jasne najlepší dojazd a zostáva ako jediná pod hranicou štyroch litrov. Je teda neohrozenou kráľovnou dojazdu v teste. KTM 390 Adventure kombinuje svoju menšiu 14-litrovú nádrž so spotrebou 4,22 litra na 100 km. Napriek tomu sú realistické dojazdy výrazne nad 300 kilometrov možné, ak sa vyhnete úplnej eskalácii. Brixton Storr s 16-litrovou nádržou a spotrebou 4,36 litra na 100 km je najhladnejšia v teste, no stále sa drží v absolútne akceptovateľnom rozmedzí. Palubná elektronika ukazuje plne natankovanú dojazd 380 kilometrov, čo sa vzhľadom na našu testovaciu spotrebu nezdá nereálne. V konečnom dôsledku sa dá povedať, že dlhé etapy sú zvládnuteľné na všetkých troch motocykloch. Kto však chce jednoducho len jazdiť bez neustáleho hľadania čerpacích staníc, bude s Himalayan najspokojnejší.

Pri ochrane pred vetrom sa ukazuje podobná rozmanitosť ako pri ergonómii. KTM 390 Adventure so svojím veľkým čelným štítom pravdepodobne ponúka pre menších jazdcov takmer ideálnu ochranu. Pri mojich 1,85 m ma vietor zasiahne tesne na vrch helmy, pridajú sa k tomu mierne turbulencie a zvýšená hlučnosť. Keď sa trochu skloním, je výrazne tichšie a pri rýchlosti 130 počujem v podstate už len jednovalec vrieskajúci pri takmer 7000 otáčkach. Na A2 enduro je to veľmi dobrý veterný štít. Na Brixton Storr ma vietor zasiahne takmer presne vo výške helmy a spôsobuje hlasné turbulencie. Širšia nádrž však dobre chráni hruď a stred tela pred vetrom, čo je na dlhých etapách príjemné. Himalayan 450 ponúka najslabšiu ochranu pred vetrom v triu. Čelný štít je skôr malý a sedíte najviac exponovane. Vyšší alebo širší čelný štít však možno veľmi jednoducho namontovať.

Pri sedadlách sú jasné rozdiely. KTM ponúka najtvrdšie polstrovanie v porovnaní, čo zodpovedá jej radikálnejšiemu offroad charakteru. Umožňuje dobrý pohyb a opakované presúvanie záťaže, ale po určitej dobe sa sedlo preleží. Brixton tiež nie je žiadna pohovka, ale ponúka na zadnej časti o niečo viac plochy. Keď sa posuniete zadkom dozadu, pocítite výrazne väčšie odľahčenie tlaku. Royal Enfield Himalayan 450 má jednoznačne najpohodlnejšie sedadlo. Je dobre polstrované a príjemne vyplnené, aj po dlhom dni sa v sedle sedí rád.

KTM prináša s jej WP podvozkom a širokým rozsahom nastavení najšportovejší základ. Z výroby je nastavený skôr tuho, pre test sme ho trochu zmäkčili. Hrubšie nerovnosti pohlcuje čisto, stabilita je vynikajúca, len pri menších nerovnostiach cítiť nie úplne dokonalú odozvu. Brixton Storr prekvapuje na značku veľmi silným podvozkom KYB. Cca 180 milimetrov zdvihu vpredu a asi 175 až 176 milimetrov vzadu, k tomu možnosti nastavenia a veľmi príjemná odozva na ceste aj na ľahkej šotoline, robia z nej v tejto disciplíne tajný tip. Himalayan 450 ponúka 200 milimetrov zdvihu, vpredu bez možnosti nastavenia, ale s vynikajúcou odozvou. Najmä pri normálnej hmotnosti jazdca funguje podvozok extrémne dobre, pohodlne a s rezervami. Kto je výrazne ťažší alebo má veľa batožiny, tieto rezervy rýchlejšie vyčerpá, pre náš účel však bolo na mieste jasné uznanie.

Nassfeldpass z Korutánska do Talianska je našou spásou po dlhej ceste a motocyklovým ihriskom s jednou zákrutou za druhou, čiastočne nie dokonalým asfaltom a neustále meniacim sa rytmom. Presne to pravé na vyjazdenie rozdielov v ovládaní, charaktere motora a brzdách. Čo sa týka hmotnosti, sú traja testovaní kandidáti značne odlišní. Plne natankovaná váži Royal Enfield Himalayan 450 200,5 kila, KTM 390 Adventure R zostáva pri veľmi agilných 176,5 kila, zatiaľ čo Brixton Storr končí pri zhruba 215 kilách. To je cítiť v každej zákrute. KTM pôsobí mimoriadne agilne, dá sa cez široké riadidlá takmer hravo zatlačiť do rádiusu a vďaka svojmu športovému podvozku zostáva aj tak stabilná. Brixton sa cíti v náklone harmonicky a predvídateľne, no tých takmer 48 koní musí poháňať výrazne viac hmoty, obzvlášť do kopca je cítiť, ako motor s hmotnosťou bojuje. Himalayan sa hmotnostne nachádza v strede a jazdí sa rovnako: nie superľahko, ale veľmi predvídateľne a stabilne.

Pri charaktere motora rozdeľujú koncepty plevy od zrna. KTM 390 Adventure sa spolieha na známy, otáčkový 390cc jednovalec, ktorý do kopca jasne vyžaduje otáčky. Pri rýchlosti 50 až 55 km/h na treťom prevodovom stupni by sa pri jednovalci očakával bacuľatý ťah, no dolu sa toho deje relatívne málo. Až okolo 7000 otáčok sa to poriadne rozbehne. To znamená: veľa radenia. Quickshifter pri tom celkovo pomáha, aj keď pocit z radenia kolíše medzi výrazným protitlakom a maslovým preklzovaním. Brixton Storr vykazuje podobnú otáčkovú charakteristiku, ale má na sebe vyššie kilá. Musíte jej poriadne naliať a tiež veľa radiť, no veľké preteky v zrýchlení do kopca s ňou určite nevyhráte. Royal Enfield Himalayan 450 je tu úplným opakom. Traktorový charakter motora je to, čo ju odlišuje od ostatných. Na treťom prevodovom stupni vychádzate zo zákruty, otáčky v pivnici, krátke pridanie plynu - a namiesto pocitu, že motor hneď zhasne, sa ozve sýté „tuk tuk tuk“ a suverénny, jemný ťah z otáčkového dna.

Rozmery pneumatík a brzdy zohrávajú v prevádzke na priesmykoch tiež veľkú úlohu. KTM a Himalayan jazdia vpredu na 90/90-21, čo sú skutočné offroad rozmery. Brixton má vpredu 19-palcové a vzadu 17-palcové koleso, v kombinácii s 110-širokou prednou pneumatikou, 150-širokou zadnou pneumatikou a Pirelli Scorpion Rally STR, ktoré sa v teste stali najviac cestne orientovanou kombináciou. Vďaka tomu je riadenie Brixtonu takmer najharmonickejšie, s veľa gumou a širšou prednou pneumatikou, ktorá vzbudzuje dôveru.

Brzdy absolvovali na zjazde z Nassfeldu svoj vlastný náročný test. Predná brzda na Brixtone reaguje spočiatku trochu mäkko, pre silnejšie spomalenie vyžaduje jasnú silu ruky, ale potom rýchlo vybuduje dobrý tlak. Zadná brzda je dobre dávkovateľná, ale po približne polovici zjazdu jej účinok prakticky zmizol, fading je tu určite téma. KTM 390 Adventure prichádza vpredu s typicky offroad-orientovaným brzdným bodom, ktorý sa cíti mäkko a pružne a sťažuje ostré brzdenie. Zadná brzda je umiestnená relatívne vysoko, takže pri sedení musíte nohu výrazne zdvihnúť, aby ste ju dosiahli. Aj tu bola brzda na konci zjazdu takmer mimo. Himalayan 450 tiež nie je určená na rýchlostné tempo na priesmyku, no celkový balík tu pôsobí najvyváženejšie. Pri veľmi športovej jazde jej brzda tiež slabne, ale dávkovateľnosť a charakter sú v súlade so strojom.

Elektronika rozdeľuje tri A2 adventure motocykle na svety. KTM 390 Adventure prichádza s najrozsiahlejším balíkom elektroniky. Jazdné režimy, jemne nastaviteľná trakčná kontrola a veľmi dobré ABS, ktoré nereguluje hrubo, poskytujú predovšetkým menej skúseným jazdcom veľa bezpečia. Na suchom asfalte však trakčná kontrola pôsobí skôr konzervatívne. Pre náš štýl jazdy bola nastavená príliš opatrne, preto sme ju na priľnavom povrchu deaktivovali. Vďaka výkonovej krivke závislej na otáčkach zostáva KTM aj tak dobre ovládateľná. Brixton Storr má tiež trakčnú kontrolu, no v každodennom testovaní nebolo vôbec jednoduché ju vôbec donútiť k zásahu. Dvojvalec má s vysokou hmotnosťou dosť práce, takže jednoducho zostáva príliš málo prebytočného krútiaceho momentu na prekonanie trakcie.

Royal Enfield pri Himalayan 450 volí vedome pragmatický prístup. Na výber sú dva jazdné režimy, Eco a Performance. V Eco-móde je výkon znížený a stroj sa cíti približne ako stará 411-ka, čo úprimne povedané, nie je potrebné. Preto sme dôsledne jazdili v Performance-móde. Royal Enfield úplne vynecháva trakčnú kontrolu - a v tomto prípade to nie je úsporné opatrenie, ale vedomé rozhodnutie. Vďaka traktorovému motoru s jeho priateľským krútiacim momentom je výkon tak čisto dávkovateľný, že trakčná kontrola by bola prakticky zbytočná. ABS je samozrejme všade prítomné, dokonca s alternatívnymi Offroad-režimami, ale celkovo sa ukazuje: Viac displejov a jazdných režimov nie je automaticky lepší koncept, niekedy presvedčí práve jednoduchší, dobre naladený systém.

Po dvoch pekných jazdných dňoch vo Friuli sme sa na poslednú noc vydali späť smerom k hranici, hore na Straniger Alm a do voľného terénu. Pôvodne sme plánovali ešte trochu náročnejšie offroad pasáže, ale skôr než k tomu došlo, ocitol som sa s KTM na zemi v štrkovej zákrute. Žiadna dráma, ale úprimný ukazovateľ toho, že nejazdíme podľa prospektu, ale v reálnych podmienkach s mokrým, šmykľavým povrchom. Napriek tomu sme nazbierali niekoľko offroad kilometrov, aby sme mohli realisticky posúdiť terénne schopnosti troch adventure motocyklov.

KTM 390 Adventure prináša na papieri jasne najlepšie offroad vybavenie. Je najľahšia v teste, ponúka najdlhšie zdvihy odpruženia, úzke kapotáže, dlhé sedadlo a veľa voľnosti pohybu. Ergonomika v stoji je vynikajúca, najmä pre jazdcov do približne 1,85 metra. Od výšky okolo 1,90 metra by mohol byť riadidlá trochu nízko, tu pomôžu v prípade potreby zdviháky riadidiel. Podvozok ponúka dlhé rezervy, ktoré sme počas tohto víkendu ani zďaleka nevyčerpali, rozsah nastavenia je dostatočne veľký na to, aby ste sa prispôsobili svojmu osobnému optimu. Kľúčovým bodom je však podľa mňa motor. V 390 Duke mnohí milujú jeho otáčkovú radosť, v offroad prevádzke však vysokootáčkový charakter pôsobí trochu nevhodne. Pri enduro jazde si želám spontánny, bohatý krútiaci moment zospodu, aby som mohol prekonávať prekážky pred sebou plynovým úderom alebo prelomiť trakciu v zákrute. Na KTM však musíte veľa radiť a neustále sa pohybovať v hornej polovici otáčok, aby ste takéto manévre vykonali. Kto patrí k jazdcom typu "plný plyn", bude s tým spokojný. Kto však očakáva traktorový motor a chce mať k dispozícii ťah pri nízkych otáčkach, skôr nie. K tomu sa pridáva brzda, ktorá nie je veľmi odolná pri náročnom použití, a cena, ktorá v A2 segmente nie je zanedbateľná. Napriek tomu je na trhu len málo iných A2 adventure motoriek, ktoré to s offroadom myslia tak vážne. S bacuľatejším, traktorovejším motorom by bola KTM pre mňa osobne to pravé.

Brixton Crossfire 500 Storr je podľa svojich parametrov jasne navrhnutá na cestovanie, nie na rally. Prináša najvyššiu hmotnosť, najkratšie zdvihy odpruženia a jazdí na kolesách 19/17 palcov s cestne orientovanými pneumatikami. V teréne si vedie slušne, ale svojím charakterom je jasne nastavená na pohodové tempo. Podvozok KYB pracuje aj na voľnom povrchu citlivo, predná brzda sa dá dobre dávkovať, aj keď spočiatku je trochu prudšia, a ergonómia v stoji je úplne v poriadku, bez obrovských priestorových rezerv, ale dostatočná na nenáročné šotolinové túry. Na klzkom povrchu, v blate a prírodných stupňoch však jasne cítiť, ako dvojvalec, ktorý je hladný po otáčkach, bojuje s vysokou hmotnosťou. Keď trakcia povolí alebo sa zadné koleso krátko zdvihne, trvá viditeľne, kým motor znova naberie tlak. Vážne športové offroadové ambície sú so Storr ťažké. Pre mňa je to v teréne jasne "pohodová" motorka: šotolinové cesty áno, ambiciózne enduro skôr nie.

Royal Enfield Himalayan 450 je univerzálna motorka s traktorovým srdcom. Poznám ju už z iných túr a aj po tejto ceste ma znova ohromila. Je najlacnejšia v porovnaní, ponúka najväčšiu nádrž a najlepší dojazd a poskytuje ergonómiu, ktorá pôsobí podobne vyvážene ako u KTM, ale je uvoľnenejšia. Je uvoľnenejšia ako nekompromisná KTM, ale stále dosť aktívna na to, aby ste sa s ňou motivovane preháňali cez prekážky. Napriek 17-litrovej nádrži zostáva dostatok miesta na pohyb. Hviezdou je jednoznačne motor. Nech už sa preradíte, na chvíľu rozptýlite, ste v hlbokom bahne alebo na priľnavom asfalte, pridáte plyn a dostanete suverénny záber. Spojka je dobre dávkovateľná, podvozok síce nie je nastaviteľný, ale je z výroby skvele naladený, či už na asfalte alebo offroad. Himalayan poskytuje ten pocit "všetko v pohode, mám ťa", ktorý hľadáte pri šotolinových túrach, bez toho, aby ste museli byť offroadovým profesionálom.

Pohľad na výbavu ukazuje, že všetci traja výrobcovia vkladajú svoje vlastné akcenty. Brixton Storr sa v Rakúsku pohybuje okolo hranice 7000 eur a prináša za to prídavné svetlomety, USB port, veľký displej a praktické tašky na nádrž. To tvorí kompletný balík výbavy pre prvé predstavenie v tomto segmente. Royal Enfield Himalayan 450 kombinuje svoje pohodlné sedadlo a veľkú nádrž s jedinečným prvkom v tejto triede: 3D navigáciou na báze Google Maps priamo na displeji. Práve pre adventure motorky je to moderná funkcia, ktorá značne uľahčuje každodenné používanie. KTM sa u modelu 390 AdventureR spolieha na jasne offroadovo orientované šasi, quickshifter a rozsiahlu elektroniku.

Po troch intenzívnych dňoch vo Friuli, s diaľnicou, alpskými priesmykmi, kľukatými cestami, šotolinou a pádom v štrkovej zákrute na KTM, zostávajú tri jasné charakterové obrazy. Royal Enfield Himalayan 450 je najlacnejšou a zároveň najkomplexnejšou celkovou voľbou v triu. Kombinuje dojazd, komfort, priateľský traktorový motor a podarene naladený podvozok do balíka, ktorý široko oslovuje A2 cestovateľov. Brixton Storr je rešpektuhodným vstupom so silným podvozkom, dobrou výbavou a príjemnou ergonómiou, ktorý by pri ďalšej aktualizácii mohol s bacuľatejším motorom a nižšou hmotnosťou dozrieť na serióznu, aj keď ťažšiu adventure motorku. KTM 390 Adventure R zostáva najkompromisnejšou offroadovou A2 adventure motorkou na trhu, pre fanúšikov 390cc motora a pre pilotov, ktorí vedome hľadajú ľahkú, vysoko stavanú A2 adventure motorku so silným offroad zameraním a sú ochotní žiť v teréne v hornej polovici otáčok.

Pre tento test som bol na cestách s Stadler Transformer, vysoko vetraným letným oblekom z odolnej Cordury s veľkoplošnými strečovými vložkami a Level-2 chráničmi. Okrem pre Stadler typickej, veľmi vysokej kvality má bunda Transformer jedinečnú vlastnosť, ktorá je výborná pre motivované enduro túry: Rukávy sa dajú odopnúť. V kombinácii s vestou s chráničmi dosahuje oblek Transformer nevídanú úroveň ventilácie a voľnosti pohybu. Strih je priliehavý, ale vďaka flexibilným strečovým materiálom zostáva extrémne pohyblivý - najmä pri offroad nasadení. Jedenásť ventilačných otvorov na bunde a dobre umiestnené vetracie otvory na nohaviciach zabezpečujú silný prietok vzduchu, čo v teplom Friuli prinieslo skutočný komfort. Pád na štrku navyše ukázal: Transformer zvládne tvrdé nárazy s prehľadom. Pre letné adventure túry je Stadler Transformer jednou z najkvalitnejších možností na trhu. Viac o tom nájdete tu v podrobnej skúsenosti so Stadler Transformer.