Budúcnosť CFMOTO: Ako to bude ďalej v roku 2026

CFMOTO plánuje ďalší rast v Európe – s novými trojvalcami, jasnou identitou značky a posilnenou sieťou predajcov. V rozhovore s Pokym zo 1000PS poskytujú Markus Ferch (VP predaja pre Európu, CFMOTO) a Hans-Jürgen Leeb (generálny dovozca pre Nemecko a Rakúsko) pohľad na súčasnú modelovú stratégiu, vývoj značky v Európe a budúcnosť spolupráce s KTM.

Poky: Toto leto som mal možnosť jazdiť na 675 NK – skutočne vydarená motorka. Ako ste spokojní so štartom v Nemecku a Rakúsku?

Hans-Jürgen Leeb: Sme veľmi spokojní, aj keď sme začali neskôr. Prvé motocykle dorazili až v auguste alebo septembri, teda takmer po sezóne. Výsledok však bol veľmi dobrý. Model 675 nás pozitívne prekvapil. V septembri sme mali v Nemecku dokonca viac registrácií ako pri 450MT. Dopyt je obrovský, sme prakticky vypredaní.

Markus Ferch: Aj na medzinárodnej úrovni sú ohlasy silné – trojvalec je extrémne dobre prijímaný. A balík sedí: atraktívna cena, dobrý produkt. Zaujímavé je, že na mnohých trhoch sa plne kapotovaná verzia predáva takmer lepšie ako naked verzia.

Poky: Bude sa platforma ďalej rozširovať? Môžeme očakávať nové deriváty v rokoch 2026 alebo 2027?

Ferch: Môžete niečo očakávať, ale zatiaľ nemôžem povedať, akým smerom sa to uberá.

Poky: Existuje aj 800 NK zo spoločného podniku s KTM. Z môjho pohľadu sú tieto dva modely umiestnené dosť blízko seba. Je to zámer alebo vzniká konkurencia v rámci vlastnej značky?

Ferch: Trochu z oboch. Vedeli sme, že 675 NK sa so svojou cenou a trojvalcom dosť približuje k 800 NK. Na konci rozhoduje osobný vkus: úder dvojvalca alebo hladký chod trojvalca. Samozrejme, existujú prekrytia, ale oba modely sú pre nás dôležité. Partnerstvo s KTM bolo a je veľmi hodnotné.

Poky: Takže 800NK bude pokračovať aj napriek prísnejším emisným normám?

Ferch: Áno, platforma 800 zostáva. Momentálne sme na úrovni Euro 5 Plus, a to pokračuje ďalej.

Poky: Ako sa rozdeľuje predaj pri 800 MT X medzi verziu s 21/18-palcovými kolesami a cestné varianty?

Leeb: Na to je ešte príliš skoro, prvé registrácie prebiehajú len dva mesiace. Dopyt sa rozdeľuje, ale konkrétne čísla by boli špekulatívne. Ešte slovo k 800 NK: Budúci rok ju budeme viac podporovať a v Nemecku cenu znížime na 7.999 eur. Tým sa umiestni nad 675, ale zostáva veľmi atraktívne pozicionovaná.

Poky: Vonku stojí spektakulárny športový koncept s V4 motorom. Je to niečo, čo čoskoro uvidíme na cestách?

Ferch: Momentálne je to prototyp. Samozrejme, plánujeme dostať vozidlo do sériovej výroby. Ale to je iná úroveň – vyššie sily, iné požiadavky na materiál a výrobu. Náš výrobný štandard je na európskej úrovni, miestami dokonca nad ňou. Rozhodujúca je konštrukčná kompetencia, a na to máme už medzinárodný tím v našej spoločnosti. Motor sa vyvíja v Číne, ale s príspevkom od odborníkov.

Poky: Vstupuje niečo z Moto3 skúseností do takýchto projektov?

Ferch: Takmer priamo nie. V Moto3 hovoríme o 250-kubíkových jednovalcoch, technologicky je to úplne inde. Ale motoršport zostrí zameranie: rýchle prestavby, presné geometrické úpravy, efektívna údržba – takéto princípy nám pomáhajú.

Poky: K téme elektrifikácie: Predstavili ste elektrocross. Ako to hodnotíte?

Ferch: Predstavili sme štúdiu blízku motokrosu s výkonom 35–40 kW – teda približne na úrovni 450-ky. Bol to test, aby sme získali spätnú väzbu. Momentálne však nevidíme dostatočný dopyt ani v Európe, ani v USA. Technológiu máme, mohli by sme ju rýchlo zaviesť, ale momentálne sa sústredíme na iné modely.

Poky: Poďme k distribučnej situácii v Európe. Po niekoľkých zmenách – ako to vyzerá so zásobovaním dielmi?

Ferch: Prechody vždy prinášajú počiatočné ťažkosti, ale tie sme už prekonali. Zásobovanie náhradnými dielmi z výroby je stabilné.

Leeb: Od importéra k predajcovi sa to tiež výrazne zlepšilo. Sklad náhradných dielov sa nevybuduje za tri týždne, ale teraz máme dostupnosť cez 90 percent a tendencia je stúpajúca.

Poky: Aká veľká by mala byť sieť predajcov?

Leeb: Momentálne máme v Nemecku a Rakúsku približne 100 predajcov. Na dobré pokrytie potrebujeme asi 150. Presne vieme, kde sú medzery, a máme veľa dopytov. Cieľ: 150 predajcov na jar 2026.

Ferch: V celej Európe silno rastieme. Značka získala dôveru. Predajcovia nás teraz aktívne oslovujú – to by pred piatimi rokmi nebolo možné.

Poky: Dlho ste boli definovaní cez pomer cena-výkon. Aký je sľub značky na rok 2026?

Ferch: Pomer cena-výkon zostáva kľúčový. Máme však tú výhodu, že pracujeme s nákladovou štruktúrou, ktorá umožňuje poskytovať dobrú kvalitu za atraktívne ceny. Chceme viac značky, viac prémiovosti, ale bez straty objemových ambícií. A jasne sa odlišujeme od rastúcej (čínskej) konkurencie.

Poky: Ako to vyzerá s cenami a zostatkovou hodnotou ojazdených vozidiel? Tie sú pri päťročných vozidlách veľmi nízke. Aké sú ambície na zmenu tejto situácie? Sú plánované programy "approved" pre ojazdené vozidlá?

Ferch: Novšie modely si držia svoju hodnotu výrazne lepšie. Pred niekoľkými rokmi to bol problém – kupujúci sa obávali, že svoje motocykle nebudú môcť predať. To sa zmenilo. Programy ako "approved/certified used bike" sú možné, ale zatiaľ nie sú konkrétne.

Leeb: Čo sa týka pomeru cena-výkon, to vždy zostane naším jadrom. V oblasti štvorkoliek (ATV, Side-by-side) sme sa naučili plniť európske očakávania. Kedysi sme na tejto úrovni neboli, dnes už áno.

Poky: Ako to vyzerá po technickej stránke – čo vyvíjate v CFMOTO sami, čo pochádza od partnerov? Čo nakupujete?

Ferch: To závisí od modelu. V zásade je dnes v našich produktoch oveľa viac vlastnej práce. Motor 675 je úplne samostatný, rovnako aj V4. Chceme sa stať technologicky nezávislejšími.

Poky: A čo kvalita? Existujú rozdiely medzi vlastnými vývojmi a produktmi zo spoločných podnikov, napríklad pri záručných prípadoch?

Ferch: Nie. Nezávisle od pôvodu máme veľmi nízke záručné kvóty. Naše návratové čísla sú v dolnom rozsahu – kvalita je v poriadku.

Poky: Najnovší model zo spoločného podniku je 1000 MT-X. Bude to posledný stroj z tejto spolupráce?

Ferch: Nie. Spoločný podnik s KTM funguje pre oboch partnerov veľmi dobre, neplánuje sa to meniť. Naďalej vyrábame niektoré modely pre KTM v našom spoločnom závode a CFMOTO je tiež exkluzívnym dovozcom pre KTM a Husqvarna v Číne.

Poky: A čo budúcnosť? Napríklad v offroad oblasti – sú plánované ľahšie modely orientované na rally?

Ferch: Hmotnosť je špeciálne pri adventure bikoch vždy téma. Naše motorky intenzívne testujeme, až do tej miery, že ich zneužívame, aby sme videli, čo skutočne vydržia, napríklad na RedBull Romaniacs. Tam sme boli na štarte s niekoľkými 450 a 800 MT v novej adventure triede. Radikálnejšia offroad verzia by bola mysliteľná, aktuálne však nie je žiadny konkrétny projekt.

Poky: Budúcu sezónu pokryjete trh až do 1000 kubíkov. Kde vidíš najväčší potenciál v Európe?

Ferch: 450 MT bol najúspešnejší model, ktorý sme kedy do Európy priniesli – viac ako 12 000 kusov v prvom roku. Všeobecne rastú naked a adventure biky silno, a tie posledné sa dobre hodia k našej DNA.

Poky: A ak by si to musel usporiadať podľa kubatúr, je to stále 450 MT alebo už nová 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X ako 21/18-tková cestovná enduro nehrá v žiadnom objemovom segmente, ale je nositeľom imidžu. Približne 200 kíl suchá hmotnosť, asi 112 koní a 105 Nm, v kombinácii s Pirelli, Brembo a Kayaba – seriózny nástroj pre veľké túry. Cenovo to práve dokončujeme, ale bude to veľmi atraktívne.

Poky: Tak potom ďakujem za rozhovor.

Ferch & Leeb: Aj my ďakujeme.