70 rokov Yamahy: Cesta legendami u Hostettlera Švajčiarsko

Dvere sa otvárajú a my stojíme v Sursee pred tmavočervenou 125-kou z roku 1955. Vincent Mentha, riaditeľ Hostettler Yamaha Švajčiarsko, sa usmieva: "To bola najlepšia reklama, víťazstvo v prvých pretekoch."

Je október 2025 a Yamaha oslavuje 70 rokov histórie motocyklov. Tu v Hostettler v Sursee, kde partnerstvo existuje od roku 1968. Pred nami stojí zbierka, ktorá žije. YA 1 Red Dragonfly, XS 650, XT 500 s hliníkovou nádržou, V Max, R1 a továrenské pretekárske stroje Michela Frutschiho a Bruna Kneubühlera, dvaja švajčiarski hrdinovia na Yamaha TZ 500 a TZ 750.

Vincent Mentha je tu od roku 1985, 32 rokov. Testoval prvú V Max, "ako jazda na kanóne," zažil R1 revolúciu a pozná každú skrutku tejto zbierky.

Yamaha Formula: Copy, Improve, Race, Sell

"Červená niť v týchto 70 rokoch je pre mňa u Yamahy vášeň," hovorí Mentha. "Táto vášeň bola vždy úzko spojená, nielen s predajnými úspechmi, ale aj s pretekmi."

Formula je: Pozrieť sa na lídra trhu, DKW, Triumph alebo Hot Rods. Urobiť to lepšie, štyri stupne namiesto troch, žiadny únik oleja. Dokázať to v pretekoch, či už na vrchu Fudži, na Paris Dakar alebo v MotoGP. Predávať s pretekárskym príbehom. 70 rokov opakovať.

"Najlepšou reklamou je stále pretekárska účasť," hovorí Mentha. Od vrchu Fudži 1955 po MotoGP 2027 formula funguje.

Vincent Mentha ukazuje na tmavočervenú 125-ku. "To je úplne prvý motocykel od Yamahy." YA 1, prezývaná Red Dragonfly. Rok 1955. Japonsko po vojne. Genichi Kawakami má víziu: "Ľudia potrebujú individuálnu mobilitu."

Yamaha kopíruje DKW RT 125, ale lepšie. "Inžinieri prepracovali každý detail, s dôrazom na spoľahlivosť a trvanlivosť." DKW mala tri prevody, YA 1 štyri. "To bola už vtedy malá revolúcia." A aj farba bola odvážna. Tmavočervená namiesto čiernej. "To pomohlo k tomu, aby bol motocykel okamžite rozpoznateľný."

5,6 koní, 11 000 kusov medzi rokmi 1955 a 1958. Ale rozhodujúci bol Mount Fuji 1955. Yamaha súťaží a víťazí na prvý pokus. "To bola najlepšia reklama, úplne jasne." Formula je narodená.

1970: XS 650 dobýva Európu

XS 650, čierna a štíhla. "Vtedy bola Yamaha známa pre svoje dvojtaktné stroje," hovorí Mentha. "Ale konkurencia už bola tu so štvortaktmi, vrátane Hondy s CB 750." Yamaha sa inšpiruje Triumph Twins a robí ich lepšie. "Motor sa inšpiroval Triumph motormi, ale inžinieri ho spravili spoľahlivejším." Ukazuje nadol. "Tam nie je žiadna olejová škvrna."

Paralelný twin, 650 ccm, 53 koní. Tokyo Motor Show 1969, uvedenie na trh 1970. "Motocykel mal okamžite veľmi pozitívny ohlas." A Hostettler? "V roku 1970 sme začali s XS 650."

Formula funguje. Triumph kopírovaný, zlepšený, Európa dobytá.

Stojíme pred čiernou endure s zlatými kolesami a leštenou hliníkovou nádržou. Vincent Mentha sa usmieva. "To je XT 500, ten dobrodružný stroj." Rok 1976. Las Vegas Motor Show. 500 ccm jednovalec, 27 koní, štvortakt. "Tak robustná a jednoducho navrhnutá, že ste mohli jazdiť prakticky kdekoľvek na svete." Znie to dokonale. Ale bol tu problém.

Problém s lýtkom

"Prvý ročník 1976 ešte nemal toto priehľadné okienko," vysvetľuje Mentha a ukazuje na miesto, kde môžete vidieť úroveň piesta. Bez okienka to bolo: vytiahnuť dekompresný páčku, kopnúť a dúfať. "Bolo to naozaj mužské motorka na nakopnutie. Niektorí z prvých zákazníkov si spomínajú, že mali zranenia lýtka, pretože nakopávačka sa vrátila späť." Nakopávačka tvrdo vrátila. V roku 1977 prišlo okienko. Problém vyriešený.

Jean Claude Olivier a Paris Dakar

Jean Claude Olivier, francúzsky šéf Yamahy, okamžite rozpoznal potenciál. Nasadil XT 500 na púštnej rallye Abidjan Nice 1976. Veľký úspech nasledoval v roku 1979 na prvej Paris Dakar. Cyril Neveu vyhral na XT 500. V roku 1980 stáli tri XT 500 na prvých troch miestach. "Reputácia už bola jasná, to bol skutočne dobrodružný stroj."

Predajný hit

"Do konca roku 1982 sa len v Nemecku predalo 20 000 kusov. To je obrovský úspech," hovorí Mentha. Od roku 1981 prišla leštená hliníková nádrž so zlatými kolesami. XT 500 zostala v programe do roku 1989, s dvojitými tlmičmi. "XT 500 ste vždy spoznali na prvý pohľad."

Víťaz Paris Dakar a dochádzková motorka v jednom. XT 500 bola dokonalým príkladom Yamahovej filozofie: robustne postaviť, dokázať v najťažších pretekoch, predať ako legendu.

Vedľa XT 500 stoja: TZ 500, TZ 750, TZ 350. Produkčné pretekárske stroje. Dvojtakty s výfukmi bez tlmičov. "Boli vtedy tak hlučné, že väčšina pretekárov z tej doby má dnes problémy so sluchom," hovorí Mentha.

TZ 750: Viac ako 300 km/h s Michelom Frutschim

TZ 750. Štvorvalec, dvojtakt, 750 ccm, viac než 120 koní. "Bolo to neuveriteľne brutálne na jazdenie." Mentha zvážnie. "Vtedajší pretekári boli skutoční hrdinovia. Jazdiť viac než 300 km/h s takým strojom, to nebolo pre slabé povahy."

Táto TZ 750 je niečo špeciálne. "Patrí do súkromnej zbierky Petra Hostettlera. Stroj s čiastočne továrenskými komponentmi." Michel Frutschi ju jazdil v 70. rokoch. "Tu vidíte titanové karburátory, čo je extrémne zriedkavé. Alebo špeciálna továrenská predná vidlica." Frutschi v začiatkoch 80. rokov tragicky zahynul na Grand Prix. Stroj prežil. Dnes stojí v Sursee.

Bruno Kneubühler a tím Elf

Vedľa stojí TZ 350 švajčiarskeho tímu Elf. Jazdec: Bruno Kneubühler. "Bruno Kneubühler je veľmi známy v švajčiarskej pretekárskej scéne. Bol aktívny počas celých 70. rokov."

Nádrž nesie gravírovanie z každého Grand Prix, ktorého sa zúčastnil. S podpisom. "Tu na nádrži je opísané každé preteky, dokonca s jeho podpisom."

Tieto stroje boli pojazdné laboratóriá. Čo tu fungovalo, neskôr našlo cestu do cestných modelov. Pretekanie nebolo reklamou, pretekanie bolo vývojom. Ale cena bola vysoká.

V Max, ročník 1987. Vincent Mentha sa usmieva. "Môžem z vlastnej skúsenosti povedať, ako prebehlo moje prvé stretnutie v roku 1985." Príbeh, ktorý začal v Amerike, explodoval vo Francúzsku a vo Švajčiarsku sa stal diskrétnym.

Legenda Saint Tropez

Ed Burke z Yamaha USA mal víziu. Muscle Bike pre Ameriku. V4 motor, 1200 ccm, 145 koní. Určené len pre americký trh.

Potom prišiel Jean Claude Olivier. "Olivier videl prototyp v Japonsku a hneď bol nadšený." Povedal: "Tento motocykel potrebujeme vo Francúzsku.” Japonsko reagovalo váhavo. "Stop, nie je možné." Olivier však dostal desať testovacích strojov, obmedzených na 100 koní. Leto 1985. "V showbiznise mal dobré kontakty. Dal kolegovi V Max a povedal: Choď do Saint Tropez a ukáž motocykel VIP osobám."

Plán vyšiel. "Počas niekoľkých týždňov prišlo 30 objednávok." Japonsko bolo presvedčené. Európa dostala V Max.

Švajčiarske riešenie: Diskrétne

Problém zostal. Fritz Egli z Bettwil importoval V Max modely priamo z Kanady, s 145 koňmi a V Boost. Odpoveď Hostettlera: "Veľmi diskrétne sme predávali V Boost systémy samostatne."

Bolo to legálne? Mentha sa usmieva. "Verzia so 145 koňmi nebola oficiálne povolená. Ale ľudia jednoducho chceli plný výkon."

Jazda na delovej guli

1985, Mentha si spomína. "Urobili sme si večerný výlet s jedným z prvých V Max. Bolo to ako jazda na delovej guli. Motor mal toľko krútiaceho momentu a výkonu, že podvozok sotva stačil."

Úprimne dodáva: "Podvozok bol trochu poddimenzovaný. Mnoho zákazníkov si neskôr namontovalo širšie riadidlá."

Celosvetovo sa predalo okolo 100 000 kusov. "Motorka bola kultová. Bola surová, hlučná a nezameniteľná."

R1. Prvá generácia, ročník 1998. Vincent Mentha zvážnie. "Správne slovo je radikálny. Ale predsa to urobili, a poviem: právom."

V Japonsku boli odporcovia. "Pýtali sa, či je vôbec politicky korektné postaviť taký motocykel." 150 koní, takmer 200 kilogramov plne natankovaný. "R1 bola od začiatku koncipovaná ako pretekársky stroj so schválením na cesty. Niečo také predtým neexistovalo."

R1 nebola jednoduchá na jazdu. Žiadna kontrola trakcie, veľa výkonu, agresívne šasi. Mnoho high siderov. Ale kto ju zvládol, zažil revolúciu. "Vo výrobe športových strojov skutočne otvorila novú éru."

Impozantné: "Dodnes vidno mnoho strojov z prvého ročníka 1998, s 100 000 alebo viacerými kilometrami." Radikálne postavené, ale spoľahlivé. Pretekárska DNA, ale trvácna.

Stále sme v Sursee. Vincent Mentha medzi strojmi, ktoré čiastočne sám zažil. "1985, vtedy celkom mladý, ešte bez šedín," usmieva sa. O 40 rokov neskôr je riaditeľom. Vlasy šedšie, vášeň zostala.

"Príbeh Hostettlera a Yamahy začal v roku 1968. To bol prvý rok importu Hostettlera pre Švajčiarsko a Lichtenštajnsko." O 57 rokov neskôr partnerstvo stále trvá. XS 650, XT 500, V Max, R1, všetko bolo zažité.

"Spolu je to 32 rokov," hovorí Mentha o svojej dobe v Hostettler. Jazda na delovej guli 1985, revolúcia R1, stroje TZ. Hovorí otvorene, úprimne a bez PR filtra. Lýtka? Spomenuté. Nelegálne V Boost systémy? "Povedzme si to tak, ako to bolo." Práve táto úprimnosť robí jeho príbehy dôveryhodnými.

Stroje patria do súkromnej zbierky Petra Hostettlera. Frutschiho TZ 750. Kneubühlerova TZ 350. "Tu sa dedičstvo nepredáva. Tu sa uchováva."

Spomína sa aj Fritz Egli z Bettwil. Priniesol V Max modely so 145 koňmi z Kanady do Švajčiarska. Konkurencia? "Možno. Ale aj dôkaz toho, ako veľmi Švajčiari tento motocykel chceli." "Predávame vlastne len emócie," hovorí Mentha. "Nikto nepotrebuje motocykel. Je to koníček, vášeň." Táto vášeň spája. Z Japonska cez Francúzsko až do Švajčiarska.

Vincent Mentha sa opiera. "Červená niť je vášeň, zanietenie. Táto vášeň bola u Yamahy vždy spojená s predajnými úspechmi a s pretekaním."

Formula fungovala 70 rokov. Ale čo príde teraz?

MotoGP: Suchá sezóna a V4

Yamaha bojuje. "Od roku 2021, kedy Fabio Quartararo získal posledný MotoGP titul, prežívame suchú sezónu." Európski výrobcovia masívne investujú. "Príkladom je Ducati so svojimi synergiami z automobilového sektoru."

Odpoveď Yamahy je jasná. "Uvedomili si, že vývoj čistého štvorvalca je vyčerpaný. Ak chce byť Yamaha opäť na rovnakej úrovni s konkurenciou, potrebuje V4." V4 je takmer hotový. "Už to nie je prototyp." A s novým reglementom 2027 sa hodiny znova nastavia na nulu. Mentha je presvedčený. "Japonci sa vrátia. Yamaha bude opäť tam, kam patrí."

Elektro a filozofia

"Yamaha ďalej vyvíja čisté spaľovacie motory, ale elektro je samozrejme téma." Momentálne majú E kolobežku, ďalšie modely sú plánované. "Ako prebudiť emócie? Samozrejme cez preteky. A najlepšou reklamou je stále pretekárska účasť. To Yamaha pochopila už v roku 1955." Od Mount Fuji 1955 po MotoGP 2027. Od benzínu k elektrike. Pohon sa mení, DNA zostáva rovnaká.

"Som veľmi presvedčený, že Yamaha bude pokračovať v tomto smere s rovnakou Passion Driven filozofiou," hovorí Mentha.

Vyjdeme z showroomu v Sursee. Za nami sa v svetle lesknú chrómové časti, tmavočervená YA 1, XT 500 s hliníkovou nádržou, V Max, R1. Stroje, ktoré písali históriu. Vincent Mentha nás previedol cez sedem desaťročí Yamahy, od 5,6 koní až po viac ako 200, od Mount Fuji po MotoGP.

A jedno je jasné: Formula sa nikdy nezmenila. Copy, Improve, Race, Sell, Repeat.

• 1955: DKW skopírovaný, Mount Fuji vyhratý.
• 1970: Triumph inšpirovaný, Európa dobytá.
• 1976: XT 500 dominuje púšti.
• 1985: V Max vzbudzuje pozornosť v Saint Tropez.
• 1998: R1 nanovo definuje supersport.

Pretekanie ako dôkaz. Spoľahlivosť ako povinnosť. Emócie ako produkt. Čo sa zmenilo, sú len nástroje. Dvojtakt sa stal štvortaktom. Benzín sa mení na elektriku. Riadkový štvorvalec sa mení na V4. Ale myšlienka zostáva rovnaká. Najlepšou reklamou je pretekársky výkon. Yamaha nepredáva mobilitu, Yamaha predáva emócie. A kto to chápe, chápe aj to, prečo pretekanie u Yamahy nie je oddelenie, ale identita. 70 rokov neskôr sa ukazuje: Vášeň nie je marketingový pojem. Je to hnacia sila za každou skrutkou, každým piestom, každou myšlienkou. Yamaha zostáva Passion Driven. Od roku 1955. A na ďalších 70 rokov.