Ducati sa vrhá do off-roadu: Začína nová éra terénnych strojov

Pre mnohých motocyklových fanúšikov je Ducati synonymom cestného motoršportu. Len málo značiek sa môže pochváliť takou výkonnosťou, závodnou DNA a športovým dizajnom. Teraz však spoločnosť vstupuje na nové územie: Ducati sa púšťa do sveta off-road športu s úplne novou modelovou rodinou, vyvinutou pre motokros, enduro a supermoto. Navštívili sme vývojové centrum v Borgo Panigale, aby sme sa porozprávali s ľuďmi stojacimi za projektom o ich vízii, technológii a vášni.

Myšlienka postaviť off-road motocykel Ducati je staršia, než si mnohí myslia. Davide Perni, technický riaditeľ pre off-road, si spomína: "Prvá myšlienka vznikla okolo rokov 2012, 2013. Vtedy sme začali úzko spolupracovať s koncernom Volkswagen. Po rokoch rastu sme chceli ísť novými cestami - a off-road segment bol vzrušujúcou výzvou." V roku 2021 prišlo oficiálne schválenie od vedenia Volkswagen. Pre Perna bol tento moment emocionálny: "Som off-road jazdec, je to moja vášeň. Keď bol projekt schválený, bolo to ako sen, ktorý sa stal skutočnosťou."

Aj keď je tento nový smer pre Ducati niečo nové, mnohí zamestnanci Ducati zdieľajú nadšenie pre off-road. "Všetci sme z asfaltu," hovorí Perni, "ale cez víkend mnohí z nás jazdia enduro alebo motokros. V Ducati je mnoho skutočných off-road fanúšikov." Stefano Fantoni, vedúci vývoja motorov, opisuje náladu takto: "Off-road zapadá do našej filozofie. Ducati je orientovaná na súťaže - a motokros je čistý závod. Samozrejme, vedeli sme, že nás čaká strmá krivka učenia."

Rozhodnutie začať s motokrosovým bicyklom bolo strategické. Paolo Ciabatti, generálny manažér Ducati Corse Offroad, vysvetľuje: "MXGP a Supercross sú najväčšie pódiá. Enduro svet je technicky náročný, ale menej viditeľný. Ak Ducati vstúpi do tohto segmentu, tak tam, kde sa pozerajú oči sveta."

Pre Ducati bola cesta jasná: Najprv preteky, potom sériová výroba. "Pretekanie je náš pôvod. Už desaťročia vyvíjame závodné stroje a vieme: Len ten, kto je v súťaži, sa učí dostatočne rýchlo," vysvetľuje Perni. Preto najprv vznikol 450-kubíkový motokrosový prototyp, ktorý v roku 2023 debutoval na talianskom motokrose - a hneď zvíťazil. "To bolo dobré znamenie," hovorí Ciabatti, "ale žiadna náhoda. Tlak pretekov urýchľuje každý vývoj."

Dôležitým faktorom bol príchod Tonyho Cairoliho, deväťnásobného majstra sveta v motokrose. "Mnohí boli prekvapení, že Tony k nám prišiel," hovorí Ciabatti. "Ale pre neho to bola dokonalá výzva - taliansky šampión, ktorý pomáha talianskej značke zažiariť v teréne."

Predtým, než Ducati vyvinula vlastné riešenia, dôkladne skúmala. Pierluigi Zampieri, riaditeľ vývoja vozidiel, opisuje začiatok: "Kúpili sme najlepšie motocykle konkurencie a intenzívne ich analyzovali. Technická úroveň bola extrémne vysoká. Napriek tomu sme sa rozhodli ísť v mnohých oblastiach vlastnou cestou." Táto cesta bola jasne definovaná: Off-road motorka s charakterom Ducati. Perni: "Nesmie to byť kópia. Každý musí okamžite rozpoznať, že je to Ducati. To je veľká výzva, pretože dnes sú takmer všetky off-road motorky na veľmi vysokej úrovni."

V centre vývoja motora stál presný cieľ: Kontrola namiesto prebytku. Stefano Fantoni vysvetľuje: "Maximálny výkon je pekný, ale dôležitejší je lineárny, dobre dávkovateľný priebeh krútiaceho momentu." Bez problémov by sa dalo z 450-kubíkového jednovalca získať viac ako súčasných 63 koní, ale rozhodli sa tak neurobiť. Pretože v národných pretekoch alebo medzi hobby jazdcami je zriedkavo motorka limitujúcim faktorom - ale jazdec. Perni: "Pre mnohých nie je vyšší výkon výhodou. Rozhodujúce je, ako kontrolovateľná je sila."

Ducati zostáva Ducati - aj mimo asfaltu. Srdcom off-road motora je legendárny desmodromický ventilový systém. Fantoni vysvetľuje: "Desmo systém pracuje s dvoma vačkami a prídavným vahadlom, ktoré zatvára ventily. To zabraňuje kmitaniu ventilov, umožňuje vyššie otáčky a zabezpečuje presné časovanie." Tým Ducati dosahuje kombináciu silného stredného krútiaceho momentu a vysokého maximálneho výkonu - ideálne pre premenlivé tempo v teréne. Desmo systém má však aj nevýhody: Je zložitejší, náročnejší na údržbu a ťažší ako konvenčné ventilové riadenia. Napriek zložitejšej konštrukcii sa však podarilo systém navrhnúť ľahko. Perni: "Náš DOHC-Desmo motor je najľahší vo svojej triede."

Off-road motocykel musí byť nielen silný, ale aj robustný a ľahko udržiavateľný. Perni zdôrazňuje: "Motokrosové motocykle sa jazdia každý víkend. Musia mať solídny základ." Carlo Viganò, manažér technickej oblasti, vysvetľuje plán údržby: "Výmena oleja každých 15 hodín, výmena piestov po 45 hodinách, revízia motora po 90 hodinách." Ducati však ide o krok ďalej: Zaťaženie sa zaznamenáva digitálne - inšpirované algoritmami z MotoGP.

Tak vznikla aplikácia Cross Link, ktorá prepája údaje o údržbe, jazdné štýly a nastavenia. Giulia Lotti, projektová manažérka pre elektroniku, vysvetľuje: "Pretože motocykel nemá displej, aplikácia slúži ako rozhranie medzi jazdcom a strojom. Upravuje intervaly údržby a umožňuje ladenie reakcie plynu, trakčnej kontroly, Launch Control a poskytuje návrhy na nastavenie podvozku v závislosti od zadaného hmotnosti jazdca a jeho schopností."

Jedným z vrcholov projektu je nový systém Ducati Traction Control (DTC). Lotti: "Náš systém meria skutočný preklz kolies a pohyby vozidla. Ostatné systémy reagujú len na rýchle výkyvy otáčok motora - my zistíme, kedy zadné koleso skutočne prešmykuje alebo skáče." Výsledok je pôsobivý: Testy s profi a hobby jazdcami ukázali merateľne rýchlejšie časy na kolo - pri súčasne väčšej kontrole a dôvere.

Zampieri vysvetľuje cieľ: "Chceli sme našim kolegom vo vývoji motorov poskytnúť ideálne podmienky, preto sme sa rozhodli pre centrálne, rovné prívodné a výfukové kanály. Vďaka rovným prívodným a výfukovým kanálom sme mohli umiestniť tlmič do stredu - to vytvára dokonalú symetriu a rovnomerné zaťaženie." Výsledkom je ľahký, tuhý rám, ktorý má jazdcovi poskytnúť dôveru vo všetkých situáciách. "Naším cieľom nebola maximálna výkonnosť v jednom scenári, ale najlepší jazdný pocit za všetkých podmienok."

Prvý prototyp bol testovaný koncom roka 2023 na Sicílii - s jasným výsledkom: nadšenie. Paolo Ciabatti si spomína: "Tony a Alessandro boli prekvapení úrovňou motocykla. Už prvý test bol emocionálnym momentom." Krátko nato nasledovalo víťazstvo na talianskom MX šampionáte v Mantove - dokonalý začiatok pre projekt. Stefano Fantoni hovorí: "Keď som dostal video z testu, bolo to ako víťazstvo. Niečo také sa pri prvom rollout-e zažíva zriedka."

V roku 2026 by sa mala rodina off-road motocyklov Ducati rozšíriť. Perni: "Plánujeme 450-kubíkové enduro a 250-kubíkový motokros na nasledujúci rok. Obe zdieľajú mnoho komponentov, ale líšia sa v charaktere a cieľovom zameraní." 250-ka bude optimalizovaná na výkon, enduro na všestrannosť - so šiestimi rýchlosťami, zmeneným prevodom a prispôsobenou krivkou krútiaceho momentu. Zampieri dopĺňa: "Začíname s rovnakou štruktúrou a učíme sa, čo každá disciplína potrebuje. Cieľom je meniť toľko, koľko je potrebné, ale čo najmenej."

Po roku 2026 by mali podľa súčasných plánov nasledovať ešte 250-kubíkové enduro a tiež supermoto model. To je však ešte hudba budúcnosti, pretože vývoj súčasných modelov, a predovšetkým enduro modelu, si vyžaduje plnú pozornosť.

Získanie homologácie pre enduro na cestu je tvrdá práca. Ciabatti: "Homologácia je náročná, ale sme na správnej ceste. Nechceme kompromisný motocykel, ale taký, ktorý spája radosť z jazdy a súlad s predpismi." Zampieri potvrdzuje: "Už hlukové limity 102 dB v motokrose boli výzvou pri vývoji motora. Preto budeme musieť pre homologáciu enduro modelov znížiť výkon z Desmo jednovalca. Ale to je prípad aj ostatných konkurentov na trhu a my sme na ich úrovni alebo dokonca mierne nad ňou."

Ducati začína ambiciózne, ale s nohami pevne na zemi. Pierluigi Zampieri hovorí: "Nikto neočakáva, že hneď v prvom roku vyhráme majstrovstvá. Dôležité je, aby sme dodali zrelý, zábavný a spoľahlivý motocykel - potom úspech príde sám." Paolo Ciabatti dodáva: "Musíme prispôsobiť dĺžku našich krokov našim nohám. Nemôžeme chcieť príliš veľa naraz. Svet nie je práve jednoduché miesto, ekonomické problémy konkurencie nikomu nepomáhajú, ale s trpezlivosťou a vášňou dosiahneme úspech. Otázka je len, ako dlho to potrvá."

Aj vnútri je nadšenie stále cítiť. Davide Perni sa usmieva: "Nie som dobrý motokrosový jazdec - pre mňa by bola dokonalá Ducati 250-kubíkové enduro. To je moje osobné vysnívané moto." Stefano Fantoni s úsmevom dodáva: "Každý víkend sledujeme výsledky našich jazdcov. Je to fascinujúca cesta, ktorá práve začína."

Či a do akej miery táto nová cesta Ducati prinesie úspech, ukáže až budúcnosť. Pre motocyklový trh je nový hráč, ktorý prináša čerstvý vietor, nové myšlienkové prístupy a inovatívne technológie, určite prínosom. Ducati Desmo 450 MX sme už mali možnosť otestovať, ďalšie Ducati off-road motocykle by mali nasledovať v roku 2026. Už sa nevieme dočkať, kedy si s talianskymi strojmi zahráme v teréne!