Motocyklový výlet do národného parku Yellowstone

Wow – aký začiatok! Hneď po štarte z Edge Powersports v Salt Lake City sme sa so svojimi V-Strommi ponorili do jesenných Wasatch Mountains a rýchlo nechali za sebou upravené predmestia s ich záhradnými idylami. Výstup po I-80 na 2.170 metrov vysoký Parleys Summit už poskytol prvý ohňostroj zákrut a grandiózne výhľady na žiarivo žlté osiky, brezy a hlboko červené jesenné svahy, zatiaľ čo orly krúžili po oblohe a prvé jelene pri ceste vytvárali pravú atmosféru divokého západu. Odbočka k tyrkysovému Bear Lake – „Karibik Rockies“ – by deň dokonale zavŕšila, ale časový plán nám to nedovolil. Na oplátku nám však obchádzka cez Park City priniesla vzrušujúcu zmes baníckej minulosti, olympijskej atmosféry a pohodových Main-Street vibrácií. Ďalej na severe nás čakala osamelá Liberty-Avon-Road, približne 20 kilometrov dlhá offroad lahôdka: jemný štrk, mierne stúpania a priesmyk vo výške takmer 1.900 metrov – ideálne pre veľké cestovné endurá s 50/50 pneumatikami a perfektná predohra pre nadchádzajúce dobrodružstvá. Po poslednom prechode cez krivolaké asfaltové pasáže sme dorazili do Loganu, kedysi základne lovca kožušín Efraima Logana, dnes živého univerzitného mesta s približne 52.000 obyvateľmi a dôstojnej zastávky po tomto intenzívnom prvom dni na ceste. Sme teraz uprostred! Tu, v riedko osídlenej oblasti USA, s našimi cestovnými endurami, pripravení na ďalšie dobrodružstvá.

Na našej ceste sme museli pri batožine vedome pristúpiť ku kompromisom – a urobili sme správne rozhodnutie. Namiesto ťažkých kufrových systémov sme zvolili SW-Motech PRO Rearbag, ktorá je so svojím variabilným objemom od 22 do 34 litrov, nízkou hmotnosťou len 1,8 kg a odolným 1680D Ballistic Nylonom ako stvorená pre leteckú prepravu a rýchlu montáž. S pomocou štyroch priložených popruhov sedela taška ako prišitá na nosiči aj na sedadle spolujazdca, dokonca aj po dlhých offroad pasážach cez Liberty-Avon-Road alebo po prašných vysokohorských cestách. Protišmyková spodná strana a premyslený systém popruhov zabránili akémukoľvek posunu, zatiaľ čo ľahko ovládateľný zips nepovolil ani po nespočetných prašných kilometroch. Praktické na každodenné cestovanie: Horná časť MOLLE nám umožnila bezpečne pripevniť fľašu na pitie alebo prídavné vrecká a vyberateľná vnútorná taška uľahčila manipuláciu s batožinou v ubytovaní. Aj keď taška stojí vyššie ako bočné brašne a tým mierne zvyšuje ťažisko – čo menší jazdci pocítia pri nasadaní –, motorka zostáva príjemne úzka a obratná. Pre nás bola táto riešenie príkladom, ako môže premyslená mäkká batožina na veľkej cestovnej endure byť nekompromisne robustná a zároveň absolútne praktická. Táto taška bola srdcom našej batožinovej stratégie, kombinovaná s vodotesným tankvakom na dron a kameru. Kompaktnejšie to už nejde – bolo to nevyhnutné, aby sme zvládli nadchádzajúce offroad pasáže aj s batožinou.

Na druhý deň našej cesty po USA bola na programe čistá offroadová radosť. Skoro ráno sme sa vydali z Loganu a konečne zamierili k tyrkysovo žiariacemu Bear Lake – celkovo sme prešli 305 kilometrov a vystúpali sme až do výšky 2.638 metrov nad morom. Teplotné rozdiely boli obrovské: od chladnej rannej hmly v Logan Canyon po mierne jesenné slnko pri jazere. Hneď na začiatku nás legendárna Franklin Basin Road previedla cez štátnu hranicu do Idaha – klasika medzi dobrodruhmi, kde sa striedajú zakrivené lesné úseky a rýchle štrkové roviny. Dnes sme dokázali zaradiť Bear Lake do našej trasy. Na brehu Bear Lake sme si v Garden City vychutnali jedinečnú farbu vody, než sme pokračovali do Montpelier, historickej križovatky Oregon Trail, kde malé múzeum pripomína éru pionierov. Osobitnou lahôdkou bol úsek pri Peter Sinks, známy ako jeden z najchladnejších miest Severnej Ameriky: Dnes teplomer ukazoval príjemných 15 °C, no v zime tu už namerali –56 °C. Trail samotný poskytol offroadovú zábavu na úrovni náročnosti 4 z 10 – s našimi V-Stromami dokonale zvládnuteľné, bez stresu. Večer sme zakončili v malebnom Star Valley vo Wyomingu, obklopení stádom dobytka, čistými riekami a nekonečnými horskými panorámami – deň, ktorý ponúkol všetko, čo milovník veľkých dobrodružných výletov ocení.

Na našej približne 2700 kilometrovej túre cez Utah, Montanu, Idaho a Wyoming sme na oboch Suzuki V-Strom 800 DE nasadili Dunlop Trailmax Raid – a ukázal sa ako veľmi dobrá voľba pre túto mimoriadne všestrannú cestu. Po dôkladnom výskume sme sa vedome rozhodli pre tento 50/50 pneumatik od Dunlop, pretože pre nás dokonale zvláda kompromis medzi jazdou na ceste a offroadovými úsekmi. Vďaka svojej silikónovej zmesi ponúka aj na mokrom asfalte spoľahlivý grip, bez obmedzenia zábavy na suchých zakrivených cestách. Rovnako nás presvedčil na štrku a ľahkých trailoch s dobrou trakciou a úžasnou samočistiacou schopnosťou. V priamom porovnaní s naším predchádzajúcim favoritom Dunlop D908RR vyniká Trailmax Raid najmä pri mokrých podmienkach s výrazne väčšími rezervami a harmonickejším jazdným pocitom. Typické pre túto triedu pneumatík je, že pri brzdení v zákrute cítiť mierne postavenie a na asfalte sleduje koľaje o niečo výraznejšie ako čisto cestné pneumatiky – kompromis, ktorý sme pre obrovskú všestrannosť radi akceptovali. S očakávanou životnosťou 5.000 až 7.000 kilometrov, vysokou plynulosťou a komfortným odvalovaním nás Trailmax Raid bezpečne a spoľahlivo previedol všetkými poveternostnými a cestnými podmienkami dobrodružstva v Yellowstone.

Na tretí deň našej túry bolo na programe pre nás a naše dve Suzuki V-Strom 800DE približne 320 kilometrov – divoká zmes rýchlych štrkových ciest a strmých, krátkych ramp, čo nás skutočne preverilo a zároveň nám vykúzlilo široký úsmev na tvári. S priemernou rýchlosťou 58 km/h a najvyššími rýchlosťami cez 70 míľ za hodinu na voľnom povrchu sme preleteli po širokých štrkových diaľniciach, len aby sme sa neskôr ocitli na ostrých stúpaniach s náročnosťou 4 z 10. V-Strom a namontované Dunlop pneumatiky sa opäť ukázali ako skvelý tím – mega spoľahlivý, stabilný a vždy pripravený na ďalšiu výzvu. Jediné, čo nám v ten deň skutočne chýbalo, boli vyhrievané rukoväte. Ráno ukazoval teplomer mrazivých 1 °C, až popoludní stúpla teplota takmer na 25 °C. Naše americké testovacie stroje sú tradične vybavené o niečo sparťanskejšie ako európske modely: menej komfortných funkcií, ako sú vyhrievané rukoväte alebo tempomat, ale aspoň majú rýchlostný asistent, ktorý robil športové medzišprinty zábavnými.

Dnes teda bola v skúške aj moja Vanucci výbava. Ráno som si obliekol nepremokavú bundu a tiež teplý sveter. Počas dňa som tieto dve vrstvy znovu zložil a otvoril vetracie otvory. Aj dnes ma pozitívne prekvapila kombinácia voľnosti pohybu a jazdného komfortu.

Trasa nás viedla takmer celý deň cez národný les Caribou-Targhee, viac ako 12.000 km² veľký prírodný raj na hranici Idaha, Wyomingu a Utahu. Medzi 1.400 a 2.300 metrami nad morom sa krajina menila v minútovom takte: suché šalviové údolia, voňavé borovicové lesy, široké horské lúky a opakovane široké výhľady na sopečne formovanú kalderu Island-Park. Chladný nočný vzduch zabezpečil krištáľovo čistú atmosféru, ostré svetlo a farby žiarili vo všetkých odtieňoch zlata, okru a tmavej ihličnatej zelene. Suchý vzduch tu spôsobuje len málo zrážok, pretože Skalisté hory zadržujú vlhkosť z Pacifiku – požehnanie pre fotografov, aj keď jemný prach na štrkových cestách vyžadoval veľa od vybavenia. V súlade s tým sa túto sobotu v tejto oblasti pohybovali nielen offroad dobrodruhovia, ale aj turisti, lovci a rybári, ktorí si užívali posledné teplé jesenné dni. S každým kilometrom sa blížilo veľké finále našej cesty: Národný park Yellowstone bol už na dosah – dôstojný výhľad na deň, ktorý nás nadchol rýchlosťou, technikou a prírodou rovnako.

Na našej intenzívnej testovacej túre cez 4 štáty – s denným podielom offroadu až 80–90 % – Suzuki V-Strom 800DE pôsobivo ukazuje, prečo patrí medzi najzaujímavejšie stredne veľké cestovné endurá na trhu. Napriek extrémne rýchlym štrkovým cestám s nemilosrdnými vlnami, neustálymi vibráciami a masívnym prachovým zaťažením sprostredkúva pokoj a suverenitu, ktorá nemá obdobu. Aj pri teplotách od 1 °C v mrazivých ranných hodinách až po 30 °C popoludní a v nadmorských výškach od 800 do viac ako 2.500 m pracuje úplne novo vyvinutý 776 cm³ radový dvojvalec s 270° kľukovou hriadeľou absolútne spoľahlivo – len v najvyšších polohách je cítiť miernu stratu výkonu. S výkonom 84 koní pri 8.500 ot./min., 78 Nm pri 6.800 ot./min., patentovanou technológiou Cross-Balancer a reálnou spotrebou len 4,5 l/100 km zostáva motor skutočným ťahákom. Jeho hladký chod v kombinácii s dynamikou a praktickosťou z neho robí superhviezdu súčasnej ponuky cestovných endúr na trhu.

Podvozok s 220 mm zdvihom vpredu aj vzadu, 220 mm svetlou výškou, stabilným oceľovým rámom a 21-palcovým predným kolesom (90/90-21) a 17-palcovým zadným kolesom (150/70-17) dokazuje na drsných vysokorýchlostných štrkových cestách praktické rezervy. Plne nastaviteľné odpruženie Showa pôsobí v štandardnom nastavení komfortne, ale zostáva pre náš mix rýchlych štrkových ciest a pomalých úsekov prekvapivo stabilné. Podvozok sme si nastavili veľmi mäkko, aby sme si užili vyšší jazdný komfort na vlnách.

Napriek svojej pripravenosti na jazdu s hmotnosťou 230 kg pôsobí 800DE príjemne obratne a ponúka dobrý komfort sedenia. Len tempomat na spojovacie etapy a vyhrievané rukoväte na chladné rána by sme si priali.

Záver po kilometroch cez nekonečné štrkové cesty, horské priesmyky a diaľnice: Suzuki V-Strom 800DE je robustný univerzálny talent, ktorý rovnako presvedčí na dlhých spojovacích etapách ako aj v drsnom teréne – motocykel, ktorý zvládne kompromis medzi komfortom a dobrodružstvom s takou samozrejmosťou, akú sme v tejto cenovej triede doteraz len zriedka zažili. Počas našej túry sme nespočetnekrát spomenuli, aké spoľahlivé a suverénne je tento motocykel na ceste. Netreba ani spomínať, že sme japonské stroje po 2.700 km vrátili predajcovi bez škrabancov, komplikácií alebo porúch.

Dnešný deň jazdy začal mrazivým prebudením: Cez noc sa na sedadlách našich Suzuki V-Strom 800DE vytvorila tenká vrstva ľadu, teplomer aj ráno ukazoval neúprosných 1 °C a ani naše čerstvo kúpené vyhrievače do rukavíc z outdoorového obchodu nepriniesli veľkú úľavu. Cesta do West Yellowstone bola viac o drkotaní zubami než o pôžitku a až bohaté raňajky v teplej reštaurácii nám vrátili životnú energiu. Posilnení sme sa potom poslušne zaradili do dlhej kolóny áut pred vchodom do parku – v USA nie je zvykom, aby sa motorky predbiehali – kúpili sme si vstupenky a ponorili sa do širokého sveta národného parku Yellowstone, prvého národného parku na svete (založený 1. marca 1872).

Hneď za bránou sa rozvinula celá dimenzia tohto prírodného divu: približne 3.500 štvorcových míľ veľký, rozprestierajúci sa cez tri štáty (Wyoming, Montana a Idaho) a formovaný geologickou kalderou supervulkánu, ktorý stále zaznamenáva 1.000 až 3.000 zemetrasení ročne. Počas jazdy sa vedľa seba radia nespočetné horúce pramene, gejzíry, bahenné hrnce a fumaroly ako perlový náhrdelník. Viac ako 500 aktívnych gejzírov tu buble – najväčšia koncentrácia na svete – vrátane legiend ako Old Faithful, ktorý vybuchuje v priemere každých 88 minút. Pri promenádach vedú krátke chodníky priamo k farebným bazénom ako smaragdovo zelený Emerald Pool alebo tmavomodrý Abyss Pool, kde sa žlté sírové okraje a bakteriálne farebné kruhy miešajú do surreálnych obrazov.

Ale nie len bublajúce vnútro zeme fascinuje: Všade tečú potoky, hučia rieky a trblietajú sa jazerá ako gigantické Yellowstone Lake, najväčšie vysokohorské jazero Severnej Ameriky vo výške nad 2.100 m. Pre mňa osobne však zostávajú divoké zvieratá skutočným vrcholom. Viackrát sme zazreli slávne bizóny, raz ďaleko v stepných trávach, inokedy stál tonový kolos úplne nevzrušene priamo pred našou V-Strom na ceste – moment, ktorý aj tvrdých motorkárov prinúti k pokore. Napriek rušnému nedeľnému prevádzke to bol prírodný zážitok zriedkavej intenzity a na dvoch kolesách si človek užíva neporovnateľnú výhodu, že na preplnených parkoviskách veľkých atrakcií vždy nájde miesto. Neskoro popoludní nás prekvapila krátka dažďová prehánka, ktorá však len podčiarkla, ako suverénne Dunlop Trailmax Raid pracujú na mokrej vozovke.

Počas mojej cesty cez Montanu, Utah, Wyoming a Idaho som mohol otestovať kompletnú výbavu Vanucci v skutočnom dlhodobom nasadení – a ukázalo sa, že je veľmi praktickým celkom. Kompromis, ktorý som musel vyriešiť, nebol jednoduchý - celková batožina vrátane systému SW-Motech musela ostať pod 23 kg a zmestiť sa do cestovnej tašky. Na druhej strane musela vyhovieť ako počas horúcich enduro etáp, tak aj pri mrazivých diaľničných etapách. Tu je môj výber:

Rukavice VAG-4 sa ukázali byť univerzálne použiteľné a výborne zvládali silne kolísajúce teploty. K tomu pridali pohodlný strih a praktickú obsluhu smartfónu, ktorá teoreticky fungovala v každodennom živote. V praxi sú ovládacie prvky na displeji smartfónu často príliš malé na to, aby sa s hrubými rukavicami dalo presne pracovať - ale pre jednotlivé kroky to bolo celkom v poriadku. Komfortná zóna rukavíc začínala v praxi pri teplotách nad 8 stupňov Celzia - pod touto teplotou mi bolo príliš chladno.

Textilné nohavice VAT-6 boli dobrým kompromisom pre všestrannosť takejto cesty. Ponúkali spoľahlivú ochranu pred počasím aj pri nízkych teplotách a pohodlný strih na dlhé hodiny v sedle, len pri extrémne vysokých teplotách narazil ventilačný systém na svoje limity. Ponúkali tiež takú voľnosť pohybu, aká je v teréne potrebná.

Textilná bunda VAJ-4 ma obzvlášť príjemne prekvapila: Ponúkala príjemný strih, premyslené a dobre dimenzované vrecká a funkčné ventilačné otvory. V náročných podmienkach na cestách som sa v nej kedykoľvek cítil pohodlne. Na chladných ranných etapách som ju kombinoval s nepremokavou bundou VXR-6, ktorá neplápolala a vďaka svojmu elastickému strihu pôsobila ako kvalitný odev. Slúžila nielen ako ochrana pred vlhkosťou, ale aj ako dodatočná vrstva zateplenia – a nepôsobila pritom ako jednoduchá „plastová vrstva“, ale sa bezproblémovo integrovala do celkového konceptu. Trochu nepríjemné: Zapínanie goliera na bunde VAJ-4 sa počas jazdy s rukavicami ťažko ovláda. Ak ho zabudnete zapnúť, musíte zastaviť a zapnúť gombík. Ventilačné otvory bundy sú počas jazdy tiež veľmi ťažko ovládateľné. Zipsy sa kvôli intenzívnemu zaťaženiu prachom trochu zasekávali. Po vypraní v práčke však bunda pôsobila ako nová a nebolo na nej vidieť dlhú cestu.

Topánky VAB-10 sú prirodzene kompromisom: neposkytujú nekompromisnú ochranu ťažkých adventure alebo závodných topánok, ale ponúkajú podstatne lepšiu každodennú použiteľnosť. Nosil som ich nielen na motorke, ale aj ráno pri raňajkách alebo večer pri večeri – a hodili sa do všetkých situácií. Pri jazde ma presvedčili stabilným držaním, slušným gripom vďaka kvalitnej podrážke a dobrým stupňom bezpečnosti.

Celkovo celá výbava zvládla veľmi rozdielne požiadavky tejto cesty – od dlhých, pohodových etáp až po náročné offroadové pasáže s veľkým pohybom v sedle. Aj pri preprave batožiny lietadlom bola výhodou mierna hmotnosť celej výbavy. Celkovo zanecháva výbava dojem veľmi súladného pomeru cena/výkon: dostatočne robustná pre dobrodružstvo, dostatočne flexibilná pre každodenné situácie a pritom cenovo výrazne atraktívnejšia ako mnohé iné značky. Tentoraz som sa vedome vzdal bundy s integrovanou membránovou technológiou. Moje skúsenosti mi ukázali, že pri vysokých teplotách a intenzívnom úsilí dosahujú svoje limity. Preto tentoraz riešenie s bundou + nepremokavou bundou v kombinácii.

Na druhý deň sme zažili naozaj výnimočný jazdný deň: Na našich cestovných endurách sme sledovali historické stopy legendárnej expedície Lewisa a Clarka. Vedci kedysi plní nádeje vyrazili nájsť súvislú vodnú cestu medzi Atlantikom a Pacifikom – a práve tam, kde v roku 1805 na Lemhi Pass urobili trpký objav, že kontinentálne rozvodie zničilo všetky sny o „Northwest Passage“, sme teraz suverénne burácali s našimi V-Stromami cez hory. Zatiaľ čo Lewis a Clark museli ťažko organizovať kone, naše stroje hravo zdolávali strmé horské priechody a my sme si mohli naplno vychutnať grandiózne výhľady. Je to špeciálny pocit, keď sa história stáva takto hmatateľnou – a zároveň veľký pôžitok, ako ľahko V-Strom zvláda každé offroadové dobrodružstvo. No samozrejme ma nasledovná myšlienka neopustila: Ak presne na rozvodí urobím svoju bio-pauzu, skončí ranná káva v Pacifiku, zatiaľ čo pomarančový džús v Atlantiku. Fascinujúca myšlienka! No nasledujúci náročný strmý zjazd opäť upriamil moju pozornosť na zmysluplnejšie témy. Neuveriteľné, že až do roku 1911 tu povozy klesali po strmom priesmyku. Museli to byť bláznivé cesty.

Večer na nás čakalo útulné ubytovanie a chutné jedlo, zatiaľ čo sme ešte dlho premýšľali o príbehoch divokého západu, ktoré sa tu písali pred viac ako 200 rokmi. Našu trasu sme plánovali pozdĺž turisticky prístupných miest. Tam neboli len príjemné ubytovania, ale aj pohodové lokály s atmosférou divokého západu. To jednoducho patrilo k našej ceste. Aj keď som znova musel zistiť, že palacinky v USA sú ponúkané v iných rozmeroch ako v Európe. Boli väčšou výzvou ako strmé svahy v teréne a zlyhal som žalostne.

Dnes bol opäť jeden z tých dní, ktoré mi ukázali, prečo je jazda na motorke v Idahu takým špeciálnym dobrodružstvom. Vyrazili sme zo Salmonu a išli sme až do Stanley – na našich Suzuki V-Strom 800DE. Od prvej minúty bolo jasné: Tu sa ponoríte hlboko do divočiny. Aj keď si človek myslí, že je v údolí, rýchlo sa ocitne vo výške 1.800 až 2.000 metrov a horské pásma sa všade týčia ešte oveľa vyššie. Idaho má celkovo 34 vrcholov nad 3.000 metrov a túto alpskú silu cítiť na každom kilometri. Mnohé z dnešných štrkových ciest pochádzajú ešte z čias zlatej horúčky – kedysi životné tepny pre baníkov, dnes perfektné trasy pre naše cestovné endurá. Niekedy narazíte na opustené mestá duchov, ktoré rozprávajú príbehy o sláve a úpadku. Okrem štrkových ciest lákajú aj technickejšie enduro traily, ktoré sú aj tu klasifikované v stupňoch náročnosti od 1 do 10. S našimi motorkami sme to nechali na maximálne úrovni 4 – ale aj to malo svoje čaro: Prechod cez rieku sa mi takmer stal osudným, zostal som uviaznutý uprostred vody. Vo dvojici sme vytiahli Suzuki z riečneho koryta, topánky plné vody, ale nálada neochabovala. Tu je príspevok na mojom Instagram kanáli.

Takéto momenty jednoducho patria k dobrodružstvu. Obzvlášť pôsobivý bol dnes aj pocit jazdy cez naozaj hlboké, nekonečné lesy – veď 39 % Idaha je zalesnených, z toho približne 40 % je Národný lesný pozemok. Teda les vo verejnom vlastníctve, s verejne prístupnou sieťou štrkových ciest. Časť našej trasy viedla cez oblasť, ktorú poznačili lesné požiare. Holé pňové stromy trčali čierne do neba a vytvárali mystickú, takmer strašidelnú atmosféru. Na konci dňa sme opäť zvládli mnoho kilometrov mimo spevnených ciest – a opäť raz dokázali, že pneumatiky Dunlop Trailmax Raid a Suzuki V-Strom 800DE nás spoľahlivo prevedú cez hrubé a tenké. Deň plný potu, prachu, vody – a veľa ducha divokého západu.

S každým kilometrom hlbšie do nekonečných lesov Idaha rástla aj predstavivosť: Pre nás Európanov to pôsobilo takmer, akoby za každou zákrutou mohol číhať grizzly. V Idahu v skutočnosti žije len asi 80 až 100 grizzlyov, ale zato medzi 20.000 a 30.000 čiernych medveďov – pôsobivé číslo, ktoré potvrdzuje mýtus o „medveďom štáte“. V skutočnosti sú však tieto zvieratá plaché a hučanie dvoch endúr skôr spôsobí, že si udržiavajú odstup. Celkom na rozdiel od početných jeleňov a srn, ktoré nám počas týždňa často skákali priamo pred kolesá. Našťastie sme boli vždy dostatočne pozorní, aby sme včas zabrzdili. Aby sme obyvateľom lesa dali malý náskok, pred úzkymi zákrutami sme častejšie trúbili – či to naozaj odrádza medvede, je otázne. Faktom je: Oficiálne tipy pre motocyklistov v súvislosti s medveďmi neexistujú. Bežné rady, ako sa vysporiadať s medveďmi, sa vždy týkajú kempovania, zvyškov jedla a likvidácie odpadu. A jedno pravidlo samozrejme platí vždy pri jazde v skupine: Nemusíte byť rýchlejší ako medveď. Stačí, že nie ste najpomalší zo skupiny.

1. októbra sme vyrazili zo Stanley, uprostred vysokohorskej krajiny oblasti národnej rekreácie Sawtooth. Odtiaľ nás trasa viedla dolu smerom na Boise, cez nekonečné lesy, cez priesmyky ako Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?g_st=ipc a popri divokých riekach ako Warm Springs Creek alebo Mores Creek. Deň ponúkal všetko: osamelé štrkové cesty, strmé zjazdy, úchvatné singletraily a stále znova malé riečne prechody. Obzvlášť pamätateľná bola naša zastávka pri horúcich prameňoch na Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?g_st=ipc. Tam, kde horúca termálna voda z kameňov priamo ústi do hučiacej rieky, sa vytvorili prirodzené bazény. Mohli sme sa kúpať uprostred divočiny Idaha – zatiaľ čo okolo hučala príroda, teplé bazény ponúkali čistý relax, wellness oázu pod holým nebom.

Pokračovali sme po kľukatých asfaltových cestách ako Ponderosa Pine Scenic Route, ktorá sa pýšila spektakulárnymi zákrutami, a potom cez hodinové štrkové pasáže popri rieke Boise až k Arrowrock Reservoir a Lucky Peak Lake, až sme nakoniec dorazili do Boise. Tento deň sme prešli viac ako 300 kilometrov, z toho asi 80 percent na štrku. Zostalo nám pocit, že Idaho je drsnou, divokou, ale zároveň prekvapivo prístupnou motorkárskou destináciou – rajom pre všetkých, ktorí hľadajú dobrodružstvo.

Medzitým sme sa už takmer dostali na koniec našej cesty. Pôvabné centrum mesta Boise nám ešte poskytlo príjemný večer, no nasledujúci deň bola na pláne nudná etapa po diaľnici. Uzatvorili sme okruh dlhou etapou cez rovný juh. Okrem množstva zemiakových polí tu pre enduristov nebolo veľa čo vidieť. Imponujúce vodopády pri Twin Falls sa ponúkali ako prestávkový bod. Na diaľnici sme si užívali stabilitu a vysoký komfort sedenia našich motocyklov. Napriek tomu jazda nebola úplne uvoľnená. Zatiaľ čo boli Američania v divočine veľmi ohľaduplní, tu sa správali inak. Pri jazdách po štrku nás vždy pozitívne prekvapilo, ako ohľaduplne domáci zaobchádzajú so slabšími účastníkmi premávky. Terénne vozidlá, pickupy, ale aj štvorkolky nám vždy uvoľnili miesto. Rýchlosť bola vždy znížená, aby sme mohli bezpečne predbiehať bez prachu. V divočine si ľudia dávali na seba pozor – tu bolo „spolužitie“ naozaj cítiť. Na diaľnici však vládla anonymita. Cítili sme, že sú tu ľudia ešte viac rozptýlení ako na európskych cestách. Kamióny a pickupy sa k nám často nebezpečne priblížili – vyžadovalo to sústredenie!

V mnohých pasážach sme mimochodom profitovali z našich komunikačných riešení Cardo Edge Bold. Na našich túrach sa vždy spoliehame na toto riešenie. Umožňuje nám lepšie koordinovať naše fotoshootingy priamo v sedle, dirigovať kamerové jazdy, ale aj rýchlo diskutovať o neistotách v navigácii. Jedna nabíjačka vydrží celý deň a ovládanie je veľmi jednoduché. A v kritických situáciách poskytujú aj trochu bezpečnosti prostredníctvom jednoduchého výmeny informácií!

Posledný deň cesty sme si ešte zajazdili v pohorí okolo Salt Lake City. Tu sme ešte raz zažili v koncentrovanej podobe fascináciu z enduro jazdy v USA. Presne na to boli cestovné endurá stvorené. Včera sme ešte absolvovali diaľničnú etapu, ráno sme si ešte spravili odbočku do raňajkárne cez hektickú mestskú premávku a o niekoľko chvíľ neskôr sme sa ocitli v opustenej divočine vidieka. Štrkové cesty sú tu úplne bežnou súčasťou dopravnej infraštruktúry. Offroadové dobrodružstvá sú normálnou súčasťou voľnočasových aktivít. Zažiť prírodu s vozidlom je tu úplne normálne. Obrovské vzdialenosti, ktoré sme tu prekonali, by s iným vozidlom ani neboli možné. Horské bicykle: Príliš pomalé! Športové enduro: Príliš málo komfortu, príliš malý dojazd! Terénne vozidlá: V sériovej výbave príliš nepohodlné a pomalé. V-Stromy poskytli presne ten kompromis, ktorý sme potrebovali! Presne na to bola postavená. Na konci cesty bolo pre nás jasné - vrátime sa! Na budúci rok chceme uzavrieť naše medzery. V posledných rokoch sme už nakreslili takmer úplnú líniu GPS trás do našich navigácií. Od hranice v Mexiku až po Idaho. Väčšina z toho na štrku! Chýba už len pár trás hore do Kanady a mohli by sme povedať, že sme prešli krajinu - Offroad! Tešte sa teda na vzrušujúce správy a videá aj v októbri 2026!

Odkazy z archívu: Enduro Reise Utah Hardenduro

Odkaz z nášho archívu: Video s motorkou zo San Diega do Las Vegas

• Motocykel: Suzuki V-Strom 800DE – robustný, spoľahlivý, dobrodružný: Informácie a ceny
• Pneumatiky: Dunlop Trailmax Raid – dokonalá rovnováha medzi cestou a štrkom - Informácie
• Batožina: SW-Motech PRO Rearbag – ľahká a nezničiteľná: Cena a informácie PLUS Vodotesný tankvak pre kamerové vybavenie:
• Oblečenie: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testované pri 1°C až 30°C: Odkaz na bundu LOUIS
• Komunikácia: Cardo Packtalk Edge – vždy pripojený, aj v pustatine: Kúpiť tu
• Prilba: ARAI Tour-X5 – prémiový komfort pre dlhé trate: Informácie a dekory