Predstavená nová, vylepšená Ducati Panigale V4 R 2026

Podľa výrobcu znamená Ducati Panigale V4 R 2025 začiatok novej generácie superbikov z Borgo Panigale. Je založená na Panigale V4 2025, ktorá bola prvýkrát predstavená na WDW 2024 a v "Race of Champions" údajne oslnila vylepšenými časmi na kolo, čím si získala významnú pozornosť a nadšenie v motocyklovom svete.

V4 R bola kompletne prepracovaná a má slúžiť ako homologizačný základ pre účasť na Superbike-MS 2026. Týmto Ducati dynamicky pozicionuje Panigale V4 R ako strategické spojivo medzi sériovou výrobou a majstrovstvami sveta, čím zdôrazňuje jej kľúčovú úlohu v prepojení produkcie s pretekárskym šampionátom.

S technickými prvkami, ako sú novo zavedené Corner Sidepody a Ducati Racing Gearbox, chce Ducati podľa vlastných slov ešte viac znížiť odstup od čistej závodnej techniky. Výrobca označuje Panigale V4 R za prelomový supersport-homologačný motocykel, ktorý je najbližšie k majstrovskej mašine, čím zdôrazňuje jej významný krok k výkonnosti na úrovni šampionátu.

Rovnako ako pri predchádzajúcom modeli, aj nová Ducati Panigale V4 R 2025 sa bude vyrábať v očíslovanej sérii. Názov modelu a sériové číslo sú priamo laserom vyryté na vidlicu. Výrobca sa výslovne zameriava na jazdcov so športovými ambíciami, ako aj na zberateľov a nadšencov Ducati.

Pri dizajne Ducati Panigale V4 R 2025 výrobca sleduje integratívny prístup. Namiesto dodatočne prispôsobeného aero-paketu bola podľa Ducati vyvinutá úplne nová línia, v ktorej sú aerodynamické komponenty od začiatku integrované do formy.

Silueta sa opiera o legendárne Ducati superbiky a má spájať modernú technológiu s historickými dizajnovými prvkami. Nápadný zostáva pomer karosérie a aerodynamiky: Winglety, nasávacie otvory a bočné kryty sa podľa výrobcu bezproblémovo integrujú do celkového vzhľadu.

Farebne sa V4 R opiera o typické Ducati referencie: Kapotáž je v klasickej Ducati červenej, ktorá má pripomínať motocykle zo Superbike-MS. Kontrast zabezpečuje čierne lakovaný rám a kyvná vidlica - povrchová úprava, ktorá je exkluzívne vyhradená pre V4 R. Odkryté, brúsené hliníkové palivové nádrže ďalej zdôrazňuje blízkosť k motoršportu.

Pre novú Ducati Panigale V4 R 2025 bol zásadne prepracovaný 998 cm³ Desmosedici Stradale R motor. Cieľ podľa Ducati: Maximálny výkon napriek homologácii Euro 5+ - a súčasne príprava na nasadenie v Superbike-MS 2026.

Maximálny výkon: Špičkový výkon je 218 koní pri 15 750 ot./min, s obmedzením otáčok na 16 500 ot./min. S voliteľným Akrapovič závodným výfukom sa výkon zvýši na 235 koní. V kombinácii s Ducati Corse Performance olejom dosiahne podľa výrobcu dokonca 239 koní. Aby motor napriek prísnym emisným normám nestratil výkon, boli potrebné nasledujúce úpravy:

• Nové umiestnenie vstrekovacích dýz: Posunutie priamo pod škrtiace klapky, čo umožňuje lepšiu tvorbu zmesi pri studenom štarte.
• Nové profily vačkových hriadeľov: Neskoršie otváranie výfukových ventilov pre úplnejšie spaľovanie.
• Zmenené sacie kanály: Hladšie povrchy a zvýšená priepustnosť pri plnom plyne o +1,5 %.
• Prepracovaný sací systém: Škrtiace klapky namontované o 10 mm vyššie, kratšie lieviky, zmenená geometria.
• Vzduchový filter: High-Flow prvok od Sprint Filter. Pre vyšší výkon pri maximálnej rýchlosti je tu novo vyvinutý, dynamický nasávací otvor. Spodný okraj nasávacieho otvoru bol vytiahnutý o 70 mm von. Tým sa zvyšuje tlak vzduchu na filtri pri 300 km/h o 0,6 %, čo podľa Ducati znamená nárast výkonu o 1,3 koní len vďaka hustote vzduchu.

Celkovo by mala kombinácia týchto opatrení zlepšiť krútiaci moment v nižšom a strednom rozsahu - pri zachovaní rovnakého špičkového výkonu.

Významnou novinkou je Ducati Racing Gearbox (DRG). Táto konfigurácia závodnej prevodovky s neutrálnou polohou pod prvým prevodovým stupňom má priniesť nielen autentický závodný pocit, ale aj zvýšenú bezpečnosť pri podraďovaní.

Ďalej je zavedený systém Ducati Neutral Lock (DNL): Neutrál je možné aktivovať len pomocou páky na pravom riadidle. Systém zabraňuje náhodnému zaradeniu neutrálnej polohy, najmä pri intenzívnych brzdných manévroch na závodnej trati.

Pre verziu 2025 dostal Desmosedici Stradale R nové, ľahšie piesty s DLC povrchom. Vážia o 5,1 % menej ako predtým, čo znižuje rotujúce hmoty a znižuje trenie. Nový kľukový hriadeľ prináša o 8 % viac zotrvačnosti pri len 195 gramoch navyše. Podľa Ducati je cieľom tohto opatrenia rovnomernejší výkon, lepšia trakcia a znížená frekvencia zásahov pomocných systémov, ako je trakčná kontrola alebo motorová brzda. Prvýkrát je tiež použitý nový Ducati Quickshifter, ktorý sa zaobíde bez mikrosnímača v radiacej páke. Namiesto toho je radenie riadené výlučne cez polohovú senzoru radiacej vačky - pre jasnejší, mechanickejší pocit pri radení, podporený pedálmi na guľkových ložiskách.

Sekundárny prevod bol zmenený z 15/42 na 16/43. Spolu s novým aerodynamickým balíkom to podľa Ducati umožňuje dosiahnuť maximálnu rýchlosť 318,4 km/h - v závodnej konfigurácii dokonca 330,6 km/h. Ďalším prvkom na redukciu hmotnosti je nové hliníkové reťazové koleso, ktoré oproti oceľovej časti šetrí 650 gramov.

Podľa výrobcu bola ergonómia Ducati Panigale V4 R 2025 prepracovaná, aby sa zlepšila kontrola v rozhodujúcich pretekárskych situáciách. Úpravy sú zamerané na to, aby umožnili ako rýchle jednotlivé kolá, tak aj dlhšie jazdy s menšou fyzickou námahou.

Sedadlo bolo rozšírené o 50 mm a vybavené novým povrchom. V oblasti kontaktu medzi stehnami a nádržou poskytuje štruktúrovaná textúra lepší úchop. Tým sa majú uľahčiť pohyby pri spätnom posúvaní a znížiť nechcené posúvanie vpred pri brzdení. Samotná nádrž dostala nový tvar. Podľa Ducati poskytuje viac úchopu pri spomalení a má uľahčiť jazdcom rôznych telesných výšok fixáciu kolenami na motocykel. To odľahčuje ruky pri brzdení a má znižovať únavu počas jazdy. Zároveň sa zlepšuje poloha jazdca vo vnútri kapotáže - najmä pri "einhocken" na rovinkách. Aj zadná kontúra bola prepracovaná. Má poskytovať lepší úchop pre jazdcov každej postavy pri "hang-off" v zákrutách bez obmedzenia pohyblivosti. Bočné podložky podporujú fixáciu kolenami bez obmedzenia pohybu na motocykli. Stupačky sú teraz posunuté o 10 mm viac dovnútra. Pri zachovaní rovnakej plochy pre nohu to má umožniť aerodynamickejší postoj a zvýšiť voľnosť naklonenia. Zároveň sa znižuje dôraz na presné postavenie nohy, pretože vzdialenosť od asfaltu bola zväčšená.

Aerodynamika Ducati Panigale V4 R bola kompletne nanovo navrhnutá a vychádza z platformy aktuálnej Panigale V4. Cieľ podľa Ducati: Vďaka inovácii a odbornosti dosiahnuť viac anpressnej sily - aj v náklone - pri súčasne zníženom odporu vzduchu, čo je kritické pre vysokovýkonnú jazdu.

Kapotáž Panigale V4 R 2025 znižuje odpor vzduchu o 4 %, pričom sa zlepšuje chladiaci výkon: Prúd vzduchu k vodnému a olejovému chladiču stúpa o 9 % a 19 %. Nový integrovaný deflektor cielene nasmeruje vzduch k olejovému chladiču, čím sa má zlepšiť výkon pri vysokom tepelnom zaťažení na trati. Bočný profil kapotáže bol zmenšený - inšpirovaný MotoGP - aby sa zlepšila priepustnosť vzduchu pri bočnom tlaku. Ducati si od toho sľubuje agilnejšiu ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach a zníženú citlivosť na bočný vietor.

Ako prvý cestne homologovaný motocykel na svete používa Panigale V4 R takzvané Corner Sidepody. Tieto aerodynamické prvky podľa Ducati vytvárajú citeľný ground-effect v zákrutách: Vzduch, ktorý prúdi medzi zemou a sidepodom, vytvára podtlakové pole a tým zvyšuje prítlak na predné koleso. Na rozdiel od klasických krídeliek, ktoré pôsobia hlavne pri vzpriamenom motocykli, prejavujú Corner Sidepody svoj účinok až pri maximálnom náklone. Výsledok: Viac gripu na vrchole zákruty, užšia línia a stabilnejšie správanie bez ďalších zásahov do jazdy.

Aj krídla boli prepracované. V porovnaní s Panigale V4 S sa rozpätie zväčšilo o 20 mm, pričom bolo upravené aj dizajn krídlového profilu. Výsledok: O 25 % viac prítlaku, čo pri 270 km/h znamená +4,8 kg a pri 300 km/h +6 kg downforce - bez zvýšeného odporu vzduchu.

Podvozok Ducati Panigale V4 R 2025 je postavený na platforme súčasnej Panigale V4, bol však v zásadných bodoch upravený. Ducati uvádza ako cieľ optimálne využitie moderných závodných pneumatík a ešte presnejšiu spätnú väzbu pri maximálnom náklone - najmä v podmienkach trate.

Prepracované predné rámové šasi využíva motor ako nosný prvok. Bočná tuhosť bola znížená o 40 %, čo podľa Ducati zlepšuje spätnú väzbu od predného kolesa pri maximálnom náklone. Navyše sa hmotnosť rámového prvku znížila o 17 %. Nová dutá symetrická kyvná vidlica nahrádza predchádzajúcu konštrukciu. Bola nanovo navrhnutá s ohľadom na stabilitu, trakciu a ovládateľnosť. To prináša o 37 % menej bočnej tuhosti, nové rýchlovymeniteľné napínače reťaze ako v MotoGP, znižuje hmotnosť celého balíka (kyvná vidlica, prepákovanie, koleso) o 3,27 kg a pozícia reťazového kolesa predlžuje rázvor na 618 mm (+16 mm). Cieľom je podľa Ducati lepšia rovnováha medzi zaťažením predného a zadného kolesa, najmä pri zrýchľovaní zo zákrut.

Panigale V4 R sa vzdáva poloaktívneho tlmenia a namiesto toho sa spolieha na plne mechanické komponenty od Öhlins. Vpredu: 43 mm NPX25/30 vzduchová vidlica s TiN povlakom. Vzadu: TTX36 tlmič s hydraulickým predpätím pružiny. Tvrdosť pružiny vzadu bola zvýšená z 80 na 85 N/m. Nový tlmič riadenia SD20 ponúka širší rozsah nastavenia a vyššiu tlmiacu silu. Voliteľne môžu byť na telemetriu dodatočne inštalované lineárne senzory zdvihu pruženia, kompatibilné s Ducati Data Loggerom. Navyše môže byť uloženie kyvnej vidlice nastavené v štyroch výškových stupňoch (každý 2 mm). Taktiež výška zadnej časti sa dá upraviť cez novo konštruované prepákovanie s väčším rozsahom nastavenia ako doteraz (32,4 mm namiesto 13 mm).

Na prednej strane pracuje nový brzdový systém Brembo Hypure, ktorý šetrí 30 g na každý brzdový strmeň v porovnaní s predchádzajúcimi komponentmi Stylema. Ďalšie detaily podľa Ducati:

• 15 % menej zvyškového trenia medzi doštičkou a kotúčom
• 4 % lepší odvod tepla
• Štvorpiestové monobloky (30 mm), 330 mm brzdové kotúče vpredu
• Vzadu: 245 mm kotúč, 2-piestový strmeň, o 80 g ľahší ako predtým
• ABS: Race-eCBS s funkciou pre zákruty a riadiaca jednotka 10.3ME

Nové päťlúčové kované kolesá z hliníka vážia spolu iba 7,1 kg. Predné koleso je o 150 g ľahšie ako ekvivalent Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R je z výroby obutá na pneumatikách Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, vpredu vo veľkosti 120/70 ZR17 a vzadu s pneumatikou 200/60 ZR17. Na použitie na pretekárskej trati môžu byť taktiež namontované Pirelli Diablo Superbike slicky v rozmeroch 125/70 (v) a 200/65 (h).

Ducati Panigale V4 R 2025 sa pri elektronike spolieha na rozsiahlo prepracovaný systém, ktorý podľa výrobcu vďaka novému Ducati Vehicle Observer (DVO) umožňuje oveľa presnejšie zásahy. Systém simuluje údaje z viac ako 70 virtuálnych senzorov a využíva ich na prediktívne riadenie všetkých relevantných jazdných asistentov.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontroluje preklzávanie zadného kolesa. Vďaka DVO presnejšie prispôsobenie skutočne dostupnej trakcii.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Reguluje zdvíhanie predného kolesa pri silnej akcelerácii. DVO umožňuje skoršie zásahy na základe viacerých parametrov.
• Ducati Slide Control (DSC): Podporuje kontrolované šmykovanie prostredníctvom cielenej redukcie krútiaceho momentu pri výjazde zo zákruty.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Trojstupňový systém kontroly štartu pre optimálne rozjazdy. DVO reguluje výdaj krútiaceho momentu počas a po použití spojky.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modifikuje brzdný moment motora v závislosti od zaťaženia zadného kolesa. Cieľ: lepšia stabilita pri brzdení.
• ABS Cornering s Race Brake Control: Riadenie Bosch 10.3ME so siedmimi režimami. Nová stratégia Race Brake Control umožňuje cielené použitie zadnej brzdy na korekciu línie - aj s „post-run“ funkciou.
• Jazdné módy a výkonové módy: Päť jazdných režimov (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), kombinovateľné so štyrmi výkonovými režimami (Full, High, Medium, Low). Každý režim ovplyvňuje reakciu na plyn, výkon a regulačné systémy.
• Ride-by-Wire: Elektronicky riadená plynová rukoväť s rôznymi charakteristikami podľa zvoleného výkonového režimu.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asistent radenia bez mikrosnímača. Systém je založený na pozícii radiacej vačky pre priamejší pocit pri radení.
• TFT displej (6,9 palca): Vysoké rozlíšenie (1280 x 480), dva režimy zobrazenia (Road & Track), grafické zobrazenie všetkých relevantných telemetrických a systémových údajov. V režime Track s ukazovateľom úrovne gripu pri použití DAVC Race Pro modulu.
• Ducati Data Logger (DDL): Voliteľný systém na analýzu telemetrie s lineárnymi senzormi zdvihu pruženia. Integrácia všetkých jazdných údajov pre optimalizáciu nastavenia.

Ducati ponúka pre Panigale V4 R 2025 rozsiahly sortiment príslušenstva, ktorý je cielene navrhnutý na použitie na pretekárskej trati. Najdôležitejšie príslušenstvo v prehľade, ktoré zdôrazňuje možnosti prispôsobenia a výkonu na závodnej dráhe:

• Akrapovič závodný výfuk: Kompletný systém z titánu s dvojitým koncovým tlmičom pod sedadlom. Ušetrí 6,6 kg, pridá +17 koní, zostáva pod 105 dB.
• DAVC Race Pro softvér: Optimalizovaný pre slick pneumatiky a prevádzku na trati. Nové výkonové a jazdné režimy, prispôsobené regulačné systémy, viditeľná rýchlosť nad 299 km/h.
• Karbónové kolesá: Zníženie hmotnosti o 950 g, znížený moment zotrvačnosti - pre výrazne agilnejšiu manipuláciu.
• Ducati Data Logger (DDL): GPS podporovaná telemetria s Wi-Fi prenosom dát, kompatibilná s lineárnymi senzormi zdvihu pruženia.
• Brembo Pro & Pro+ brzdové kity: Väčšie T-Drive závodné brzdové kotúče, strmene Hypure alebo GP4, závodný brzdový valec s diaľkovým nastavovačom.
• Rizoma Racing stupačky: Z frézovaného hliníka, trojito nastaviteľné, výhradne pre radenie "inverzné". Dostupné aj verzie pre cestné použitie.
• Karbónové a hliníkové diely: Ľahšie komponenty ako blatníky, winglety, ochrana päty a reťaze z karbónu. Rizoma tuningové diely pre vzhľad a funkciu.
• Závodný kit: Závodná kapotáž s olejovou zachytávacou vaňou, kit na demontáž zrkadiel a držiaka ŠPZ, závodné sedadlo v štandardnej a +15 mm verzii.
• Vyššie plexisklo: Pre lepšiu ochranu pred vetrom - vyvinuté s Ducati Corse.