KTM 690 SMC R 2026 v teste – Mattighofen sa vracia

V rámci oficiálnych testovacích dní KTM v Kalte Kuchl (NÖ) mohol NoPain pre 1000PS podrobne testovať novú KTM 690 SMC R 2026 na verejných cestách. Podmienky boli takmer dokonalé: ideálne počasie, perfektné cestné podmienky a náročný terén s množstvom úzkych zákrut a prekvapivo malou premávkou. NoPain vstúpil do tohto testu nielen so svojimi skúsenosťami ako vášnivý jazdec supermoto, ale aj s osobnou porovnávacou základňou. Súkromne už dlhšie jazdí na Ducati Hypermotard 698 Mono, čo mu uľahčuje porovnať rozdiely oproti KTM 690 SMC R.

Aj keď objem 693 kubických centimetrov zostal nezmenený, vnútro LC4 motora bolo zásadne prepracované. Množstvo komponentov ako kľuková skriňa, kľukový hriadeľ, protišmyková spojka a olejový okruh boli nanovo navrhnuté alebo vylepšené. Výsledkom je priamejšia odozva, čistejšie chovanie motora a zvýšenie jeho spoľahlivosti. Plyn reaguje teraz ešte presnejšie, a to najmä vďaka novému plynovému gripu so zníženým uhlom otáčania. Systém vstrekovania funguje efektívnejšie a nová airbox nahrádza doterajší sekundárny vzduchový systém. K tomu sa pridáva prepracovaný dizajn hlavy valca so zmenenými časmi ventilov, čo v kombinácii s progresívnejšou vačkou poskytuje citeľný nárast výkonu.

Novinkou je aj kompletne prepracovaný výfukový systém Euro5+. Lambda sonda aj veľkoryso dimenzovaný katalyzátor sú teraz priamo umiestnené v zvodoch. To výrazne zjednodušuje a zlacňuje montáž alternatívneho Slip-On tlmiča. Výrobcovia príslušenstva sa tak musia sústrediť iba na dodržiavanie hlukových limitov a umiestnenie monitorovacej sondy.

KTM uvádza pre novú 690 SMC R maximálny výkon 79 koní pri 8 000 ot./min a krútiaci moment 73 Newtonmetrov pri 6 750 otáčkach. V priamom porovnaní s Ducati Hypermotard 698 Mono je to o 1,5 koní viac a desať Newtonmetrov viac krútiaceho momentu. Pre tých, ktorí veľa jazdia, sú však obzvlášť zaujímavé predĺžené servisné intervaly: výmena oleja je potrebná až po 15 000 kilometroch a kontrola ventilov dokonca až po 30 000 kilometroch. V praxi sa nový LC4 motor ukazuje ako mimoriadne živý a zároveň kultivovanejší než jeho predchodcovia. Aj pri nižších rýchlostiach, či už v mestskej premávke alebo v úzkych 30-kilometrových zónach, sa motocykel pohybuje prekvapivo plynulo. Plyn reaguje priamo, výkon sa rozvíja lineárne a ťah z nízkych otáčok jednoducho baví.

V elektronike znamená veľký krok vpred. Nový 4,2-palcový TFT farebný displej je dobre čitateľný aj na slnku a presviedča prehľadnou navigáciou v menu. Celok dopĺňa USB-C port, novo navrhnuté podsvietené prepínače a joystick na riadidlách, ktorý je intuitívne ovládateľný. Dva jazdné režimy - Street a Sport - sú k dispozícii sériovo. Oba režimy majú zákrutové Street, Sport a Supermoto ABS a trakčnú kontrolu závislú od náklonu, ktorú je možné v prípade potreby úplne deaktivovať. Nový systém si teraz konečne pamätá posledné zvolené nastavenie po reštarte. Kto chce viac, môže si voliteľne aktivovať Track Pack, ktorý ponúka ďalšie funkcie ako Anti-Wheelie mód, Launch Control, nastaviteľnú kontrolu prešmyku a reguláciu brzdenia motorom. Quickshifter nie je v základnej výbave, ale je možné ho dokúpiť za príplatok. Cenovo zaujímavý je tzv. Tech Pack, ktorý obsahuje Quickshifter aj Track mód. Pre NoPain je jasné: Kto chce využiť plný potenciál 690 SMC R, mal by siahnuť po Tech Packu.

Úprava podvozku je jemná, ale efektívna. Rám bol upravený v tuhosti a teraz poskytuje ešte lepšiu odozvu cez stúpačky a riadidlá. Známa predná vidlica WP APEX 48 teraz ponúka možnosť nastavenia bez náradia pomocou praktických krídlových matíc. Na zadnej strane sa naďalej používa tlmič APEX Pro-Lever, ktorý je tiež plne nastaviteľný a ponúka vysokorýchlostnú aj nízkorýchlostnú kompresiu. Výška sedla je 899 milimetrov, čo môže byť výzvou pre menších jazdcov, ale celkovo poskytuje dobrý prehľad v premávke. Plne natankovaná váži 162 kilogramov, čo je asi o 2,5 kilogramu viac ako Ducati Hyper Mono, keď sa porovnávajú obe motorky bez náplne. V praxi je tento rozdiel však takmer nepostrehnuteľný. KTM jazdí na 17-palcových hliníkových kolesách s bezdušovými pneumatikami a je štandardne vybavená pneumatikami Continental Attack SM II - pneumatiky, ktoré sa už osvedčili v 1000PS-A2-Supermoto porovnávacom teste.

Vpredu sa brzdí pomocou radiálne montovanej Brembo M 4.32 Monoblock brzdy na 320 milimetrovej plávajúcej kotúčovej brzde. Vzadu pracuje jednopiestočkový brzdový strmeň na 240 milimetrovej kotúčovej brzde. Dávkovateľnosť je vynikajúca a aj pri športovej jazde zostáva systém odolný. Poloha sedenia je typická pre supermoto: vzpriamená, so širokými riadidlami a pohodlným uhlom kolien. Jazdci s výškou 1,75 metra majú ešte bezpečný kontakt s podlahou. Ergonomia je tiež správna: Sedadlo poskytuje dobrú oporu, stúpačky sú vybavené demontovateľnými gumovými vložkami a páky sú v dosahu a individuálne nastaviteľné. Nový LED svetlomet zabezpečuje vynikajúce osvetlenie v noci.

Na ceste prináša nová KTM 690 SMC R obrovskú zábavu. Motor dodáva už z nízkych otáčok poriadny ťah, odozva je čistá a radenie presné. Quickshifter pracuje pri športovej jazde skvele, spojka je ľahko ovládateľná a nový plynový grip umožňuje jemné dávkovanie výkonu. Aj v nižšom otáčkovom rozsahu sa KTM pohybuje prekvapivo kultivovane – čo pri Euro5-LC4 verziách nebolo samozrejmosťou. Vibrácie sú stále badateľné, ale neobťažujú a prispievajú k charakteristickému prejavu motocykla. Zvuk, aj napriek Euro5+, nebol potlačený. Zostáva výrazný a typický pre KTM – príjemný pre jazdca a nevtieravý pre okolie.

NoPain pozná obe stroje - KTM z testu, Ducati zo svojho každodenného jazdenia na cestách a okruhoch. Pri priamom porovnaní je zrejmé, že KTM poskytuje výrazne viac ťahu z nízkych otáčok a na cestách pôsobí celkovo suverénnejšie. Ducati boduje vyššou úrovňou otáčok a sériovo rozsiahlejšou elektronikou. Na okruhu má Hyper Mono výhodu, najmä vďaka voliteľnému Racing-Kit s kompletným výfukovým systémom, otvoreným vzduchovým filtrom a špeciálnym mapovaním, ktoré umožňuje až 85 koní - avšak bez cestnej homologácie. Či už na cestách, v alpských priesmykoch alebo uprostred mestského supermoto šialenstva - obe stroje podávajú skvelý výkon a ponúkajú množstvo zábavy, ale podľa NoPain by mohla byť KTM pre mnohých jazdcov celkovo lepšou voľbou. Najmä v bežnom živote boduje svojou jemnejšou odozvou a agilným ovládaním.