Test Wunderlich podvozkov: Elektronika stretáva presnosť

Fotografie z trate od pixelrace.de

Spoločnosť Wunderlich je už známa osobnosť v oblasti príslušenstva so zameraním na BMW. V posledných rokoch sa však Wunderlich v spolupráci s TracTive Suspension intenzívne angažuje aj v oblasti podvozkov a vyvinula veľmi inovatívne možnosti. Práve v sektore elektronických podvozkov teraz existuje riešenie, ktoré umožňuje výmenu sériových pružinových prvkov za optimalizované, bez toho, aby sa vyskytla chybová hláška.

To sa dosiahne použitím magnetického ventilu, ktorý funguje s rovnakými konektormi a napájaniami ako originálne prvky. Elektronika teda nerozpozná rozdiel a prípadné chybové hlásenia sú potlačené. Diagnostické možnosti zostávajú zachované, čo uľahčuje servis u bežného predajcu motocyklov.

Keďže má magnetický ventil odlišnú konštrukciu, môže sa príslušné tlmenie prispôsobiť pri rovnakom napájaní. Iba regulačný algoritmus elektroniky podvozku zostáva predprogramovaný ako v sérii. Toto je bod, ktorý ani výrobcovia podvozkov nemôžu ľahko zmeniť, pretože by sa muselo zasahovať do vnútornej ECU podvozku【41:0†source】.

Aby sa mohla aj tu vykonať úprava, ide Wunderlich veľmi pragmatickou cestou a vybavuje magnetický ventil prídavným konvenčným tlmiacim piestom s vhodným nastavením shim, aby bolo možné optimalizácie vykonávať aj v týchto oblastiach. V kombinácii s mechanickými nastavovačmi na vyrovnávacej nádrži je tak možné tlmenie dodatočne meniť imbusovým kľúčom tradičným spôsobom. Elektronické možnosti nastavenia cez displej zostávajú samozrejme zachované a môžu sa meniť aj počas jazdy, rovnako ako v sérii. Tým sa vlastne spájajú výhody oboch svetov【45:0†source】.

A prečo sa to robí? Elektronické podvozky ponúkajú, najmä s použitím elektromagnetických ventilov, veľmi široký rozsah nastavenia, ktorý môže nastaviť akúkoľvek hodnotu za len 10 milisekúnd. Tu jednoducho povedané, ihla v otvore riadi tlmenie. Aby sa dosiahla podobná charakteristika tlmenia ako pri bežnom tlmiacom systéme, musí ihla pri rôznych rýchlostiach stláčania zaujímať rôzne pozície. To znamená veľmi komplexný regulačný proces, kde musia byť zaznamenané a zohľadnené aj rýchlosti stláčania. Kvôli čiastočne ešte nedostatkom skúseností nie je tak jednoduché, len cez elektroniku, optimalizovať podvozok vo všetkých prevádzkových podmienkach. To sa ukázalo najmä pri prvých plne elektronických podvozkoch ako pri HP4. Najmä v okrajových oblastiach, ako je motoršport, sa rýchlo dosiahli limity, ktoré sa nedali jednoducho vyriešiť. Preto sa v týchto oblastiach často prechádzalo na už dobre známe a osvedčené tlmiace systémy s tlmiacimi piestmi a nastaveniami【53:4†source】.

Kombináciou oboch systémov spájajú podvozky Wunderlich teraz výhody dohromady a na demonštráciu toho Wunderlich pozval na komplexnú testovaciu jazdu. Boli vybavené štyri motocykle rôznych tried s elektronickými podvozkovými sadami a priviezli ich na testovaciu trať par excellence - Nordschleife. Táto 20 km dlhá trať vedie cez Eifel a každý, kto má čo i len trochu do činenia s motoršportom, ju okamžite pozná. S rôznymi kombináciami zákrut, extrémnymi stúpaniami, slepými zákrutami a rôznymi povrchmi je každému, kto na Nordschleife prvýkrát vstúpi, rýchlo jasné, prečo sa trať nazýva aj "zelené peklo". Keďže je táto trať pre motocykle už takmer nepriechodná, Wunderlich v spolupráci s ADAC a Doc Sholl umožnil testovaciu jazdu na tejto legendárnej trati【57:0†source】.

Najprv som mohol absolvovať pár kôl na S1000RR s elektronickým podvozkom, superbikom od BMW. Tu nie je jednoduché robiť vylepšenia, pretože už v sérii podvozky odvádzajú dobrú prácu a RR prináša veľa stability z hľadiska základnej geometrie. Napriek tomu existujú oblasti, kde musia podvozky spĺňať ďalšie kritériá nad rámec každodennej použiteľnosti, najmä pri extrémnych jazdných situáciách, ako je tvrdá akcelerácia z hlbokých náklonov alebo zatáčanie pri maximálnej decelerácii. A práve tu môže optimalizátor podvozku zasiahnuť. A v týchto malých oblastiach cítime aj tieto, priznajme si, malé rozdiely. Ako šedivý bývalý pretekár a technik podvozkov ma teší, že mám k dispozícii okrem elektronického nastavenia aj mechanické nastavovače, ktoré mi umožňujú úpravu na mieste. Tieto sú tiež citeľné, pri nastavení týchto nastavovačov sa citeľne posúva tlmiaci rozsah popri elektronickej regulácii. Napríklad pre mňa boli tlmiace nastavenia pre niektoré oblasti na Nordschleife príliš tvrdé, ale jednoduchým nastavením compression adjuster sa to dalo dobre zmierniť. To isté platí samozrejme aj pre vidlicu. Wunderlich ponúka nielen tlmiče, ale aj hotové elektronické uzavreté kazetové súpravy, ktoré nahrádzajú vnútorné časti sériových vidlíc a poskytujú rovnaké možnosti ako tlmiče【65:0†source】.

Po RR som jazdil aj na M1000R s tiež upraveným podvozkom. Tento motocykel nie je pri extrémne vysokých rýchlostiach práve stelesnením pokoja a v sérii má tendenciu k miernemu kmitaniu riadenia. Úprava podvozku pomáha trochu zlepšiť stabilitu, ale správanie sa ako pri RR koncepčne očakávať nemožno. Podvozky tu, aj pri najlepšej funkčnosti, nemôžu urobiť zo superbiku. Napriek tomu komponenty od Wunderlichu pomáhajú motocykel spriehľadniť a v už spomenutých extrémnych oblastiach urobiť predvídateľnejším【69:0†source】.

Okrem veľmi športovo ladených motocyklov "R" a "RR" bola teraz aj príležitosť otestovať podvozky na M1000XR, cestovateľskom a komfortne orientovanom štvortakte a Boxer 1250 GS od BMW. Tu musím povedať, že boli veľmi veľké a pre každého jazdca citeľné rozdiely. Tieto motocykle sú od základu veľmi zamerané na komfort a v sérii majú zodpovedajúce nastavenie podvozku. Ak však chcete s nimi svižnejšie jazdiť po krajine alebo dokonca po závodnej dráhe, aj pri najsportovejšom nastavení sa rýchlo rozhýbete a chýba potrebná odozva v hraničných situáciách【77:0†source】.

V tomto prípade ponúkajú podvozky Wunderlich výrazné zlepšenie a robia z XR a dokonca aj z GS verzie vhodné pre použitie na pretekárskej trati. Toto pôsobivo demonštroval aj technický riaditeľ vývoja Frank Hoffmann. Vďaka svojim dobrým znalostiam Nordschleife predviedol s GS pôsobivým spôsobom ideálnu líniu. So svojimi dlhoročnými skúsenosťami v oblasti podvozkov je teda významne zapojený do návrhu podvozkov. Okrem toho mu ešte pomáha pretekár srdcom a môj bývalý tímový kolega z IDM - Stefan Nebel. Aj on pôsobivo demonštroval, že stále vie, ako rýchlo ovládať motocykle. Tým je veľmi dobrým doplnkom a je už mnoho rokov súčasťou vývojového procesu vo Wunderlich. Pre mňa bolo spoločné jazdenie so Stefanom ako návrat do veľmi pekného obdobia stráveného s ním. Preto to pre mňa nebol len test, ale aj stretnutie s veľmi milými ľuďmi. Táto dobrá nálada je viditeľná aj u všetkých zúčastnených. Dobrý predpoklad pre úspešný vývoj.

Wunderlich za dva dni ukázal, že sa nevenuje len jednoduchému motocyklovému príslušenstvu, ale urobil aj veľký krok smerom k vysoko kvalitným komponentom podvozkov. Hoci sa zameriava hlavne na BMW, Wunderlich môže ponúknuť podvozky v rôznych formách aj pre mnoho ďalších značiek motocyklov. Bez ohľadu na skutočnú funkciu môžu byť nové elektronické podvozky od Wunderlichu prispôsobené takmer každému želaniu jazdca, čím robia elektronicky riadené podvozky oveľa viac vhodnými na pretekársku trať. Pri objednávke je možné zohľadniť základnú konfiguráciu už pri dodaní podľa želania jazdca, jeho hmotnosti a účelu použitia【91:0†source】.

Takže ďalší globálny hráč v sektore podvozkov je pripravený vyraziť a stojí za to pozrieť sa bližšie na zoznam modelov spoločnosti Wunderlich: Wunderlich Online Shop.