Podvozky Wunderlich v teste: Elektronika stretáva presnosť

Trackové fotky by pixelrace.de

Firma Wunderlich je už známym menom v oblasti príslušenstva so zameraním na BMW. V posledných rokoch sa však Wunderlich v spolupráci s TracTive Suspension veľmi intenzívne angažuje aj v oblasti podvozkov a vyvinul veľmi inovatívne riešenia. Práve v sektore elektronických podvozkov teraz ponúka riešenie, ktoré umožňuje výmenu sériových pružiacich prvkov za optimalizované, bez toho aby vyvolalo chybové hlásenie.

To sa darí vďaka použitiu magnetického ventilu, ktorý funguje s rovnakými prípojkami a prúdovým napájaním ako originálne prvky. Elektronika tak nerozpozná žiadny rozdiel a prípadné chybové hlásenia zostávajú potlačené. Zachované zostávajú aj diagnostické možnosti, čo uľahčuje servisnú prívetivosť u bežného predajcu motoriek.

Keďže magnetický ventil má však inú konštrukciu, dá sa pri rovnakom prúdovom napájaní upraviť príslušné tlmenie. Iba regulačný algoritmus podvozkovej elektroniky zostáva prednaprogramovaný tak ako v sérii. Toto je bod, ktorý sa nedá jednoducho zmeniť ani výrobcami podvozkov, keďže by bolo potrebné pristúpiť k internej ECU podvozku a zmeniť ju.

Aby však bolo možné vykonať úpravu aj tu, ide Wunderlich veľmi pragmatickou cestou a vybavuje magnetický ventil dodatočným klasickým tlmiacim piestom s vhodným nastavením shimov, aby bolo možné vykonávať optimalizácie aj v tejto oblasti. V kombinácii s mechanickými nastavovačmi na vyrovnávacej nádobke sa tak dá tlmenie tradičným spôsobom dodatočne zmeniť pomocou imbusového kľúča. Elektronické možnosti nastavenia cez displej samozrejme zostávajú zachované a dajú sa meniť počas jazdy, rovnako ako v sérii. Kombinujú sa tak výhody oboch svetov.

A prečo to tak robia? Nuž, elektronické podvozky ponúkajú práve pri použití elektromagnetických ventilov veľmi veľký rozsah nastavenia, ktorý navyše dokáže dosiahnuť ľubovoľnú hodnotu v priebehu iba 10 milisekúnd. Zjednodušene povedané, tlmenie tu riadi iba ihla vo vŕtaní. Aby sa dosiahla podobná tlmiaca charakteristika ako pri klasickom tlmiacom systéme, musí ihla pri rôznych rýchlostiach vstupu do pruženia zaujať aj rôzne pozície. To znamená veľmi komplexný regulačný proces, pri ktorom sa musia zaznamenávať a zohľadňovať aj rýchlosti vstupu do pruženia. Vzhľadom na čiastočne ešte chýbajúce skúsenosti nie je vôbec také jednoduché dostať podvozok len prostredníctvom elektroniky do optimálneho stavu vo všetkých prevádzkových situáciách. To sa ukázalo obzvlášť pri prvých plne elektronických podvozkoch, ako pri HP4. Práve v hraničných oblastiach, ako je pretekársky šport, sa veľmi rýchlo narazilo na hranice, ktoré sa nedali jednoducho vyriešiť. Preto sa v týchto oblastiach zväčša prešlo na už dobre známe a osvedčené tlmiace systémy s tlmiacimi piestami a nastavením.

Kombináciou oboch systémov teraz podvozky Wunderlich spájajú výhody oboch a aby to Wunderlich demonštroval, pozval na rozsiahlu testovaciu jazdu. Štyri motorky rôznych tried boli vybavené elektronickými dodatočnými podvozkami a odviezli sa na testovaciu trať par excellence - Nordschleife. 20 km dlhá trať, ktorá vedie naprieč Eifelom a je pojmom pre každého, kto má čo i len okrajovo do činenia s motošportom. S najrôznejšími kombináciami zákrut, extrémnymi stúpaniami, slepými zákrutami a rôznorodým povrchom si každý, kto sa prvýkrát vydá na Nordschleife, rýchlo uvedomí, prečo sa táto trať nazýva aj "zelené peklo". Keďže je táto trať v poslednej dobe pre motorky bohužiaľ takmer neprejazdná, umožnil Wunderlich v spolupráci s ADAC a Doc Sholl testovaciu jazdu na legendárnej trati.

Najprv som mohol odjazdiť niekoľko kôl na S1000RR s elektronickým podvozkom, superbiku z dielne BMW. Robiť tu vylepšenia nie je jednoduché, pretože už sériové podvozky odvádzajú dobrú prácu a RR má vďaka základnej geometrii veľmi veľkú stabilitu. Napriek tomu existujú práve pri extrémnych jazdných situáciách, ako je tvrdá akcelerácia z hlbokého náklonu alebo zatáčanie pri maximálnom brzdení, stále oblasti, kde podvozky musia okrem každodennej použiteľnosti splniť ešte ďalšie kritériá. A práve tu môže optimalizátor podvozkov zasiahnuť. A v týchto malých oblastiach cítiť aj tieto, priznajme si, malé rozdiely. Ako už postarnutý bývalý pretekár a technik podvozkov ma teší, že mám okrem elektronického nastavenia k dispozícii aj mechanické nastavovače, ktoré mi umožňujú úpravu priamo na mieste. Sú tiež citeľné - pri nastavovaní týchto prvkov citeľne posúvate rozsah tlmenia dodatočne k elektronickému riadeniu. Mne osobne prišlo nastavenie tlmenia pre niektoré úseky na Nordschleife príliš tvrdé, čo sa však dalo jednoduchým nastavením compression adjustera dobre zmierniť. To isté platí samozrejme aj pre vidlicu. Wunderlich neponúka len tlmiče, ale aj hotové elektronické closed cartridge kity, ktoré nahrádzajú vnútro sériových vidlíc a poskytujú tak rovnaké možnosti ako tlmiče.

Po RR som jazdil aj na M1000R, tiež s prestavaným podvozkom. Táto motorka pri obzvlášť vysokých rýchlostiach nie je práve stelesnením pokoja a v sérii má tendenciu k ľahkému chveniu v riadení. Prestavba podvozku pomáha trochu zlepšiť stabilitu, avšak na jazdné vlastnosti ako pri RR nemožno pomýšľať kvôli koncepčným rozdielom. Tu ani pri najlepšej funkčnosti podvozky nedokážu z toho vyčarovať superbike. Napriek tomu komponenty Wunderlich pomáhajú urobiť motorku predvídateľnejšou a transparentnejšou v už spomínaných extrémnych oblastiach.

Popri veľmi športovo ladených motorkách "R" a "RR" bola teraz príležitosť otestovať podvozky aj na M1000XR, cestovne orientovanom a komfortnom štvorvalci, a boxeri 1250 GS z dielne BMW. Tu musím povedať, že rozdiely boli veľmi veľké a citeľné pre každého jazdca. Tieto motorky sú od základu veľmi silne zamerané na komfort a majú v sérii tomu zodpovedajúce riešenie podvozku. Ak by ste s nimi však chceli športovo prehnať krajinskú cestu alebo dokonca pretekársku trať, dostanete sa aj pri najšportovejšom nastavení rýchlo do pohybu a chýba vám potrebná spätná väzba v hraničných situáciách.

V tomto prípade ponúkajú podvozky Wunderlich výrazné zlepšenie a robia z XR a dokonca aj z GS verziu vhodnú na pretekársku trať. To pôsobivo dokázal aj technický vedúci vývoja Frank Hoffmann. Vďaka svojim dobrým znalostiam Nordschleife predviedol pôsobivým spôsobom líniu s GS. So svojimi dlhoročnými skúsenosťami v oblasti podvozkov je rozhodujúcim spôsobom zapojený do vývoja podvozkov. Okrem toho má podporu od skutočného pretekára a bývalého kolegu z tímu IDM - Stefana Nebela. Aj on pôsobivo dokázal, že stále vie, ako rýchlo pohybovať motorkami. Je tak veľmi dobrým doplnkom a už mnoho rokov je súčasťou vývojového procesu vo Wunderlichu. Pre mňa bola spoločná jazda so Stefanom ako flash back na veľmi pekné časy strávené spolu s ním. Preto to pre mňa nebol iba test, ale aj stretnutie s veľmi milými ľuďmi. Táto dobrá atmosféra sa odráža aj u všetkých zúčastnených. Dobrý predpoklad pre úspešný vývoj.

Wunderlich za 2 dni demonštroval, že nezvláda len jednoduché príslušenstvo pre motorky, ale urobil aj veľký krok smerom k vysokokvalitným komponentom podvozkov. Aj keď je hlavné zameranie na BMW, Wunderlich dokáže ponúknuť podvozky v najrôznejších formách aj pre mnoho ďalších značiek motoriek. Bez ohľadu na skutočnú funkciu sa dajú nové elektronické podvozky Wunderlich prispôsobiť takmer akémukoľvek prianiu jazdca, a robia tak aj elektronicky riadené podvozky výrazne vhodnejšími pre pretekársku trať. Pri objednávke sa dá už pri dodávke zohľadniť základné nastavenie na základe uvedenia priania jazdca, hmotnosti a účelu použitia.

Ďalší globálny hráč v sektore podvozkov je teda pripravený na štart a oplatí sa bližšie pozrieť na zoznam modelov firmy Wunderlich: Wunderlich Online Shop.