Prichádza: Suzuki GSX-R1000R 2026

Suzuki predstavuje pri príležitosti 40. výročia legendárnej rodiny GSX-R nový model GSX-R1000R na rok 2026 – poctu histórii superbikov a vlastnú tradíciu. Prečo na konci júla a nie na jesenných veľtrhoch ako Intermot a EICMA? Pretože práve tento víkend sa koná 8-hodinový vytrvalostný závod v Suzuke a tam chcú toto výročie náležite propagovať. Tu sú už dostupné informácie o novej Suzuki GSX-R1000R modelového roku 2026:

Základná konštrukcia radového štvorvalca s objemom 999,8 kubických centimetrov zostáva nezmenená. Pomery vŕtania a zdvihu sú 76,0 x 55,1 mm, kompresný pomer sa zvýši na 13,8:1 a maximálny výkon dosiahne 143,5 kW (195 k) pri 13 200 ot/min. Nová "tisícka" Gixxer dosiahne maximálny krútiaci moment 110 Newtonmetrov pri 11 000 ot/min. Nový motor je homologovaný podľa normy Euro 5+ a mal by mať emisie CO2 na úrovni 158 g/km.

Na dosiahnutie novej emisnej normy bolo potrebné vykonať množstvo úprav a modifikácií motora. Tu je prehľad úprav:

• SR-VVT systém: Jednoducho postavený, kompaktný a ľahký, odstredivo poháňaný SR-VVT systém je integrovaný do ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a priľahlej vodiacej dosky, čím výrazne zvyšuje výkon vo vyšších otáčkach. Tento systém bol predstavený už pri poslednej "novej" GSX-R1000 v roku 2017.

• Suzuki Racing Finger ventilový pohon: Tento systém zlepšuje riadenie ventilov a umožňuje vyššie otáčky. GSX-R1000R používa tenkostenné, duté vačkové hriadele, ktoré ovládajú ľahké, F1-štýl prstové nasledovníky. Nižšia pohyblivá hmota týchto prstov umožňuje zvýšiť maximálne otáčky motora a zdvih ventilov, pričom sa zlepšuje reakcia ventilov a udržiava sa presné riadenie ventilov. Každý prstový nasledovník v GSX-R1000R má DLC povlak pre zvýšenie trvanlivosti.

Tvar prstov na strane nasávania aj výfuku bol zmenený a optimalizovaný, aby zodpovedal novému profilu vačky. Okrem toho bol priemer výfukového ventilu zväčšený z 24 mm na 25 mm, čo by malo zvýšiť účinnosť výfuku a tým prispieť k zvýšeniu účinnosti nasávania vzduchu.

• Profily vačkových hriadeľov a rozvodová reťaz: Krivky zdvihu nasávacieho a výfukového vačkového hriadeľa boli optimalizované tak, aby dosiahli cieľ výkonu motora a zároveň spĺňali emisné predpisy Euro 5+. Maximálny zdvih sa nezmenil, avšak prekrytie ventilov bolo znížené. Nová, širšia rozvodová reťaz prispieva k zníženiu trenia (za predpokladu použitia oleja s nízkou viskozitou v pretekoch a dlhodobých pretekoch), a ozubené kolesá vačkových hriadeľov boli zodpovedajúcim spôsobom prepracované.

• Dvojité vstrekovanie: Okrem primárnych injektorov v každom telese škrtiacej klapky strieka druhá sada štyroch Suzuki Top Feed Injectorov (S-TFI) pri vyšších otáčkach palivo zhora do nasávacích lievikov. To zvyšuje účinnosť spaľovania, odozvu plynu a špičkový výkon.

• Vylepšené vstrekovače: Počet otvorov v primárnych vstrekovačoch bol znížený z desiatich na osem.

• Optimalizovaná hlava valca: Hlava valca a nasávacie aj výfukové kanály boli modifikované, aby zvýšili účinnosť.

• Prepracované tesnenie hlavy: Tvar tesnenia hlavy bol upravený na zlepšenie trvanlivosti.

• Nový tvar piestov: Hlavy piestov boli novonavrhnuté, aby zvýšili kompresný pomer z 13,2:1 na 13,8:1 a umožnili väčšie priemery ventilov.

• Ľahké kované piesty: Každý kovaný hliníkový piest má krátke sukne, vyrezané strany a krátky, DLC-povlakovaný piestny čap na zníženie trenia.

• Redukcia hmotnosti: Zmena tvaru rebier na spodnej strane hláv piestov znižuje hmotnosť a zvyšuje trvanlivosť.

• Nové piestne poistné krúžky: Poistné krúžky sú vyrobené z nového materiálu pre vyššiu trvanlivosť.

• Širšia rozvodová reťaz: Nová, širšia reťaz vačkového hriadeľa znižuje trenie.

• Jednostupňové lieviky #1 a #4: Táto nová forma prispieva k zlepšeniu výkonu pri vysokých otáčkach.

• Nový dizajn kľuky: S hrubšími ložiskami pre vyššie zaťaženie. Kľuková skriňa bola zodpovedajúcim spôsobom prepracovaná.

• Intervalové mazanie: Vačkový hriadeľ teraz využíva prerušovaný mazací systém.

• Nový výfukový systém: Štíhlejšie navrhnutý tlmič výfuku.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Zabezpečuje jemnejšie radenie a ľahší chod spojkového páky, čím sa na dlhých jazdách, najmä v hustej premávke, znižuje únava. Tu bolo vykonané ďalšie jemné doladenie.

V súčasnosti nám ešte chýbajú konečné informácie o vidlici a tlmiči, ale podľa fotografií je vpredu použitá plne nastaviteľná vidlica Showa BFF. Ďalšie detaily:

• Twin-Spar hliníkový rám: Ľahký, tuhý a kompaktný, optimalizovaný pre agilné ovládanie a vynikajúci kontakt s vozovkou.

• Pretekárska kyvná vidlica: Zosilnená hliníková kyvná vidlica na oboch stranách, ktorej tuhosť bola optimalizovaná pre lepší výkon na závodnej dráhe.

• Ľahký zadný rám: Vyrobený z pevných, ľahkých štvorcových hliníkových rúrok.

• Krídelká (voliteľné): Nové krídelká (podľa fotografií z karbónu) na stranách prednej kapotáže vytvárajú pri vysokých rýchlostiach prítlak pre vyššiu stabilitu.

• Ľahké 6-lúčové hliníkové kolesá: Prispievajú k agilnému ovládaniu a športovému vzhľadu.

• Pneumatiky Bridgestone BATTLAX RS11: Vysoká stabilita v zákrutách, priľnavosť a trvanlivosť za rôznych podmienok, vhodné pre jazdcov na tratiach, ktorí chcú prísť na dráhu po vlastnej osi, pretože sú schválené pre cestnú premávku.

• Brembo brzdy: Dvojité 4-piestové Brembo monoblokové strmene vpredu s 320 mm kotúčmi a jednopiestový strmeň vzadu s 220 mm kotúčom zabezpečujú stabilnú brzdnú silu. Nové brzdové kotúče tiež od Brembo s čiastočne T-Drive uchytením. Nová ABS riadiaca jednotka od Astema.

• Aerodynamická brzdová páka: Drážka na konci prednej brzdovej páky znižuje riziko brzdného odporu spôsobeného tlakom vetra pri vysokých rýchlostiach.

• Suzuki udáva pohotovostnú hmotnosť novej GSX-R1000R na 203 kilogramov.

Suzuki samozrejme vybavila novú GSX-R1000R všetkými jazdnými asistenčnými systémami, ktoré sú momentálne dostupné v ponuke. Tu sú hlavné funkcie:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Umožňuje výber z troch režimov na prispôsobenie výkonu jazdnej situácii a podmienkam na ceste.

• Smart TLR Control: Integruje Suzuki Traction Control System (STCS) s Lift Limiter a Roll Torque Control pre lepšiu kontrolu v rôznych podmienkach.

• Ride-by-Wire systém škrtiacej klapky: Zabezpečuje presnejšie riadenie motora a efektívne využitie výkonu.

• Quickshifter (obojstranný): Umožňuje radenie nahor a nadol bez použitia spojky a otáčania plynu.

• Motion Track Brake System: Kontroluje brzdný tlak v zákrutách, aby podporil požadovanú jazdnú líniu.

• Slope Dependent Control: Optimalizuje ABS pri jazde z kopca, stabilizuje brzdenie a zabraňuje zdvihnutiu zadného kolesa.

• Suzuki Easy Start System: Spúšťa motor krátkym stlačením tlačidla, aj bez použitia spojky, keď je zaradený neutrál.

• Low RPM Assist: Podporuje plynulý rozjazd a rovnomernú jazdu pri nízkych rýchlostiach.

Ďalej obsahuje:

• Nová Li-Ion batéria: Ľahšia, kompaktnejšia a poskytuje stabilnejšie napätie pri záťaži.

• LCD multifunkčný displej: Prehľadné rozloženie pre rýchle čítanie otáčkomeru a tachometra.

• LED-svetlomet: Úzky, kompaktný, s vysokou svietivosťou, prispieva k výraznému dizajnu prednej časti.

• LED zadné/brzdové svetlo: Vertikálne usporiadanie pre ostrý, štíhly dizajn zadnej časti.

• LED smerovky: Ostré, čisté, jasné a zdôrazňujú vysokovýkonný dizajn.

Tri dizajnové varianty sú k dispozícii pre novú Suzuki GSX-R1000R:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - klasické farby Suzuki

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - farebná schéma s mierne klasickým nádychom

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - pripomína trochu staré závodné motocykle Rizla a Corona od Suzuki.

Nová GSX-R1000R by mala byť dostupná od mája 2026 v regióne DACH a cena zatiaľ nie je známa. Bolo nám oznámené, že sa plánuje atraktívna, konkurencieschopná cena, aby sa dosiahla známa cenová línia Suzuki s "veľmi dobrým pomerom cena/výkon". V priebehu nasledujúcich týždňov by sa na príslušných webových stránkach Suzuki mali objaviť oficiálne ceny.