Ducati Panigale V4S 2025 – Test na ceste a okruhu

V rámci rozsiahleho testu som jazdil s Panigale V4S na verejných cestách aj na Slovakia Ringu – a ukážem, čo tento motocykel naozaj dokáže, kde sú jeho limity a prečo dokáže presvedčiť aj v každodennom použití napriek svojej radikálnosti.

Už pri prvom nasadnutí je jasné: Ducati Panigale V4S je športový motocykel až do posledného detailu. Nový tvar nádrže poskytuje lepšiu oporu pre kolená a štíhla konštrukcia uľahčuje integráciu tela do línie vozidla. Napriek športovej jazdnej pozícii je uhol kolien prekvapivo vhodný na každodenné použitie, dokonca aj vyšší jazdci majú dostatok miesta. Len váha na zápästiach a práca so spojkou v mestskom prostredí pripomínajú pretekárske zameranie.

Motor sa ukazuje kultivovanejší, než sa očakávalo. S výkonom 216 koní a krútiacim momentom 120 Nm je dodávka výkonu v nižších otáčkach prekvapivo kontrolovaná. Aj pri pomalej jazde zostáva V4 pokojný a neprejavuje žiadne známky trhania. Skutočne živý sa motor stáva až pri približne 6 000 až 7 000 ot./min. V tomto rozsahu Ducati výrazne tlačí a od 9 000 ot./min dokáže naozaj naplno zabrať. Tento rozsah však na ceste zostáva väčšinou nedosiahnutý. Prečo? Prvý prevodový stupeň je extrémne dlho preložený a dosahuje až 160 km/h, čo má zmysel na okruhu, aby sa tam dal využiť aj prvý stupeň, ale v ostrých zákrutách na ceste sa stáva nepraktickým. Tu by bolo potrebné upraviť celkové prevody na kratšie.

Elektronicky riadený Öhlins podvozok sa v každodennom použití ukazuje ako skutočná výhoda. V komfortnom nastavení zvládne aj zlé úseky ciest. Motocykel zostáva vždy stabilný, ale nikdy nepôsobí príliš mäkko. Kto zvolí športový režim, okamžite pocíti zlepšenú odozvu, ideálnu pre dynamické výlety po okreskách. Celkovo ponúka prepracované elektronické riadenie podvozku aj dobré automatické režimy, ktoré podľa jazdnej situácie prispôsobujú tlmenie počas jazdy a tým odbremeňujú pohodlného jazdca od nastavovania.

Ducati sa v elektronike poriadne vyhrala. Veľký 6,9-palcový TFT displej prehľadne zobrazuje všetky aktívne systémy, od trakčnej, cez Slide, až po Wheelie kontrolu. Zvláštnosťou je však nový eCBS, inteligentný kombinovaný brzdový systém, ktorý pri brzdení automaticky aktivuje zadnú brzdu - aj keď už jazdec brzdu uvoľnil. To poskytuje najmä pri zatáčaní dodatočnú stabilitu a pomáha jazdcovi zvoliť užší polomer zákruty.

Celkovo sa Panigale V4S na okreskách prezentuje ako prekvapivo ovládateľný motocykel s obrovským potenciálom. Napriek výbušnému výkonu vo vyšších otáčkach sa dá Ducati v každodennom živote dobre dávkovať. Avšak je jasné: Tento bike chce byť vyzvaný, čo je v bežnej cestnej premávke len obmedzene možné.

Na Slovakia Ringu ukazuje Panigale V4S svoj pravý účel. Tu, na náročnej trati s rýchlymi hupmi, dlhými rovinkami a ostrými zákrutami, sa V4 motor dostáva na vrchol svojej formy. Od 8 000 ot./min. motor neustále poskytuje viac než 200 koní, a to až po obmedzovač pri 15 000 ot./min. Radosť z otáčok spolu s úžasnou plynulosťou umožňujú využiť každý prevodový stupeň naplno - bez nervóznych reakcií alebo nepresného prijímania plynu. To umožňuje veľmi dobre dávkovať všetkých 216 koní.

Obzvlášť citeľný je efekt spätne rotujúceho kľukového hriadeľa. Ten aktívne pomáha držať predné koleso na zemi pri silnej akcelerácii - skutočné plus pre bezpečnosť a výkon. Táto vlastnosť je užitočná najmä v nižších rýchlostných stupňoch, kde aerodynamika kvôli nízkej rýchlosti ešte správne nefunguje. Pri rýchlostiach nad 200 km/h, napríklad cez hupy Slovakia Ringu, pôsobí predok vďaka aerodynamike a motorovej rovnováhe upokojujúco stabilne, čo umožňuje previesť veľa z výkonu do pohybu vpred. Čo je však aj tak príliš, to elektronika spoľahlivo a jemne reguluje. Ukazuje pritom, čo naozaj dokáže. Jazdné asistenty zasahujú citlivo, ale nie panovačne. Obzvlášť eCBS presvedčí pri prudkom brzdení pred ostrými zákrutami, kde motocykel vďaka dodatočnej zadnej brzde zostáva pokojný a stabilný. Aj pri zatáčaní zostáva zvyškový brzdný moment, čo ďalej zlepšuje ovládateľnosť. Plus bod nielen na okruhu, ale aj na ceste.

Aj nové nastavenie šasi so zmenenými tuhosťami a ľahšia dvojramenná kyvná vidlica ukazujú na pretekárskej dráhe svoj účinok. Motorka zostáva stabilná aj pri nerovnostiach na ceste, lepšie absorbuje nárazy v náklone a ponúka dobrú priľnavosť zadného kolesa, najmä s pretekárskymi pneumatikami vo veľkých rozmeroch. Aj keď nová kyvná vidlica funguje dobre, mnohí budú pravdepodobne nariekať za legendárnou jednoramennou kyvnou vidlicou, ktorá desaťročia formovala vzhľad Ducati. Ale všetko má raz svoj koniec, alebo by ste si pred 10 rokmi vedeli predstaviť, že Ducati už nebude montovať V2 do superbikov?

Poloaktívny podvozok je ideálne nastaviteľný cez režimy Track 1 a Track 2. Kým Track 1 sa zameriava na ostrý výkon, Track 2 ponúka o niečo komfortnejšie, ale rovnako športové nastavenie - ideálne pre trate s viacerými nerovnosťami. Prechod na veľkorozmerné pneumatiky od Pirelli navyše zvyšuje radosť z jazdy v zákrutách a podporuje tesné rádiusy bez nutnosti manuálneho prispôsobovania geometrie.

V súhre všetkých komponentov je jasné: Panigale V4S je na okruhu ostrý, ale kontrolovateľný nástroj - precízny, náročný a mimoriadne výkonný.