2 vs 3 vs 4 valce v teste naháčov

V horúcom júlovom slnku sa Bucklige Welt stáva arénou pre tri odlišné filozofie motocyklového inžinierstva, ktoré si porovnávajú svoju silu. Rakúsky dvojvalcový charakter proti japonskej trojvalcovej dokonalosti a osvedčenej štvorvalcovej suverenite. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP a KTM 990 Duke - tri naháče, ktoré sa nemôžu viac líšiť, no súperia v podobnej cenovej kategórii o srdcia zákazníkov. To, čo nasleduje, nie je len porovnávací test. Je to cesta do DNA moderného segmentu naháčov, kde sa charakter stretáva s bezkompromisnosťou a každý motor rozpráva svoj vlastný príbeh.

Dnes je rozmanitosť v segmente naháčov väčšia než kedykoľvek predtým. Na scéne stojí Honda CB1000 Hornet SP so svojimi 157 koňmi, ako skutočný svalovec, ktorý nezaprie svoj pôvod – skutočný potomok Fireblade, ktorý na ceste ukáže svoje zuby. Vedľa nej je Yamaha MT-09 SP so svojimi charakteristickými 119 koňmi z legendárneho CP3 motora, ktorý už roky rozbúchava srdcia cestných lovcov. A nakoniec KTM 990 Duke – 123-koňový rebel z Rakúska, ktorého dvojvalcová duša bije tak jedinečne ako tlkot srdca pri prvej láske.

Čo tieto tri stroje spája, je viac než len ich kategória. Predstavujú tri zásadne odlišné prístupy k tomu, čo by mal moderný naháč byť. Honda so svojím štvorvalcovým dedičstvom stojí za kultivovaným vysokootáčkovým šialenstvom, spojeným s japonskou dokonalosťou a pomerom cena-výkon, ktorý nemá konkurenciu. Yamaha so svojím trojvalcom predstavuje zlatú strednú cestu medzi charakterom a rozumom, vylepšenú Öhlins podvozkom, aký v tejto cenovej triede nemá obdobu. KTM, na druhej strane, je individualista, rebel, ktorý so svojím dvojvalcovým srdcom zastáva filozofiu, ktorá sa stavia proti mainstreamu.

Jeden z testovacích jazdcov z 1000PS to vystihol: "Honda je ako dokonale brúsený diamant – bezchybná, ale možno niekedy až príliš dokonalá. Yamaha je ako dobre zrený whisky – komplexná, charakteristická, ale harmonická. KTM je ako sopka – nepredvídateľná, ale fascinujúca."

Keby mala dokonalosť meno, bolo by to Honda. CB1000 Hornet SP je živým dôkazom toho, že z osvedčených ingrediencií možno vytvoriť niečo úplne nové. Jej štvorvalcové srdce pochádza z generácie Fireblade 2017, no pre použitie v naked biku bolo úplne prepracované. Výsledkom je motor, ktorý svoje 157 koní pri 11 000 ot./min dodáva s majestátnou suverenitou. Maximálny krútiaci moment 107 Nm pri 9 000 ot./min zaručuje, že aj v strednom pásme je dostatok sily. Hornet SP od prvého momentu pôsobí dojmom vyzretého produktu. Sedlová výška 809 mm je vhodná pre rôzne veľkosti jazdcov, pričom ergonómia umožňuje aj dlhšie trasy bez problémov.

Skutočný charakter Hondy sa však prejaví až za hranicou 6 000 ot./min. Tu štvorvalec ožíva a rozvíja ťah, ktorý nemá konkurenciu. „Je to pravý streetfighter, nerozumný cestný blázon,“ potvrdzuje jeden z testovacích jazdcov. Športový podvozok s plne nastaviteľnou prednou vidlicou Showa SFF-BP Upside-down a kvalitným zadným tlmičom Öhlins TTX36 tento dojem len umocňuje. Posledne menovaný je navyše tlmič najvyššej špecifikácie – športovejší už byť nemôže.

Brembo Stylema strmene vpredu sa zakusujú s potrebnou razanciou, aj keď ABS je nastavené skôr konzervatívne. „Môžeš brzdiť naozaj tvrdo,“ chváli jeden tester, ale dodáva, že ABS pri veľmi silných spomaleniach zasahuje skôr. Meraná hmotnosť 212,5 kg sa napriek výkonu nikdy negatívne neprejaví – naopak, dodáva Honde stabilitu, ktorá je ceněná hlavne pri vyšších rýchlostiach.

Čo Hondu odlišuje, je jej všestrannosť. Je dostatočne športová pre ambiciózne výlety na okruh, kultivovaná pre pokojné výlety po vidieku a zároveň tak prístupná, že aj menej skúsení jazdci rýchlo nadobudnú dôveru. „To dodáva dobrú dôveru, ktorá odpustí sem-tam chybu,“ potvrdzuje testovací jazdec túto vlastnosť. Avšak – je oveľa nerozumnejšia, než by človek od Hondy očakával – a absencia IMU trochu kazí celkový super pozitívny dojem.

Yamaha MT-09 SP je dokonalým príkladom toho, ako možno už vynikajúci motor ešte zlepšiť inteligentnými zlepšeniami. Legendárny trojvalcový motor CP3 s objemom 890 cm³ a výkonom 119 koní pri 10 000 ot./min sa stal ikonou medzi motormi naháčov. Jeho maximálny krútiaci moment 93 Nm pri 7 000 ot./min môže na papieri pôsobiť nenápadne, ale v praxi rozvíja linearitu a dávkovateľnosť, ktoré nemajú obdoby.

„Motor CP3 v MT-09 je v podstate jeden z najdokonalejších cestných motorov, aké si možno predstaviť,“ nadchýna sa testovací jazdec z 1000PS. Trojvalec svoje prednosti ukazuje najmä tam, kde väčšina naháčov trávi najviac času: na kľukatých cestách. Jeho výkonová krivka je tak lineárna a predvídateľná, že sa od prvého momentu cítite bezpečne. Zároveň ponúka dostatok charakteru, aby nikdy nebol nudný.

Čo odlišuje verziu SP od štandardnej MT-09, je predovšetkým kvalitný podvozok Öhlins. Predná vidlica KYB-USD a zadný tlmič Öhlins sú plne nastaviteľné a poskytujú nastavenie, ktoré spĺňa športové aj pohodlné požiadavky. Meraná hmotnosť 195,5 kg sa pozitívne prejavuje na agilnosti, bez toho, aby utrpela stabilita.

Osobitne je potrebné vyzdvihnúť brzdy. Brembo Stylema strmene vpredu presviedčajú vynikajúcou dávkovateľnosťou, ktorá s minimálnou silou na páku umožňuje silné spomalenia. „Brzdy sú s minimálnou silou na páku a umožňujú okamžité silné spomalenia,“ potvrdzuje tester. Aj systém ABS je menej konzervatívne nastavený ako u konkurencie a umožňuje silnejšie brzdenie.

Sedadlo MT-09 SP je výrazne vzpriamenejšie než u športových naháčov. „Je to stále tak, že v porovnaní s inými je sedadlo MT-09 SP neuveriteľne vzpriamené,“ poznamenáva testovací jazdec. Táto ergonomická úprava robí z Yamahy ideálneho partnera na dlhšie túry, kde komfort prevláda nad čistou športovosťou.

Krátky rázvor 1 430 mm dodáva MT-09 SP takmer supermoto-štýl ovládania. V úzkych serpentínach je vhodné používať „techniku zatáčania: neutrálna alebo protismerný náklon“ a motorku doslova hádzať do zákrut. Zároveň zostáva stabilná a predvídateľná aj pri vyšších rýchlostiach.

Keby mali motorky osobnosti, KTM 990 Duke by bol charizmatický outsider, ktorý si z konvencií nič nerobí. Jej 947 cm³ dvojvalec s výkonom 123 koní je srdcom motorky, ktorá stavia na charakter bez kompromisov. Maximálny krútiaci moment 103 Nm síce na papieri ponúka menej ako konkurencia, ale kompenzuje to jedinečnou osobnosťou.

„Ak sa ti páči KTM, ostatné ani nemusíš skúšať,“ hovorí testovací jazdec. Skutočne, 990 Duke je najvýraznejšia motorka v testovacom poli. Jej dvojvalcový motor potrebuje aspoň 3 000 ot./min, aby bežal hladko, no potom rozvíja silu a charakter, ktorý nemá obdobu. Krátke prevody spôsobujú, že už v prvom stupni je koniec pri 85-90 km/h – výrazne kratšie ako u konkurencie.

Nízka hmotnosť iba 192 kg (meraná) sa prejavuje v každej jazdnej situácii. „Veľmi svižná, veľmi agilná,“ potvrdzuje testovací jazdec. Vysoké ťažisko a supermoto-štýl sedenia poskytujú pocit z jazdy pripomínajúci veľké supermoto. „Motorka ide extrémne rýchlo na zadné koleso a to určite baví,“ nadchýna sa tester.

Ergonómia KTM je v testovacom poli unikátna. Sedí sa podstatne vyššie a aktívnejšie, no stále je zachovaný príjemný uhol kolena. „Celková ergonómia bude pravdepodobne veľmi prospešná pre vysokých jazdcov,“ potvrdzuje vysoký testovací jazdec. Sedenie podporuje aktívny štýl jazdy a cez riadidlá poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu od predného kolesa.

Podvozok WP APEX, vpredu aj vzadu, nemusí byť tak kvalitný ako Öhlins vybavenie konkurencie, ale ponúka nastavenie, ktoré dokonale ladí s charakterom motorky. Brzda s dvomi 300-mm kotúčmi vpredu poriadne zakusuje a ABS je nastaviteľné v krokoch – funkcia, ktorú športovo orientovaní jazdci ocenia.

KTM má však aj svoje zvláštnosti. Prevodovka je „skôr kostnatá“ a nie vždy poskytuje jednoznačnú spätnú väzbu. Jednému z testovacích jazdcov sa dokonca podarilo pristáť medzi prevodmi. Aj chod motora nie je taký homogénny ako u viacvalcovej konkurencie, ale presne to je súčasťou jeho charakteru.

Priamy porovnanie troch motorových koncepcií odhaľuje zásadné rozdiely v prístupe. Honda zastáva filozofiu „výkon cez otáčky“. Jej štvorvalec rozvíja svoj plný potenciál až za hranicou 6 000 ot./min, no odmeňuje ťahom, ktorý v testovacom poli nemá konkurenciu. „Ale keď necháš túto Hondu trochu roztočiť, pocítiš ten výkon,“ vysvetľuje testovací jazdec podstatu tohto motora.

Yamaha na druhej strane predstavuje strednú cestu medzi charakterom a rozumom. Jej trojvalec poskytuje už odspodu slušný ťah a zároveň zostáva vždy čisto dávkovateľný. „S konceptom trojvalca to ide odspodu neuveriteľne dobre a je navyše veľmi, veľmi čisto dávkovateľný,“ chváli tester. V priamom porovnaní s Hondou je motor Yamahy pri nízkych otáčkach oveľa prístupnejší, no pri vysokých otáčkach stráca na ťah.

KTM nakoniec stelesňuje čistú charakteristiku. Jej dvojvalec je najmenej konvenčný motor v poli, potrebuje otáčky, aby bežal hladko, no potom rozvíja úder, ktorý je nezameniteľný. „Ako ľahko dvojvalec pracuje, to je už vlastnosť, ktorú KTM dosahuje,“ opisuje testovací jazdec osobitý temperament tohto pohonu.

Podvozok je u moderných naháčov viac než len spojenie medzi motorkou a cestou – výrazne definuje charakter. Honda CB1000 Hornet SP sa spolieha na najvyššiu kvalitu so svojím zadným tlmičom Öhlins TTX36 a prednou vidlicou Showa SFF-BP. Táto investícia sa vypláca. Honda ponúka stabilitu, ktorá je oceňovaná predovšetkým pri športovej jazde. Zároveň nikdy nepôsobí prehnane nervózne alebo nepredvídateľne. "Aj samotný podvozok, stabilita motorky je naozaj dobre zvládnutá. Vždy máme dobrú spätnú väzbu a motorka nikdy nie je prehnane nervózna," potvrdzuje tester.

Yamaha MT-09 SP boduje svojím plne nastaviteľným podvozkom. Ponúka vysoký komfort pri súčasných športových ambíciách. "Nesie nádych luxusu, pretože všetko do seba nádherne zapadá," nadchýna sa testovací jazdec. Ľahké ovládanie MT-09 je dokonale podporené kvalitným podvozkom bez toho, aby utrpela stabilita.

KTM 990 Duke stavia s podvozkom WP APEX na inú filozofiu. Nie je tak luxusný ako Öhlins konkurencie, ale dokonale ladí s charakterom motorky. "Veľmi sklony k supermoto," opisuje tester ovládanie KTM. Vysoké ťažisko robí motorku živou a hravou, bez toho aby stratila stabilitu.

Pri brzdách sa medzi tromi konkurentmi ukazujú zaujímavé rozdiely. Honda CB1000 Hornet SP sa spolieha na overenú technológiu Brembo Stylema s dvoma 310-mm kotúčmi vpredu. Brzdný výkon je vynikajúci, dávkovateľnosť je presná, no ABS je nastavené skôr konzervatívne. „Môžeš brzdiť naozaj tvrdo,“ chváli tester, ale dodáva: „Jedinou nevýhodou je, že ABS je tu nastavené veľmi konzervatívne.“

Yamaha MT-09 SP presviedča svojou Brembo Stylema sústavou vynikajúcou dávkovateľnosťou. „Brzda je s minimálnou silou na páku a umožňuje okamžité silné spomalenie,“ nadchýna sa testovací jazdec. Aj ABS systém je menej konzervatívne nastavený a umožňuje športovejšie brzdenie. To je vďaka výrazne kvalitnejšej elektronike v Yamahe v porovnaní s Hondou.

KTM 990 Duke ponúka s 300-mm brzdovou sústavou vpredu slušné spomalenie, ale exceluje predovšetkým možnosťou úplne deaktivovať ABS na zadnom kolese. „To je tu naozaj výrazným prvkom KTM,“ vysvetľuje tester. Pre športovo orientovaných jazdcov, ktorí občas navštívia aj okruh, je táto funkcia na nezaplatenie. Elektronika KTM pôsobí v oblasti regulačných algoritmov veľmi kvalitne a obsluha je veľmi intuitívna. To je oveľa lepšie spracovanie ako u Hondy a približne na úrovni Yamahy.

Ergonomické rozdiely medzi tromi kandidátmi nemôžu byť väčšie. Honda CB1000 Hornet SP ponúka so svojou sedlovou výškou 809 mm najnižšiu pozíciu v teste. Ste silno integrovaní do stroja. Motorka pôsobí široko a vo vašej pohyblivosti ste trochu obmedzení.

Yamaha MT-09 SP vsádza na oveľa vzpriamenejší posed. Napriek tomu máte dobrý pocit z prednej časti. Sedacia pozícia je voľná a uvoľnená, umožňuje však aj aktívne jazdné manévre.

KTM 990 Duke na druhej strane podporuje aktívnu, športovú pozíciu. Máte doslova pocit, že sedíte na prednom kolese. Spätná väzba je super priamy. Motorka je skutočný zábavný stroj. Pôsobí hravo, trochu drzo a nerozumne. Nie tak divoký ako SuperDuke, ale celkovo charizmatickejší a drzší ako ostatné dve motorky.

Po intenzívnych testoch na cestách, okruhu a supermoto trati je jasné: Každá z troch motoriek oslovuje inú cieľovú skupinu a predstavuje inú filozofiu.

Honda CB1000 Hornet SP je dokonalý univerzál pre jazdcov, ktorí chcú spojiť výkon, kvalitu a pomer cena-výkon. Ponúka najvyšší výkon v teste, najkvalitnejší podvozok a pritom cenu umiestnenú v rámci vyššej strednej triedy. "Je to neskutočne silná a ešte k tomu neskutočne cenovo výhodná motorka," zhrnul jeden testovací jazdec.

Yamaha MT-09 SP je prvou voľbou pre jazdcov, ktorí chcú dokonalé spojenie charakteru a každodennej použiteľnosti. Motor CP3 je génius na cestách, podvozok Öhlins prináša pocit luxusu a ergonómia umožňuje aj dlhšie túry. Je to najharmonickejšia motorka v teste.

KTM 990 Duke je nakoniec motorka pre individualistov, ktorí kladú dôraz na charakter. Je to najvýraznejšia a emocionálne najzaujímavejšia motorka v teste. "Kto sa do konceptu pustí, nájde aktívnu naháča s vysokou zábavnou hodnotou," potvrdzuje komunita.

Test naháčov 2025 jasne ukazuje: Rozmanitosť v segmente nikdy nebola väčšia. Či už kultivovaný silák, charakterový univerzál alebo rebelský individualista – pre každý vkus existuje vhodná motorka. A to je nakoniec skutočný víťaz tohto testu.

Tri motorky, tri charaktery, jedna prilba: Arai Quantic nás sprevádzala všetkými fázami testovania tohto porovnania motorových filozofií. Čo ručne vyrobeného Japonca odlišuje, je jeho nekompromisná bezpečnostná filozofia. Charakteristická okrúhla, hladká vonkajšia škrupina sleduje základný princíp Araia: odvádzať energiu namiesto jej absorbovania. Pri šikmom náraze by mala prilba „skĺznuť“ a odviesť silu – filozofia, ktorá sa osvedčila už desaťročia.

V náročnom testovacom dni medzi drsnosťou dvojvalca a kultivovanosťou štvorvalca presvedčil Quantic detailmi, ktoré robia rozdiel: Veľkorysý otvor na prilbe uľahčuje manipuláciu medzi testovacími jazdami, zatiaľ čo kvalitný interiér zaisťuje komfort aj pri dlhších jazdách na kľukatých cestách Bucklige Welt. Efektívne vetranie udržuje hlavu chladnú aj pri letných teplotách – čo je nevyhnutné, ak sa pohybujete medzi adrenalínom KTM a výkonom Hondy. Samozrejme, Quantic spĺňa aktuálnu normu ECE R22-06.【99:0†source】

Keď sa tri tak rozdielne motorkové charaktery musia spojiť na jednom spoločnom menovateli, je to cez pneumatiky. Bridgestone Battlax Hypersport S23 bol zámerne vybraný ako jednotná pneumatika pre všetkých testovaných kandidátov – a ukázal sa ako dokonalá voľba pre toto porovnanie motorových filozofií.

V porovnaní so svojím predchodcom S22 ponúka S23 výrazne zlepšenú priľnavosť na suchu a vylepšenú stabilitu v zákrutách. Inovatívna technológia Pulse Groove a nové zmesové technológie poskytujú pôsobivú bočnú priľnavosť, ktorú potrebujú ako agilná KTM 990 Duke, tak aj výkonná Honda CB1000 Hornet SP. Presná spätná väzba od prvej zákruty dodáva dôveru – či už pri svižnom trojvalcovom tanci Yamahy alebo pri vysokootáčkovom opojení Hondy.

Pre skúsených jazdcov, ktorí chcú svoje naháče využívať športovo na cestách aj občasne na okruhu, bez obetovania každodennej použiteľnosti, je S23 ideálnym kompromisom. Umožňuje každému z troch testovaných motoriek využiť svoje individuálne prednosti bez toho, aby sa stal obmedzujúcim faktorom. Tu ďalšie informácie o pneumatikách【105:0†source】.

Sedem skúsených testerov z 1000PS, vedených naším špecialistom na závodné okruhy Martinom Bauerom, podrobilo päť popredných naháčov systematickému testovaniu. Každý pilot priniesol svoju vlastnú perspektívu: od každodenného jazdca až po profesionála na okruhu, od technického nadšenca po emocionálneho jazdca. Tak vznikli hodnotenia, ktoré pokrývajú všetky relevantné typy jazdcov.

Objektívne fakty hovoria jasne: Každá motorka bola zvážená na našej 1000PS presnej váhe, systematicky hodnotená v mnohých kategóriách a testovaná na hraniciach svojich možností na kľukatých cestách, ako aj na okruhoch Bad Fischau a Pannoniaring. Tri rôzne terény odhalili tri rôzne charaktery.

Toto technické hodnotenie dopĺňa podrobná analýza trhu a názory našej 1000PS komunity. Výsledok je viac než len porovnávací test – je to komplexná analýza troch motorových filozofií a ich dôvodov pre existenciu v modernom segmente naháčov.

Viac ako 20 rokov sa 1000PS s vášňou venuje autentickým motocyklovým testom. Náš tím zložený z redaktorov, video odborníkov a znalcov odvetvia pracuje ruka v ruke na vytváraní fundovaného obsahu, ktorý mesačne osloví viac ako 6 miliónov motocyklistov po celej Európe. Dôvera, ktorú nám prejavujú jazdci, predajcovia a výrobcovia, je našou motiváciou a zároveň meradlom【111:0†source】.