Yamaha MT-09 SP v teste

Keď som prvýkrát nasadol na MT-09 SP, vedel som: Toto nebude obyčajná jazda. Trojvalec podo mnou vibroval rytmom, ktorý pripomínal tlkot srdca spiaceho draka – nepravidelný, silný, pripravený prebudiť sa. A potom, keď som prvýkrát pridal plyn, skutočne sa prebudil. S úderom, ktorý mi vykúzlil úsmev na tvári a udržal ho tam celé hodiny. MT-09 SP nie je len motocykel – je to vyznanie lásky všetkým, ktorí chápu, že skutočná dokonalosť niekedy spočíva v kontrolovanej nerozvážnosti.

Yamaha s MT-09 SP urobila niečo, čo sa vo svete motocyklov podarí len zriedka: vylepšili už aj tak skvelý naked bike, bez toho, aby skrotili jeho divokú dušu. Verzia SP je v podstate to, čo vznikne, keď sa japonské inžinierstvo stretne so švédskou odbornou znalosťou podvozkov – a k tomu sa pridá štipka talianskej vášne pre brzdy.

Jadro zostáva nezmenené: trojvalcový radový motor s objemom 890 kubických centimetrov, ktorý poskytuje 119 koní pri 10 000 otáčkach a 93 Newtonmetrov krútiaceho momentu pri 7 000 otáčkach. Ale okolo tohto srdca Yamaha zabalila balík, ktorý pôsobí ako na mieru šitý oblek pre rockovú hviezdu. Zadný Öhlins tlmič, plne nastaviteľná KYB-USD vidlica vpredu s DLC povrchovou úpravou, Brembo Stylema strmene – každý detail kričí kvalitou a nekompromisnosťou.

Naša 1000PS váha ukazuje 195,5 kilogramov s plnou nádržou – hmotnosť, ktorá pôsobí ako sľub. Nie príliš ťažká, nie príliš ľahká, ale presne taká, aká má byť na to, čo príde. Výška sedadla 825 milimetrov je pre väčšinu jazdcov ľahko zvládnuteľná, ale akonáhle sa usadíte, pocítite zámer tohto naked biku.

Jeden kolega z 1000PS to vystihol presne: "MT-09 SP je skutočne skvelý stroj. Nesie nádych luxusu, pretože všetko do seba úžasne zapadá. Skutočne extrémne pekne urobené. Dobre spracované a, ako som už povedal, úžasne dobre naladené." Tieto slová znie spočiatku ako marketingové reči, ale stávajú sa realitou hneď, ako prejdete prvé metre.

Čím je trojvalec taký výnimočný? Je to tá charakteristická nepravidelnosť, ktorá mu dáva dušu, akú žiadny štvorvalec nikdy mať nebude. Motor CP3 v MT-09 SP je majstrovské dielo kontrolovanej anarchie. Jeden testovací jazdec to presne vystihol: "Myslím si, že motor CP3 v MT-09 je vlastne jeden z najdokonalejších motorov pre cesty, aké si možno predstaviť."

Výkon sa rozvíja lineárne a predvídateľne, no zároveň je plný prekvapení. Kde štvorvalec dodáva svoju silu klinicky čisto, trojvalec ti dáva pocit, že jazdíš na divokom zvierati – na takom, ktoré ti dôveruje, ale nikdy úplne nezanechá svoju nepredvídateľnosť. "V skutočnosti to však bolo tak, že v priamom porovnaní, najmä s týmito silnými štvorvalcami, bolo cítiť, že tam je mierny nedostatok výkonu. Ale to, ako motor rád točí a ako odovzdáva výkon, bolo pre cestu podľa mňa perfektné, pretože je tak pekne lineárny."

Šesťstupňová prevodovka pracuje s Quickshifterom tretej generácie – systémom, ktorý funguje tak presne, že radenie sa stáva pôžitkom. Každé preradenie sa cíti ako malý triumf, moment dokonalosti vo svete plnom kompromisov.

Zadný Öhlins tlmič nie je len kus hardvéru – je to filozofia na kolesách. Spolu s prednou KYB-USD vidlicou vytvára podvozok, ktorý je zároveň pohodlný a nekompromisne športový. DLC povrchová úprava vidlice je viac než len technický detail; je to prísľub dlhej životnosti a výkonu.

Testovací jazdec z 1000PS opísal skúsenosť takto: "Hneď dáva pomerne dobrú dôveru. Sedíte krásne integrovaní v motorke. To mi pripadá príjemné." Táto integrácia nie je náhoda – je to výsledok rokov vývoja a pochopenia toho, čo spája jazdca s jeho motocyklom.

Krátky rázvor 1.430 milimetrov dodáva MT-09 SP agilitu, ktorá pripomína pocit zo supermoto. "Krátky rázvor, teda najkratší rázvor zo všetkých testovaných motocyklov. A to pozýva takmer k supermoto štýlu jazdy. Na úzkych serpentínach môžeš skutočne použiť ten tlačivý štýl jazdy."

6-osová IMU je neviditeľný mozog MT-09 SP, ktorý dohliada na trakčnú kontrolu, slide a lift-control, brzdovú kontrolu a motorovú brzdu. Táto elektronika sa však nikdy nevnucuje – je tu, keď ju potrebujete, a zmizne do pozadia, ak nie.

5-palcový TFT displej je dobre čitateľný a informatívny, bez toho aby pôsobil preplnene. Systém Smart Key funguje spoľahlivo, aj keď niektorí jazdci môžu postrádať starú dobrú skúsenosť s kľúčom. TRACK režim otvára plný potenciál motocykla pre tie momenty, keď sú kompromisy nevhodné.

14-litrová nádrž sa na prvý pohľad môže zdať malá, ale pri udávanom spotrebe 5,0 litrov na 100 kilometrov ponúka úplne praktický dojazd. Objemný vzhľad nádrže a nasávacích otvorov ešte viac posilňuje agresívny vzhľad naked biku.

Brembo Stylema strmene vpredu sú viac než len symbol statusu – sú to presné nástroje, ktoré premieňajú rýchlosť na kontrolu. Jeden testovací jazdec nadšene poznamenal: "A čo je tiež určite vrcholom, sú brzdy. Brzda účinkuje aj s malou silou ruky. Avšak hneď vyvoláva neuveriteľné spomalenie. Aj ABS umožňuje o niečo viac v porovnaní s Hondou alebo Suzuki."

298-milimetrové kotúče vpredu poskytujú dostatočný brzdný výkon pre každú situáciu, zatiaľ čo 245-milimetrový kotúč vzadu dopĺňa celé nastavenie. Dávkovateľnosť je excelentná – môžete brzdiť s chirurgickou presnosťou alebo silou kladiva, v závislosti na tom, čo situácia vyžaduje.

MT-09 SP je motocykel pre jazdcov, ktorí vedia oceniť nuansy. Nie je najagilnejšia v svojom segmente – bod, ktorý si všimli aj naši testeri: "Očakával som viac od ovládateľnosti. KTM je naozajstná hračka, MT-09 pôsobí dospelejšie a pokojnejšie. Nie nemotorná, ale predsa o niečo stabilnejšia!"

Avšak táto zdanlivá slabosť sa pri bližšom pohľade ukazuje ako vedomé dizajnové rozhodnutie. MT-09 SP uprednostňuje kontrolu pred čistou agilitou, stabilitu pred nervóznou obratnosťou. Skúsený testovací jazdec vysvetlil: "MT má vysokú hravosť. Stále má trochu to supermoto správanie, ktoré mali viac predchádzajúce generácie. Teraz je to trochu menej, ale stále je tam. To znamená, že je svižná, je aktívna, ale v oblasti vysokých rýchlostí je cítiť, že trochu tej stability potom zase chýba."

Sedadlová pozícia MT-09 SP je zaujímavá – je vzpriamenejšia ako u mnohých konkurentov, čo môže byť spočiatku nezvyčajné. Táto ergonómia má však svoje výhody: "Myslím si, že s MT-09 by som mohol jazdiť donekonečna bez toho, aby som sa unavil." Pre jazdcov na dlhé trate je to neoceniteľná výhoda, aj keď športovo orientovaní jazdci by možno uprednostnili pozíciu smerom k prednému kolesu.

Zvuk MT-09 SP je nezameniteľný – výrazný, nepravidelný rytmus, ktorý sa odlišuje od každého štvorvalca. Kultúra chodu motora bola našimi testermi chválená: "A aj kultúra chodu motora je mimoriadne dobre zvládnutá. Takmer nemáme žiadne vibrácie. Trojvalec pôsobí veľmi výrazne – aj čo sa týka zvuku!" Tento zvuk nie je len hudbou pre uši – je súčasťou DNA tohto motocykla. Rozpráva príbeh motora, ktorý sa nesnaží byť dokonalý, ale charakterový.

Pre test MT-09 SP bol použitý Arai Quantic – ručne vyrábaná prilba s nekompromisným zameraním na bezpečnosť. Okrúhly, hladký tvar škrupiny bol vyvinutý tak, aby pri nárazoch optimálne odvádzal energiu namiesto jej priameho prenášania na hlavu. Obzvlášť praktické sa ukázalo širšie otvorenie prilby, ktoré výrazne uľahčuje nasadzovanie a snímanie. Aj pri dlhších testovacích jazdách zostal komfort vďaka kvalitnému vnútornému vybaveniu a premyslenému ventilačnému systému zachovaný. Quantic spĺňa aktuálnu normu ECE R22-06. Tu ďalšie informácie o prilbe

Yamaha MT-09 SP je s cenou 13 449 € (DE), 14 299 € (AT) a 13 290 CHF (CH) jasne umiestnená v hornom strednom segmente. Za to ponúka kvalitný Öhlins podvozok, komplexnú elektroniku a obľúbený 890 cm³ trojvalec. Kto skutočne využíva TRACK režim a jazdí športovo, ocení príplatok za verziu SP oproti štandardnej verzii. Cenové porovnanie Nakedbike Test 2025

Náš veľký Naked Bike Showdown 2025 nebola povrchná jazda, ale starostlivo naplánované testovacie predstavenie: Sedem skúsených jazdcov z 1000PS, vrátane špecialistu na okruhy Martina Bauera, podrobilo päť top naked bikov nemilosrdnej analýze. Namiesto rýchlych dojmov poskytujeme konkrétne údaje: Každý motocykel prešiel systematickým hodnotením v mnohých kategóriách, bol odvážený na našej domácej váhe a bol testovaný až po hranice na náročných cestách aj na okruhu v Bad Fischau.

Rozhodujúca výhoda nášho testovacieho konceptu spočíva v rozmanitosti testovacích jazdcov – od uvoľneného cestovného jazdca až po tvrdého špecialistu na okruhy pokrývame celé spektrum. To je doplnené podrobnými analýzami trhu a autentickými hlasmi našej 1000PS komunity. Výsledok: Najpodrobnejšie a najúprimnejšie porovnanie naked bikov 2025 – so všetkými informáciami, ktoré sú relevantné pre vaše nákupné rozhodnutie.

Viac ako dve desaťročia testujeme v 1000PS motocykle s neutíchajúcou vášňou, technickou presnosťou a blízkosťou k trhu. Náš rozmanitý tím spája redaktorov, video špecialistov, dátových expertov, YouTube profesionálov a skutočných znalcov odvetvia do jednej silnej jednotky. Naše redakčné obsahy sú publikované v 16 jazykoch a mesačne oslovujú viac ako 6 miliónov fanúšikov motocyklov po celej Európe. Sme obzvlášť hrdí na to, že nielen tisíce motocyklistov dôverujú našej odbornosti, ale aj obchodníci a výrobcovia sa spoliehajú na naše hodnotenia. Táto dôvera je naším najdôležitejším pohonom – a podľa toho meriame našu prácu každý deň.

Kto pozná Yamahu MT-09 SP, vie: tento motocykel žije zo svojej neskrotnej agility. A práve tu S23 rozvíja svoju mágiu. Nastavenie sedí ako uliate. Jemne reagujúci podvozok SP a nervózny, krútiaci momentom nabitý trojvalec – obidva požadujú pneumatiku, ktorá nielenže drží krok, ale aj vedie. S23 to robí. Odvážne sa chytí, keď sa zákruty stávajú ostrými, ale vždy zostáva transparentný. Žiadne prekvapenia, len jasné pokyny. Práve na kľukatých okresných cestách s touto kombináciou doslova lietate cez oblúky – tanec z presnosti a sily, na ktorý sa tak rýchlo nezabúda. Tu ďalšie informácie o pneumatike

Komunita 1000PS je rozdelená, ale má diferencovaný postoj k Yamahe MT-09 SP. Mnoho skúsených jazdcov vidí vo vysoko kvalitnom Öhlins podvozku verzie SP skutočnú pridanú hodnotu – hlavne vtedy, keď je motocykel jazdený športovo alebo cielene nastavený, napríklad pri jazde so spolujazdcom alebo pre jazdcov nad 90 kg. Zároveň mnohí pochybujú o skutočnom prínose v každodennom použití a chvália štandardný podvozok ako úplne dostačujúci a harmonicky zladený. Najmä na okresných cestách niektorí považujú SP za zbytočnú alebo predraženú – cenový rozdiel oproti štandardnej verzii sa mnohým zdá príliš veľký, najmä keď brzdný výkon a celková jazdná dynamika nie sú v praxi výrazne lepšie. Kritika sa tiež týka vzhľadu (kyvka, výfuk, farby kolies), nekonzistentného brzdného výkonu Brembo-Stylemas a systému Keyless, ktorý je občas opísaný ako nespoľahlivý. Celkovo sa ukazuje obraz technicky ambiciózneho, ale nie jednoznačného top modelu – SP presvedčí predovšetkým znalcov, zatiaľ čo cenovo citliví alebo čisto na cestu orientovaní jazdci dávajú prednosť štandardnej verzii.