Honda CB1000 Hornet SP v teste

Tam pred mnou stojí v "bucklige Welt", Honda CB1000 Hornet SP – a nemôžem tomu uveriť. 157 koní za 12.299 eur. Najlacnejší nahý motocykel s tisícovou silou v tomto segmente. Ale počkať, hovorím si, kde je háčik? Pri lacných motocykloch je vždy háčik, nie? Vyskočím do sedla, prvýkrát pridám plyn – a zrazu chápem: Žiadny prekliaty háčik neexistuje. Táto Hornet je Honda's tvrdá odpoveď na všetkých, ktorí tvrdia, že japonské motocykle sa stali nudnými. Je to streetfighter v skromnom rúchu, vlk v ovčom rúchu, powerhouse, ktorý ťa prekvapí, keď to najmenej očakávaš.

"CB1000 Hornet SP je podľa môjho názoru veľký úspech," hovorí jeden z našich testovacích jazdcov. "Je to prvý úder s novým názvom. A keď už prvý úder sedí tak, že máš pocit, že to moto tu už dávno bolo, je to vyzreté, tak je to vždy niečo naozaj veľkolepé." A presne tak to je – bike, ktorý sa cíti, akoby už dosiahol tretiu generáciu, aj keď je to Honda's debut v tomto segmente v tejto konfigurácii. Jasne, Honda mohla pri motore staviť na známy agregát z histórie Fireblade.

Pamätám si svoje prvé metre s Hornetom. Sedacia poloha sa cíti hneď dôverne, ovládacie prvky sú prirodzené, displej je jasný a prehľadný. "Sadneš si na to a či už z hľadiska ergonómie alebo ako všetko funguje, tá slávna prístupnosť je tam úplne daná," opisuje pocit jeden kolega. "Hneď vieš, ako s týmto strojom jazdiť. Nie sú tam žiadne hádanky." To je čistá Honda DNA – tá prekliata dokonalosť v detailoch, ktorá zabezpečí, že sa motorka od prvej sekundy cíti správne.

"V podstate je to motorka, o ktorej by som povedal, že nie je to myslené negatívne, je to motorka pre autoškolu," hovorí skúsený testovací pilot – a hneď odo mňa počuje nesúhlas. Motorka pre autoškolu? Možno sa to týka prístupnosti, ale pod tou nevinnou fasádou číha beštia. "Tá motorka je celkovo nerozumná, než by ste od Hondy očakávali," objasňuje iný kolega. "Je to pravý streetfighter, nerozumný cestný horák."

A má sakra pravdu. Prvá jazda cez úzke ulice "bucklige Welt" klame. Tých 157 koní ešte naozaj necítiš – Honda naučila tento motor, ako sa správať v bežnom živote. Ale akonáhle sa cesta rozšíri, akonáhle začneš byť "nerozumný a necháš tých 150 koní trochu pochodovať," ako to vyjadruje testovací pilot, "tak zrazu vidíš v spätnom zrkadle, že je to predsa silnejšie ako ostatné motorky."

Štvorvalec Hornet SP je charakter s dvoma osobnosťami. Pod 6.000 otáčkami sa správa kultivovane, takmer rezervovane. "Tam už trochu chýba punch," kritizuje kolega. "Čiže pod 6.000, 7.000 otáčkami, je to trochu slabé, čakal by som viac." To je Jekyll-strana motora – zdvorilý, predvídateľný, vhodný na každodenné použitie.

Ale potom prichádza transformácia. Hneď ako otáčky stúpnu, hneď ako sa motor dostane do svojho obľúbeného pracovného rozsahu, prebudí sa Hyde. "Keď necháš tú Hondu trochu rozbehnúť, pocítiš tú silu," opisuje testovací pilot transformáciu. A ako ju pocítiš! Štvorvalec začne spievať, sila sa buduje lineárne, mení sa na tsunami z krútiaceho momentu a výkonu, ktoré ťa doslova katapultuje dopredu.

"Motor je naozaj dobre urobený, čo sa týka chodu," chváli Martin Bauer. "Má takmer nulovú úroveň vibrácií. Necítiš veľa z toho, aj keď ideš na vyšších otáčkach, že by prichádzali nejaké hrubé vibrácie." To je Honda inžinierstvo v čistej podobe – motor, ktorý aj pri 10.000 otáčkach beží tak kultivovane ako švajčiarske hodinky.

No táto kultivovanosť má svoju cenu. Na supermoto trati, kde sa "jazdí hlavne na prvom prevodovom stupni," ako Martin vysvetľuje, sa motor stáva trochu problematickým. "Tam je vidieť, že na Honde to ide trochu ťažšie, pretože trochu prudko zaberá a aj uvoľňuje plyn." Zmena zaťaženia sa stáva výzvou, keď je potrebné rýchlo pridať a znížiť plyn. Na krajine cesty však? "Tam to nie je takmer žiadny problém."

Tu to začína byť naozaj zaujímavé. Honda sa neuspokojila so štandardnými komponentmi. "Máš na Honde najšportovejší tlmič," vysvetľuje kolega dôrazne. "Na Honde je vzadu TTX. To je tlmič najvyššej špecifikácie." Nie je to len hocijaký Öhlins tlmič, ale TTX36 – kráľovská trieda technológie tlmičov.

V kombinácii s plne nastaviteľnou Showa vidlicou vpredu vzniká podvozok, ktorý nemá konkurenciu. "Stabilita vozidla je naozaj dobre zvládnutá," potvrdzuje Martin. "Vždy máme dobrú spätnú väzbu a vozidlo nikdy nie je prehnane nervózne." Dokonca aj v najpomalších zákrutách, ktoré prechádzaš "čiastočne len 20-30 km/h, nie je vozidlo nikdy prehnane agilné a to dáva veľa dôvery."

Nastavenie je majstrovským dielom rovnováhy. Dostatočne športové pre ambiciózne jazdy zákrutami, dostatočne pohodlné pre každodenné použitie. "Uhol kolena nie je príliš agresívny," vysvetľuje Martin ergonómiu. "Dá sa to zvládnuť aj po dlhší čas a horná časť tela sedí na vozidle celkom pohodlne." To znamená: "Dlhšie etapy s vozidlom zvládnete" bez problémov.

"Máš kvalitné brzdy. Myslím, že v porovnaní sú naozaj jedny z tých lepších," chváli testovací pilot. Brembo Stylema strmene sú vyhlásenie – chytajú sa odvážne a nenechajú sa zastrašiť ani pri najtvrdšom štýle jazdy. "Môžeš brzdiť naozaj tvrdo," potvrdzuje. Hardvér je bez pochyby na mieste.

Problém je však inde. "Brzda funguje vlastne bezchybne, či už na trati alebo na ceste," vysvetľuje Martin. "Jediné, čo možno vytknúť, je, že ABS regulácia je tu na veľmi konzervatívnej strane a nedovoľuje naozaj silné spomalenia." Elektronika teda brzdí jazdca, nie samotná brzda. "Nie je to brzdný systém, ktorý tu dosahuje limit, ale táto dosť konzervatívna ABS regulácia." Dôvod: Honda nemá v motorke IMU. To znamená, že šikmá regulácia nie je možná. Kým hardvér v oblasti podvozku a brzdy je teda na jednotku, Honda sa v téme elektroniky drží pri zemi.

"Honda Hornet ma dnes jednoznačne najviac prekvapila," priznáva jeden z našich testovacích pilotov. A to už niečo znamená pri skúsenom testerovi. "Bol som prekvapený, ako pekne tento motor reaguje na plyn a ako už dole má na štvorvalec skutočne silu, nie je zameraný len na výkon na vrchole."

Prekvapenie spočíva v detailoch. Zatiaľ čo iní výrobcovia sa snažia o spektakulárne efekty, Honda to robí jemnejšie – ale nie menej účinne. Reakcia na plyn je priamá, bez toho, aby bola náhla. Quickshifter funguje "úplne hladko, úplne uvoľnene," ako to popisuje jeden kolega. Motorka odpúšťa chyby, bez toho, aby bola nudná.

"Hoci nemá IMU, dnes mi na ceste nechýbala," konštatuje ten istý testovací pilot. Zatiaľ čo konkurencia sa chváli stále zložitejšou elektronikou, Honda sa sústredí na základy – a robí ich perfektne. "V sedle Honda Hornet som si naozaj užil."

"Tým, že sme mali veľmi kľukatú trať a teraz nie príliš veľa dlhých rovných úsekov, myslím si, že som nemohla využiť všetko," poznamenáva jedna kolegyňa. Hornet je motocykel, ktorý dokáže viac, než väčšina situácií vyžaduje. "Rada by som ho vyskúšala na pretekárskej trati, pretože verím, že v ňom je tak veľký potenciál."

To je zároveň prekliatie aj požehnanie. V mestskej premávke a na kľukatých cestách ukáže Honda len zlomok svojich možností. Až keď sa cesta predĺži, keď sú možné vyššie rýchlosti, odhalí svoju pravú tvár. "Je v nej poriadna, predovšetkým aj brutálna sila," zhrňuje testovacia jazdkyňa.

"Človek by si mohol myslieť, že Kawasaki je z hľadiska odozvy motora a reakcie na plyn trochu prístupnejšia," reflektuje kolega po priamom prechode medzi motorkami. "Je to všetko trochu lineárnejšie, trochu mäkšie." To je pravda – Z900 SE je miernejšia, priamočiarejšia.

"Ale ak ste typ človeka, ktorý povie, že jednoducho rád má pocit, že sedí na takom powerhouse a prichádza sila s veľkou intenzitou," potom je Honda tou správnou voľbou. Nie je hladká len pre hladkosť samotnú. Má charakter, hrany a kúty – ale len tam, kde majú zmysel.

Tu to začína byť naozaj zaujímavé. "Hovoríme síce o tisícke, ale cenovo je zaradená v tej vyššej strednej triede," vysvetľuje kolega túto zvláštnosť. "A porovnáva sa tam so 120, 130 koňovými motorkami." To je Honda majstrovské dielo – motocykel so 157 koňmi za cenu konkurencie so 120 koňmi.

"To je ako keby si šiel na druhý stupeň základnej školy a potom sa vrátil na prvý stupeň a tam na školskom dvore prekonával ostatných," uvádza ten istý testovací pilot na drastický bod. Je to nespravodlivá výhoda – ale taká, ktorú Honda vedome vytvorila.

Honda CB1000 Hornet SP, známa svojou suverénnou stabilitou, nachádza v Bridgestone S23 kongeniálneho partnera. Pneumatika posilňuje pocit prepojenia s motorkou a poskytuje upokojujúci grip a vysokú stabilitu aj pri silnom zrýchlení z zákrut. Kombinácia krútiaceho momentu silného motora a stabilného podvozku Hornet je S23 dokonale zvládnutá, čo jazdcovi poskytuje maximálnu kontrolu a dôveru v každom náklone – ideálne pre športové túry a rýchle jazdy po krajine.

Honda CB1000 Hornet SP je poháňaná kvapalinou chladeným radovým štvorvalcom s objemom 1.000 cm³. Maximálny výkon je 157 koní pri 11.000 ot./min, krútiaci moment dosahuje 107 Nm pri 9.000 ot./min. Šesťstupňová prevodovka je vybavená quickshifterom vrátane funkcie blipper. Namerná hmotnosť je 212,5 kg s plnou nádržou, výška sedadla je 809 mm. Podvozok pozostáva z 41 mm Showa SFF-BP upside-down vidlice vpredu a plne nastaviteľného Öhlins TTX36 tlmiča s Pro-Link vzadu. Brzdový systém zahŕňa vpredu dve 310 mm Brembo Stylema strmene a vzadu 240 mm Nissin kotúč. Rázvor kolies je 1.455 mm, rozmery pneumatík Bridgestone S23 sú vpredu 120/70ZR17 a vzadu 180/55ZR17.

Elektronika zahŕňa HSTC, kontrolu wheelie, kontrolu brzdného účinku motora, tri predkonfigurované a dva individuálne nastaviteľné jazdné režimy. 5-palcový TFT displej s RoadSync ponúka všetky dôležité informácie na prvý pohľad. LED osvetlenie, hliníková kyvná vidlica a ESS dopĺňajú balík.

V porovnávacom teste nahých motocyklov 2025 bol použitý Arai Quantic – ručne vyrobená prilba s jasnou prioritou na bezpečnosť. Jeho okrúhly, hladký plášť má pri šikmom náraze pomôcť lepšie odviesť energiu, namiesto toho, aby ju priamo preniesol na hlavu. Obzvlášť príjemná bola o niečo širšia otvor prilby, vďaka ktorej sa prilba jednoducho nasadzovala a dávala dole. Aj dlhšie jazdy zostali pohodlné, a to vďaka kvalitnému vnútru a dobrej ventilácii. Quantic nesie aktuálnu homologáciu ECE R22-06. Tu ďalšie informácie o prilbe

Honda CB1000 Hornet SP sa s cenou 12.299 € v Nemecku, 14.090 € v Rakúsku a 12.990 CHF vo Švajčiarsku pozicionuje ako atraktívna ponuka v segmente nahých motocyklov. Obzvlášť zaujímavá je pre jazdcov, ktorí hľadajú veľký výkon a klasickú štvorvalcovú kultúru za rozumnú cenu. Tí, ktorí sa zaobídu bez špičkovej elektroniky, získajú suverénny motocykel s kvalitným podvozkom. Tu nájdete porovnanie cien

Pre náš veľký porovnávací test nahých motocyklov 2025 sme poriadne pridali plyn: Sedem skúsených testerov z 1000PS, vrátane nášho experta na pretekárske trate Martina Bauera, nemilosrdne skúma päť z najhorúcejších nahých motocyklov. Namiesto povrchných dojmov prinášame tvrdé fakty: Každý motocykel je systematicky prehodnotený v mnohých kategóriách, zvážený na našej 1000PS váhe a dôkladne otestovaný na krajine cesty aj na pretekárskej dráhe Bad Fischau. Čo je na našom teste skvelé: Vďaka rôznym typom jazdcov – od denných dochádzajúcich až po profesionálnych pretekárov – získate hodnotenia zo všetkých relevantných uhlov pohľadu. K tomu pridávame podrobnú analýzu trhových cien a skutočné hlasy komunity od vás, používateľov 1000PS. Výsledok: Najrozsiahlejšie a najúprimnejšie porovnanie nahých motocyklov, ktoré v roku 2025 nájdete – so všetkým, čo potrebujete pre svoje rozhodnutie o kúpe. Už viac ako 20 rokov testujeme v 1000PS motocykle s vášňou, precíznosťou a blízkosťou k trhu. Náš tím je široko rozvetvený – redaktori, video odborníci, dátoví analytici, YouTube špecialisti a skutoční znalci motocyklového odvetvia pracujú ruka v ruke, aby vám poskytli fundované obsahy. Naše redakčné príspevky sa objavujú v 16 jazykoch a mesačne oslovujú viac ako 6 miliónov nadšencov motocyklov po celej Európe. Čo nás obzvlášť teší: Našemu hlasu dôverujú nielen tisíce motocyklistov, ale aj predajcovia a výrobcovia. Táto dôvera je naším najsilnejším pohonom – a presne podľa nej sa každý deň meráme.

Komunita 1000PS reaguje s veľkým záujmom, ale aj so zmiešanými pocitmi na novú Hondu CB1000 Hornet a Hornet SP. Obzvlášť pozitívne sú vyzdvihované atraktívny pomer cena/výkon, solídne spracovanie a osvedčená spoľahlivosť Hondy – faktory, ktoré motorku pre mnohých pozicionujú ako dostupný nahý motocykel s vhodnosťou na každodenné používanie a dlhé trasy. Zároveň však sporný elektronický balíček vyvoláva kritiku: Absencia zákrutového ABS, systémov podporovaných IMU a tempomatu je často považovaná za zastaranú, obzvlášť v segmente, ktorý žije technickou rafinovanosťou. Zatiaľ čo mnohí považujú motor za kultivovaný a dostatočne silný pre športovú jazdu po krajine, iní kritizujú výkon až za hranicou 6000 ot./min a vidia v tom nevýhodu pre každodennú prevádzku zameranú na zákruty. Dizajnovo Hornet silno polarizuje – zatiaľ čo niektorí majú radi moderný vzhľad, objemný sériový výfuk je takmer jednomyseľne považovaný za dizajnový prešľap. Verzia SP presvedčí len čiastočne, pretože pridaná hodnota oproti základnej verzii sa mnohým zdá príliš malá. Celkovo je nová CB1000 Hornet vnímaná ako pragmatická alternatíva k európskym hypernakedom – jazditeľná, dostupná, s obmedzeniami v dynamike a výbave, ale s typickým charakterom Hondy pre jazdcov, ktorí hľadajú jednoduchý, spoľahlivý nahý motocykel.