KTM 990 Duke 2025 v teste

Existujú motocykle, ktoré na vás kričia. A potom sú také, ktoré vám pošepkajú: "Poď, odváž sa." KTM 990 Duke určite patrí do tej druhej kategórie – aspoň kým prvýkrát nepridáte plyn. Potom sa to šepkanie zmení na bojový krik, ktorý vám vyčarí úsmev na tvári a už vás nepustí. Keď som prvýkrát sedel na tejto rakúskej ľahkej váhe, napadlo mi: "To je šialené. Ale aj logické."

Čo ma okamžite fascinovalo, bola tá nehanebná ľahkosť. 192 kilogramov plne natankovaná – to je v dnešnej dobe takmer revolučné. Zatiaľ čo sa iné naked bikes stále zväčšujú, KTM zostáva verná svojej DNA: nízka hmotnosť, špičková ovládateľnosť, maximálny faktor zábavy z jazdy. Ale môže tento koncept v roku 2025 ešte presvedčiť, keď okolo dostanete 150 koní a viac za rovnakú cenu?

Prvé stretnutie s 990 Duke je ako prvé rande s osobou, ktorá rozhodne nie je tvoj typ – ale nejako predsa áno. Vizuálne polarizuje, to treba povedať úprimne. Tá hranatá predná časť, agresívne línie – to nie je motorka pre tých, ktorí hľadajú harmóniu. Jeden z testovacích jazdcov 1000PS to vystihol: "Je to také svieže, živé, trošku možno rebelské." A presne to je to, čo Duke charakterizuje.

Nasadnutie sa cíti, akoby ste krotili divokého teriéra. Pozícia na sedenie je aktívna, naklonená dopredu, dostávate skvelú spätnú väzbu cez riadidlá od predného kolesa. Nádrž sa smerom nahor rozširuje, čo jazdcovi poskytuje veľmi priamy pocit z motocykla. "Je to tak trochu aktívnejšie, naklonené dopredu," opisuje túto pozíciu perfektne jeden kolega. Nie je to uvoľnená pozícia cruisera, ale bojová pozícia – pripravená na všetko, čo cesta ponúkne.

Pod výraznou nádržou pracuje radový dvojvalec s objemom 947 cm³, ktorý poskytuje 123 koní a vyvíja 103 Nm krútiaceho momentu. Na papieri to možno neznie revolučne, ale čísla niekedy klamú. Tento motor má dušu, osobnosť, ktorú pocítite hneď, ako sa štartér prvýkrát roztočí.

"Motor je jediný radový dvojvalec v poli," vysvetľuje testovací jazdec 1000PS, "má neuveriteľne živý charakter. Odspodu sa točí vehementne." A presne o to ide: Tento motor nie je sterilný zdroj sily, ale živý tvor. Pri nízkych otáčkach má už poriadny ťah a drží konštantne až po obmedzovač. To nie je len technická vlastnosť – to je čistá emócia na dvoch kolesách.

Prevodovka hrá živému charakteru výrazne do karát. Na prvom prevodovom stupni dosiahnete maximálne 85 až 90 km/h pri obmedzovači – o dosť kratšie ako konkurencia. To robí túto živosť v prvom a druhom stupni extrémne citeľnou a zabezpečuje ten povestný KTM-úsmev.

Nízka hmotnosť 990 Duke nie je len číslo na papieri – je to jazdecký zážitok. Vďaka vysokému ťažisku sa motorka extrémne rýchlo stavia na zadné koleso, čo skutočne poteší všetkých, ktorí majú radi športovú a hravú jazdu. "To rozhodne robí veľa zábavy pre tých, ktorí chcú niečo športové a trochu hravé," potvrdzuje testovací jazdec.

Táto hravosť má však aj svoje úskalia. Kolega z 1000PS varuje: "Ak začneš pri riadidlách nejakým nerozumným spôsobom ťahať, okamžite to smeruje do nestabilnej polohy." Duke odpúšťa menej než jej japonskí konkurenti, vyžaduje rešpekt a jazdecké zručnosti. To nie je motorka pre bojazlivých, ale pre jazdcov, ktorí hľadajú niečo výnimočné.

Podvozok WP APEX na Duke si zaslúži osobitnú zmienku. Je tuhý, športový a poskytuje jazdcovi neustálu spätnú väzbu o stave vozovky. Najmä v úzkych zákrutách a ostrých zákrutách sa Duke ukazuje v najlepšom svetle. Je ľahko ovládateľná, agilná a dáva jazdcovi pocit, že má neustále plnú kontrolu.

Osobitným vrcholom je ABS systém, ktorý je možné odstupňovane vypnúť. "To teraz nenájdete u konkurencie v priamom porovnaní," zdôrazňuje testovací jazdec. ABS na zadnom kolese možno úplne deaktivovať, čím sa spomalenie úplne presunie na predné koleso. To nielenže poskytuje extrémnu zábavu na supermotodráhe, ale ukazuje aj, že KTM stále myslí na jazdcov, ktorí chcú svoje motocykle naozaj intenzívne využívať.

Brzdová sústava s dvoma 300 mm kotúčmi vpredu pracuje v zásade bezchybne, aj keď na našom testovacom motocykli bolo cítiť výrazné chvenie brzdy – pravdepodobne dôsledok intenzívnych pretekárskych nasadení počas predchádzajúceho testu.

Elektronické asistenčné systémy na KTM sú veľkým plusom! Na jednej strane sú kvalitné a praktické. Na druhej strane sú aj skvele prispôsobiteľné. Konfigurácia je logická a intuitívna s piktogramami a grafikami. V porovnaní so systémami konkurencie patrí KTM medzi špičku - ak sa zakúpi celý elektronický balík Duke 990!

Čo mnohých prekvapí: 990 Duke nie je len hračka na nedeľné jazdy, ale je skutočne vhodná na každodenné používanie. Ergonomia je uvoľnenejšia, než by ste očakávali, obzvlášť pre vyšších jazdcov. "Vďaka uvoľnenej ergonómii" je Duke vhodná aj na dlhšie túry, ako potvrdzuje jeden testovací jazdec.

14,8-litrová nádrž sa môže zdať malá, ale pri spotrebe 4,7 litra na 100 kilometrov prejdete celkom slušné vzdialenosti. Pozícia na sedenie umožňuje aj dlhšie jazdy bez nepríjemností v oblasti chrbta.

KTM 990 Duke nie je motorka pre každého. Je drsnejšia ako jej japonskí konkurenti, má svojrázny dizajn a nekompromisnú koncepciu. Ale práve to jej dodáva šarm. V svete plnom harmonických univerzálov je to divoká priateľka, ktorá vás stále znova prekvapuje.

Testovací jazdec 1000PS to vystihol dokonale: "Je to neuveriteľne bojová motorka, aj keď ostatní vedia lepšie plynúť."

Kto sa vydá na túto puristickú cestu, získa motorku s dušou, charakterom a priamočiarosťou, ktoré sú v dnešnej dobe vzácne. Duke nerobí všetko dokonale, ale to, čo robí, robí s vášnivosťou, ktorá je nákazlivá.

V porovnávacom teste naked bikov 2025 bol použitý Arai Quantic – ručne vyrábaná prilba s jasnou prioritou na bezpečnosť. Jeho okrúhly, hladký povrch má pri šikmom náraze pomôcť lepšie odviesť energiu, namiesto toho, aby ju priamo preniesol na hlavu. Obzvlášť príjemný bol o niečo širší otvor prilby, vďaka ktorému sa dala prilba ľahko nasadiť a zložiť. Aj dlhšie jazdy zostali pohodlné, a to vďaka kvalitnému vnútornému vybaveniu a dobrej ventilácii. Quantic má aktuálnu homologáciu ECE R22-06. Tu nájdete ďalšie informácie o prilbe

KTM 990 Duke: S cenou 12 490 € v Nemecku, 14 399 € v Rakúsku a 12 490 CHF vo Švajčiarsku sa KTM pohybuje v solídnom strednom pásme. Jej silné stránky spočívajú v nízkej hmotnosti, agresívnej optike a dvojvalcovom motore s charakterom. Kto hľadá pohotový naked bike a vie žiť s ponúkanou výbavou, bude tu spokojný. Tu nájdete porovnanie cien

Pre náš veľký porovnávací test naked bikov 2025 sme naozaj poriadne pridali plyn: Sedem skúsených testerov 1000PS, vrátane nášho experta na pretekárske trate Martina Bauera, si nemilosrdne posvietilo na päť najhorúcejších naked bikov. Namiesto povrchných dojmov prinášame tvrdé fakty: Každá motorka je systematicky hodnotená vo viacerých kategóriách, vážená na našej 1000PS váhe a riadne preverovaná na cestách aj na okruhu Bad Fischau. Skvelé na našom teste je, že vďaka rôznym typom jazdcov – od každodenných dochádzajúcich až po pretekárskych profíkov – dostanete hodnotenia z všetkých relevantných uhlov pohľadu. Pridáva sa k tomu podrobná analýza trhových cien a skutočné hlasy komunity od vás, užívateľov 1000PS. Výsledok: Najrozsiahlejší a najúprimnejší porovnávací test naked bikov, ktorý v roku 2025 nájdete – so všetkým, čo potrebujete pre vaše rozhodovanie o kúpe. Už viac ako 20 rokov testujeme v 1000PS motocykle s vášňou, presnosťou a blízkosťou k trhu. Náš tím je široko rozšírený – redaktori, video profesionáli, dátoví analytici, YouTube experti a skutoční znalci motocyklového priemyslu pracujú ruka v ruke, aby vám priniesli fundovaný obsah. Naše redakčné príspevky sa objavujú v 16 jazykoch a mesačne oslovujú viac ako 6 miliónov motocyklových nadšencov po celej Európe. Čo nás obzvlášť teší: Nášmu hlasu dôverujú nielen tisíce motorkárok a motorkárov, ale aj obchodníci a výrobcovia. Táto dôvera je naším najsilnejším pohonom – a práve na tom sa každý deň znovu meriame.

Komunita je pri KTM 990 Duke rozdelená: Zatiaľ čo motor je pre mnohých skutočným vrcholom a nadchýna charakterom, ťahom a zvukom, predovšetkým cenová politika sa stretáva s masívnou kritikou. Pre mnohých používateľov nie je pomer cena-výkon v žiadnom zrozumiteľnom vzťahu k ponúkanej výbave – najmä v porovnaní s konkurenčnými modelmi ako MT-09 alebo Street Triple. Pozitívne je vyzdvihované agilné ovládanie a vysoký potenciál zábavy z jazdy na cestách, avšak často spomínaným kritickým bodom zostáva citlivý matný lak a občasné obavy o trvanlivosť, najmä pri Quickshifteri a možných únikoch oleja. Dizajn sa polarizuje výrazne: Zatiaľ čo niektorí chvália jedinečný vzhľad a agresívne línie, pre iných je najmä predná maska jasným vylučovacím kritériom. Taktiež neistota ohľadom budúcnosti KTM vyvoláva skepticizmus. Napriek tomu, kto sa na tento koncept dá, nájde podľa mnohých komentárov jazdecky aktívny naked bike s vysokou zábavnou hodnotou.

Radikálna dynamika ľahkej KTM Duke 990 posúva Bridgestone S23 na jeho hranice. Tu sa plne prejavujú vynikajúci bočný grip a priama spätná väzba pneumatiky, aby skrotili agresívny výkonový prejav KTM. Moderné elektronické asistenčné systémy Duke 990, ako Advanced ABS a trakčná kontrola, sú pritom kľúčové. Umožňujú bezpečne a kontrolovane využiť výkon S23 aj na absolútnom limite, čo robí zážitok z jazdy na tomto nekompromisnom naked bike ešte intenzívnejším a ovládateľnejším. Tu nájdete ďalšie informácie o pneumatike

KTM 990 Duke je poháňaná kvapalinou chladeným radovým dvojvalcom s objemom 947 cm³. Maximálny výkon je udávaný na 123 koní, maximálny krútiaci moment je 103 Nm. Motocykel má 6-stupňovú prevodovku bez Quickshiftera v štandardnej výbave. Meraná hmotnosť plne natankovaného motocykla je 192 kg, suchá hmotnosť je 179 kg. Výška sedadla je 825 mm. Vpredu je WP APEX 43 upside-down vidlica, vzadu WP APEX Monoshock tlmič. Predná brzdová sústava pozostáva z dvoch 300 mm kotúčov s radiálnymi 4-piestovými strmeňmi, vzadu je namontovaný 240 mm kotúč. Rázvor je 1 476 mm, svetlá výška 195 mm, záklon prednej vidlice 100 mm. KTM má pneumatiky 120/70ZR17 vpredu a 180/55ZR17 vzadu. Elektronickú podporu zaisťuje Bosch EMS s Ride-by-Wire. Ďalšie vlastnosti zahŕňajú 5-palcový TFT displej, LED osvetlenie, X-Ring reťaz a nerezový tlmič výfuku. Objem palivovej nádrže je 14,8 litra a spotreba podľa výrobcu je 4,7 l/100 km.