KTM 390 Enduro R 2025 Prvý Test

Zatiaľ čo v Indii a Severnej Amerike už KTM 390 Enduro R týždne priťahuje pozornosť, prvé kusy nového A2 dual-sport biku konečne dorazili aj do Európy. Záujem odborných médií je o to väčší, čo však znamená, že testovacie obdobia sú krátke. Na rozsiahle porovnania s priamou konkurenciou a dôkladné cestovné testy budeme mať príležitosť za pár týždňov, teraz išlo hlavne o získanie prvého dojmu. Napriek tomu sme v 1000PS mali šancu ako prvá redakcia v Európe prevetrať KTM 390 Enduro R cez poľné cesty, lesné úseky a kľukaté vidiecke cesty.

Aj keď osvedčený jednovalcový motor s objemom 399 kubíkov zostáva v jadre nezmenený, KTM 390 Enduro R sa výrazne odlišuje od svojej sestry, nahého biku 390 Duke. Kvapalinou chladený motor LC4c naďalej poskytuje výkon 45 koní pri 8.500 ot./min a 39 Nm pri 7.000 ot./min, ale teraz je vybavený vylepšenou elektronikou. Vďaka systému Ride-by-Wire, režimom Street a Offroad, jemne vyladenou, deaktivovateľnou trakčnou kontrolou a modelovo kalibrovaným ABS softvérom, ktorý umožňuje deaktiváciu ABS len vzadu alebo úplne, sa dá charakteristika motora presne prispôsobiť rôznym podmienkam. Prevodový pomer koncového pohonu bol špeciálne upravený na offroad použitie.

Najvýraznejšie inovácie sa nachádzajú v oblasti podvozku a šasi. Zatiaľ čo nová 390 Duke slúži ako technický základ, Enduro R si vo viacerých oblastiach razí vlastnú cestu. Dostáva novo konštruovaný skrutkovaný rúrkový rám a zadný rám pre vyššiu odolnosť a jednoduchšiu opraviteľnosť v teréne, zosilnenú kyvnú vidlicu v uzavretej konštrukcii na minimalizáciu hromadenia nečistôt, ako aj samostatnú geometriu podvozku so zmenenými úhlami hlavového zloženia pre vyššiu stabilitu na nespevnených povrchoch. Nastaviteľný podvozok WP s 230 mm zdvihom vpredu a vzadu zabezpečuje veľké rezervy pri nerovnostiach. K tomu sa pridáva vzpriamená, terénu prispôsobená ergonómia so špecifickými riadidlami, dlhou sedlovkou a polohou stúpačiek. Celkové technické nastavenie Enduro R je jasne zamerané na nekompromisnú dual-sport orientáciu - s pravou offroad použitelnosťou pri plnej cestnej homologácii.

Na ceste sa KTM 390 Enduro R ukazuje ako ľahko ovládateľná, priateľská motorka, ktorá však nie je bez výhrad. Kvapalinou chladený jednovalec ponúka dostatočný výkon, ale svoju silu skutočne rozvinie až okolo 5 000 otáčok. Pod touto hranicou zostáva výkon mäkký a kontrolovaný, čo je výhodné najmä v mestskej premávke a pri nízkych rýchlostiach. Počas celého rozsahu otáčok však motor vytvára vysokofrekvenčné vibrácie, ktoré sú neustále citeľné a pri zaťažení a zvyšujúcich sa otáčkach ešte výrazne narastajú. Nie sú síce extrémne rušivé, ale dostatočne na to, aby si ich jazdci s citlivými rukami všimli a po dlhšom čase v sedle mali mravčenie v dlaniach.

V roku 2025 sa Ride-by-Wire už považuje za nutnosť. To umožňuje množstvo moderných funkcií, ale môže tiež spôsobiť, že pocit na plyne je digitálnejší a menej priamy. Tento jav sa objavuje u viacerých výrobcov a modelov, pričom u 690 Enduro R je oneskorenie medzi vstupom plynu a skutočným zrýchlením otáčok najzreteľnejšie pri pomalých jazdných manévroch alebo na mieste. Spolu s pomerne nízkymi zotrvačnými silami motora to vedie k tomu, že motorka pri pomalých manévroch rada zhasne, pretože časovanie dávkovania plynu a ovládania spojky už nie je dokonalé. Samotná prevodovka pracuje funkčne, ale občas sa javí ako drsná. Quickshifter vykonáva svoju prácu čisto, ale vyžaduje rôzne množstvo sily na páku - niekedy stačí jemný dotyk, inokedy je potrebný výrazne väčší tlak.

Ergonómia sedenia pre cestnú jazdu je veľmi vydarená. Aj vyšší jazdci nájdu na 390 Enduro R dostatok miesta, úzka stavba motocykla v kombinácii so širokými riadidlami poskytuje dobrý pocit z ovládania stroja. Podvozok sa na spevnenom povrchu správa suverénne: V zákrutách s nerovnosťami zostáva stabilný, aj v hlbokom náklone bez znateľného narušenia rovnováhy. Až pri vysokých rýchlostiach a plnom zaťažení má riadidlo sklon k miernemu chveniu - efekt, ktorý sa prejavuje hlavne pri športovej jazde po vidieckych cestách, ale zostáva dobre zvládnuteľný. Obzvlášť na vidieckych cestách motorka presviedča harmonickým zatáčaním. Typická zotrvačnosť 21-palcového predného kolesa je cítiť, ale vedie k rovnomernému, predvídateľnému jazdnému správaniu, ktoré buduje dôveru. Spätná väzba z cesty je jasná a namontované pneumatiky Metzeler Karoo 4 ponúkajú veľa priľnavosti na suchom asfalte. Takže aj jazda cez asfaltové serpentíny s 390 Enduro R je skutočne zábavná.

Mimo spevnených ciest ukazuje KTM 390 Enduro R svoj skutočný účel. Ergonomia v stoji presvedčí aj pre vysokých jazdcov: S mojou výškou 1,85 metra je kombinácia výšky riadidiel, polohy stúpačiek a sedadla vynikajúca pre aktívnu jazdu v teréne. Úzka stavba a rovnako úzko koncipované sedadlo umožňujú veľa voľnosti pohybu a podporujú rýchle zmeny pozície. Zároveň zostáva geometria dostatočne pohodlná pre dlhšie, uvoľnenejšie etapy na štrkových alebo lesných cestách.

Motor vyžaduje aj v teréne určitú otáčkovú hladinu, aby dokázal rýchlo vyvinúť tlak. Pri menej ako 6 000 otáčkach chýba okamžitý ťah - v technicky náročných pasážach je preto rozhodujúca buď voľba správneho prevodového stupňa alebo použitie spojky. Tá pracuje príjemne ľahko, môže sa priamo na páčke nastaviť do šírky a poskytuje jemne dávkovateľnú spätnú väzbu. Jednovalec nemá traktorový charakter, ale kto ho tlačí s dôrazom, bude odmenený solídnym ťahom. Na druhej strane, dávkovateľnosť brzdových systémov ByBre nie je úplne optimálna. Predná brzda sa zaberá mäkko, vyžaduje určitú silu na páčke pre rýchlejšie spomalenie, ale pekne progresívne zvyšuje brzdný tlak. Zadná brzda však pri malom pohybe páčky a veľmi vehementne zaberá, takže na sypkom povrchu a s hrubými enduro čižmami je naozaj ťažké presne priblížiť zadok k hranici priľnavosti.

Podvozok poskytuje aj mimo asfaltu presvedčivý výkon. Pre test bola na vidlici zvýšená úroveň kompresie o šesť klikov, čo prednej časti poskytlo viac rezerv pri rýchlych nárazoch a pozitívne ovplyvnilo aj brzdnú zónu. Celkový balík však zostáva dobre vyvážený a ponúka úspešnú kombináciu športovej odozvy a komfortného tlmenia. Pre ambicióznych hobby-enduristov ponúka podvozok WP XPLOR dostatok rezerv a peknú odozvu.

Pozitívne vyniká tiež elektronika. Offroadová trakčná kontrola umožňuje určité množstvo preklzu zadného kolesa a zasahuje až vtedy, keď je to skutočne potrebné. Tým podporuje najmä jazdcov, ktorí radi jazdia v režime "bez starostí", bez toho, aby boli obmedzovaní nadmernými zásahmi. Kto deaktivuje trakčnú kontrolu, stále ťaží z priateľského, predvídateľného charakteru motora - výkonová krivka zostáva vždy kontrolovateľná a nikdy nezahlcujúca.

Keďže KTM 390 Enduro R vystupuje ako terénne dual-sport bike, musí presvedčiť aj v každodennom živote, na dlhších úsekoch a na ceste. S povolenou zaťažiteľnosťou 209 kilogramov je dobre vybavená pre batožinu alebo jazdu so spolujazdcom. Mimoriadne stojí za zmienku servisný interval 10 000 kilometrov - neobyčajne ústretový k údržbe pre jednovalcový model s offroadovými ambíciami, čo je dôležitý rozdiel oproti jednovalcom KTM Hardenduro zameraným na výkon. Vďaka 6-stupňovej prevodovke je možné s 390 Enduro R cestovať aj dlhšie po diaľnici. Maximálna rýchlosť je približne 160 km/h, pri cestovných rýchlostiach okolo 130 km/h motor točí niečo nad 7 500 ot./min. Otáčky sú síce počuteľné a citeľné, no stále v prijateľnom rozsahu. Pri tomto štýle jazdy sa motorka pri zmene jazdného pruhu alebo pri plnom zaťažení mierne chveje, no celkovo zostáva stabilná a nevykazuje žiadne kritické výkyvy.

Ani komfortné aspekty nezaostávajú: Sedadlo ponúka napriek štíhlej konštrukcii dostatočné polstrovanie, podvozok sa aj na dlhých trasách prejavuje komfortne a dobre absorbuje nerovnosti. Pri teste bol priemerný spotreba podľa palubného počítača 4,7 litra na 100 kilometrov - skutočná spotreba pod touto hodnotou sa zdá byť realistická. V kombinácii s 9-litrovou nádržou to poskytuje dojazd približne 200 kilometrov, čo je pre kompaktné enduro skutočne praktické. Vysokofrekvenčné vibrácie sú pri rýchlosti 100 km/h sotva badateľné, no pri vyšších rýchlostiach narastajú - najmä cez ľavú stúpačku a riadidlá. Vozidlo sa ukazuje ako ústretové k údržbe pri vzduchovom filtri, ktorý je relatívne ľahko prístupný pod bočným krytom.

Kritika však prichádza v detailoch: Napriek modernému TFT displeju chýba ukazovateľ dojazdu a paliva - dve funkcie, ktoré by boli obzvlášť užitočné pri dlhších túrach alebo na odľahlých trasách. Okrem toho možno predpätie zadného tlmiča nastaviť iba po demontáži bočného krytu, čo zbytočne sťažuje rýchlu úpravu pri meniacom sa zaťažení. Napriek tomu zostáva 390 Enduro R jednou z mála skutočných dual-sport možností, ktorá je rovnako vhodná na víkendové výlety aj na príležitostné výpravy do terénu.

Napriek tomu, že KTM 390 Enduro R má dobré celkové nastavenie a praktickú výbavu, čelí aj oprávnenej kritike - hlavne od jazdcov, ktorí roky čakali na skutočne ľahkú, terénne schopnú a na dlhé trasy vhodnú enduro motorku. Keď boli zverejnené prvé technické údaje, sklamanie bolo v časti komunity výrazne cítiť. S plnou nádržou váži 167 kilogramov a má výkon 45 koní, čo znamená, že jej pomer výkonu k hmotnosti zaostáva za očakávaniami mnohých klasických enduristov. Najmä v porovnaní s dual-sport modelmi z 90. a 2000. rokov, ktoré pri podobnom výkone boli postavené výrazne ľahšie, pôsobí 390-ka ťažko. Dokonca aj podstatne silnejšia KTM 690 Enduro R váži o niečo menej - pričom ponúka vyše 70 koní výkonu.

Pri 390 Enduro R platí zákonná A2 regulácia, ktorá predpisuje maximálny pomer výkonu k hmotnosti 0,2 kW/kg. Ľahšia konštrukcia by teda KTM umožnila ponúknuť menej výkonu - čo by koncept ešte viac oslabilo. Hoci by bolo možné zvážiť obmedzovací kit pre A2 jazdcov, KTM na otázku vysvetľuje, že dôsledný ľahký dizajn by znamenal vyššie výrobné náklady. Model 390 Enduro R bol úmyselne navrhnutý tak, aby ponúkal čo najatraktívnejší pomer ceny a výkonu. Aj keď je to technicky pochopiteľné, vysoká hmotnosť pri porovnateľne miernom výkone zostáva jedným z hlavných kritických bodov - najmä pre skúsených offroad jazdcov s vysokými očakávaniami na dynamiku a ovládanie v teréne.

KTM 390 Enduro R 2025 je v Rakúsku ponúkaná za cenu 6 999 eur, v Nemecku sa cena pohybuje okolo 6 299 eur. Tým sa cenovo zaraďuje presne na úroveň svojich sesterských modelov z rodiny 390, ako je Duke, a poskytuje konkurencieschopnú vstupnú možnosť do sveta dual-sport s ponúkaným technickým balíkom vrátane nastaviteľného podvozku a modernej elektroniky. Predaj začne v domácich KTM obchodoch už budúci týždeň. Po období ekonomických turbulencií súvisiacich s takmer bankrotom a následnou výrobou prestávkou KTM sleduje opatrnú stratégiu. Návrat k normálu sa uskutočňuje zámerne pomaly so zameraním na dlhodobú stabilitu. To má priamy vplyv na dostupnosť: podľa aktuálnych informácií dorazí do Rakúska do konca roka len vysoké dvojciferné až maximálne nízke trojciferné množstvo modelov 390 Enduro R. Kto má záujem o nový A2 enduro model, mal by čo najskôr kontaktovať predajcu - dopyt pravdepodobne krátkodobo prevýši ponuku.