KTM 390 SMC R - Prvý jazdný test

Začnime s kľúčovou otázkou: Je 390 SMC R naozaj pravá Supermoto - alebo len prezlečená Duke na vysokých nohách? Hardcore fanúšikovia jej vyčítajú širokú nádrž, pohodlné sedadlo a bojovú hmotnosť 161 kg. To, čo sa na prvý pohľad javí ako zrada minimalistickej filozofie Supermoto, sa pri bližšom pohľade ukáže ako šikovný koncept.

Na rozdiel od predchádzajúcich SMC nie je nová 390-ka exot na nedeľné dopoludnie na letisku, ale kompromisné cestné motorke, ktorá je zameraná na mladých, mestských jazdcov - vrátane A2 vodičského oprávnenia. S vstupnou cenou 6 299 € (DE) resp. 6 999 € (AT) zostáva príjemne v rámci.

Pod rámom pracuje overený 373-ccm jednovalec z 390 Duke: 45 koní pri 8 500 ot./min, 39 Nm pri 7 000 ot./min - dostatočné na to, aby ste položili pneumatiky bokom alebo si športovo vyložili výjazd z obce. Ale rozhodujúca nie je hardvér, ale softvér: trakčná kontrola, jazdné režimy a ABS boli zámerne prispôsobené na použitie v Supermoto. Kompaktný podpodlahový výfuk šetrí dve kilogramy hmotnosti - a hľadanie viditeľného koncového tlmiča.

V Bad Fischau, na úzkej motokárovej dráhe blízko kancelárie, sa ukázalo: Výkon? Stačí. Obmedzujúcim faktorom nebol motor, ale samotný NoPain - spolu s úctivou prosbou výrobcu, aby motorka zostala celá. Na okresnej ceste potom osvietenie: Živá, ľahko dávkovateľná a so šarmom. K tomu: Servisný interval 10 000 km, čo Supermoto veteránov necháva myslieť na lekársky zázrak.

Prečo váži táto vec viac ako 690 SMC R? Úplne jednoducho: schválenie pre A2. KTM využila legálne možný výkon na maximum - preto musela ísť hmotnosť hore. Namiesto elektronického obmedzovania váži 390-ka s plnou nádržou 163 kg. A napriek tomu sa necíti ťažko. To je čiastočne vďaka dobre umiestnenému ťažisku a kompaktnej ergonómii.

Základ pochádza z 390 Duke, ale KTM to vylepšila: uhol hlavy riadenia je strmší, zadný rám nový, kyvná vidlica prispôsobená. Stúpačky sú montovateľné do dvoch pozícií - podľa dĺžky nôh alebo preferovaného uhla kolien. Vpredu aj vzadu je 230 mm zdvih, riadený komponentmi WP APEX s plným rozsahom nastavenia. Nechal som všetko na továrenské nastavenie - a bol som prekvapivo spokojný: športové, ale nie tvrdé, presné, ale nie nervózne.

So 860 mm výškou sedadla je SMC R vyššia ako Duke, ale výrazne nižšia ako klasické Supermota. Sedadlo: dostatočne mäkké na 100 km, dostatočne tvrdé na spätnú väzbu. Pre nízkych ľudí nie ideálne, ale oveľa vhodnejšie na každodenné použitie, ako by mnohí očakávali.

Vpredu spomaľuje 320-mm kotúč s ByBre dvojpiestovým strmeňom - a to omnoho lepšie, než údaje naznačujú. 18 minút plného plynu na trati, žiadne problémy s vyblednutím, stabilný bod tlaku. Vzadu: 240 mm, ABS vypnuteľné. A áno: Supermoto-ABS vzadu vypnuté - to je zábava.

Kto si chce jazdné dojmy nielen prečítať, ale aj vypočuť a pozrieť, nájde ich na nasledujúcom odkaze. Tam sa dostanete k videu o našom intenzívnom teste.