Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test s Y-AMT a radarom

Kto si myslí, že Slovinsko je len tranzitnou krajinou na ceste na juh, ešte nikdy nezažil štyri dni na dvoch kolesách cez tento kompaktný raj plný zákrut. Naša túra začína v kopcovitom severovýchode, kľukatí sa cez chmeľové polia a riečne údolia stredného Slovinska a vrcholí na divokých horských cestách Júlskej Alpy. Malé, kľukaté cesty cez jemné kopce sa striedajú s technicky náročnými horskými priechodmi a zákrutovými spojovacími trasami s potešiteľne malou premávkou. Najmä mimo známych trás ako je údolie Soča odhaľuje Slovinsko svoju pravú krásu: spektakulárne výhľady, dokonalé asfaltové pásy a neopotrebovaný zážitok z jazdy v zákrutách, ktorý nadchne športových jazdcov aj pôžitkárov. Krajina, ktorá svojou všestrannosťou dokonale vyhovuje testovaniu rovnako všestranných motocyklov, crossover-bikov. Okrem Tracer sú tiež prítomné Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE a Honda NT1100.

Rozmanitosť Slovinska nebola jediným dôvodom našej návštevy, ale bol to aj významný upgrade v oblasti ubytovania. Od tohto roku je v Slovinsku prvý MoHo motocyklový hotel. Táto asociácia hotelov ponúka ubytovanie vedené vášnivými motocyklistami, ktorých služby sú prispôsobené potrebám nás, motoristov na dvoch kolesách. Aj Moho Grof v idylickom údolí Savinja sa nemusí skrývať. Nachádza sa priamo vo Vranske pri diaľnici, čo umožňuje túry po celej krajine, ktoré si môžete pohodlne stiahnuť z obrovského dotykového displeja v lobby a sledovať ich. Po dlhom dni na cestách môžete odovzdať svoje spotené oblečenie a do ďalšieho dňa si ho nechať bezplatne vyčistiť. Čoskoro pribudne aj vlastná motocyklová garáž a o jedlo a nápoje je samozrejme postarané. Naše tipy na túry sú pre našu produkciu na nezaplatenie!

Existujú motocykle, na ktorých sa človek hneď na prvý pohľad cíti ako doma - a pre mňa k nim jednoznačne patrí Yamaha Tracer 9 GT+ 2025. Na crossoverovej túre cez Slovinsko som s ňou už prešiel viac ako 1000 kilometrov a každé nové údolie, každá zákruta, každý rozjazd po prestávke mi pripomína, prečo túto mašinu tak rád jazdím. Vzpriamená poloha na sedenie, uvoľnená ergonómia, ľahký charakter - to všetko robí z Traceru dokonalého spoločníka pre náročné túry. Aj keď sa radí medzi športové tourery a klasické tourery, jej cieľová skupina je jasne definovaná: ľudia, ktorí majú radi športovú jazdu, ale nechcú sa vzdať komfortu a technológií. Táto zákruta, ktorou práve prechádzam - úzke polomery, plynulá línia - pôsobí ako domáce ihrisko. A presne tak to má byť, nie?

V jadre zostáva Tracer 9 GT+ aj v roku 2025 verná svojmu osvedčenému konceptu – čo je len dobre. CP3 trojvalec s výkonom 119 PS a 93 Nm je ukážkovým príkladom všestranného, na zábavu orientovaného motora: ochotný do otáčok, živý, ale aj prekvapivo pokojný, keď chcete zvoľniť tempo. Euro-5-Plus homologácia je splnená elegantne, bez toho, aby motor stratil svoj charakter. Tento balík dopĺňa semi-aktívne odpruženie, ktoré sa dá prispôsobiť v režimoch "Street" a "Sport". Pre športovejších jazdcov môže byť režim Street trochu mäkký – tí, ktorí chcú viac stability a pevnejší pocit, sú v režime Sport na správnom mieste. Pôsobivý je najmä rozsah, ktorý pružinové prvky na stlačenie tlačidla dokážu pokryť. Aj keď sú na trhu pohodlnejšie touringové motocykle, pevný podvozok Traceru umožňuje veľa smerom k športovosti.

Silné stránky motora a ergonómie platia pre všetky moderné modely Tracer 9, čo sa žiaľ nedá povedať o podvozku a elektronike. Medzi modelmi Tracer 9 sú veľké rozdiely: zatiaľ čo štandardný Tracer 9 s konvenčným podvozkom a bez kufrov je skôr puristický, GT+ prichádza s plnou výbavou – vrátane sériového kufrového systému, radarovej podpory a jedinečnej LED svetelnej matice s adaptívnym diaľkovým svetlom. Práve tieto nové funkcie, ako napríklad radarom podporovaný tempomat alebo elektronické nastavovanie výšky čelného štítu, dodávajú Tracer 9 GT+ viac než len náznak luxusnej triedy. Zároveň sa však jazdí rovnako dynamicky a hravo ako vždy. Výsledkom je všestranný balík, ktorý osloví veľa cestných jazdcov. Avšak práve pri GT+, vrcholnej verzii Traceru, si Yamaha dovolila sporné rozhodnutie.

Nami zvolená pneumatika je opakom pochybného rozhodnutia. Pre našu túru sme si vybrali Metzeler Roadtec 02 ako univerzálnu pneumatiku. Hlavným dôvodom bol veľmi široký teplotný rozsah pneumatiky. Na našej túre po Slovinsku bolo totiž poriadne horúco, či už išlo o teploty až do 35 °C alebo motivovanú jazdu. Zároveň sa popoludňajšie búrky často postarali o náhlu vlhkosť na vozovke, kde sa mohla prejaviť sila Full-Silica zmes gumy pneumatiky. Viac informácií o Metzeler Roadtec 02 nájdete tu.

Technológia radenia Y-AMT od Yamahy funguje v zásade dobre: Spojka aj prevodovka sú presne riadené elektromotormi. Systém rozhoduje na základe otáčok a ďalších parametrov, kedy sa zaradí ďalší prevodový stupeň alebo rozpojí spojka. Okrem toho je k dispozícii aj manuálny režim, v ktorom môžete pomocou dvoch prepínačov na ľavej strane riadidiel, podobne ako pádla v športových autách, sami radiť hore a dole.

V tomto manuálnom režime sa Tracer dá kedykoľvek pohybovať jemne a kontrolovane - aj v šiestom prevodovom stupni pri rýchlosti iba 50 km/h beží CP3 trojvalec pokojne a kultivovane. V automatickom režime je však systém menej kompromisný. V režime "D", ktorý je vlastne určený na pohodlnú jazdu, systém drží prevodové stupne pri otvorenom plyne veľmi dlho. Takto pri rýchlosti na okresnej ceste, okolo 70 km/h, stále jazdíte na štvrtom prevodovom stupni - hoci by motor bez problémov zvládol vyššie stupne. To je obzvlášť nápadné v obciach alebo pri pomalej jazde: aj keď sú manuálne vstupy v automatickom režime možné, prevodovka niekedy neumožní vyšší prevodový stupeň, pretože elektronike niektoré parametre nevyhovujú. Manuálny režim pritom dokazuje, že elastický CP3 motor a prevodovka sa dokážu pohybovať aj pokojne, ticho a šetrne k životnému prostrediu. Automatika však umožní štvrtý prevodový stupeň až od približne 60 km/h, piaty alebo šiesty zostáva pri tejto rýchlosti stále zablokovaný. Ani dodatočný vstup cez tlačidlo „Plus“ neumožňuje skoršiu voľbu prevodového stupňa.

Kto teda napríklad jazdí v úzkych uličkách, musí počítať s tým, že Tracer beží počuteľne vyššími otáčkami, než je potrebné - hoci v manuálnom režime by mohla bez problémov rolovať aj pri nízkych otáčkach vo vyšších prevodových stupňoch. To nie je len akusticky nápadné, ale aj jazdne neuspokojivé - najmä pre jazdcov, ktorí kladú dôraz na kultivovanú jazdu.

A teraz prichádza najproblematickejší bod: S Tracer 9 GT+ 2025 prináša Yamaha nové Y-AMT-systém sériovo na cestu - a tým núti všetkých kupcov najvyššej výbavy používať plne automatizované radenie. Manuálna verzia nie je k dispozícii. Tento nátlak spôsobuje, že nedostatky Y-AMT, ktoré samy o sebe nie sú príliš dramatické, majú výrazne väčšiu váhu.

Kto používa Tracer 9 GT+ 2025 v každodennom živote, rýchlo zistí: Skutočné čaro nového Y-AMT systému nespočíva v automatickom, ale v manuálnom režime. Stačí krátke stlačenie ukazovákom a jazdec opäť preberá plnú kontrolu nad výberom prevodového stupňa. A práve tu systém náhle exceluje: Radenie prebieha presne, ostro, s jasnou odozvou - či už hore alebo dole. V spojení s jazdnými režimami Street, Rain, Custom 1, Custom 2 a Sport sa dá charakteristika stroja navyše veľmi prispôsobiť. Najmä v Custom režimoch má človek úplnú slobodu prispôsobiť si elektronických pomocníkov vlastnému štýlu jazdy.

Ovládanie si najprv vyžaduje trochu zvyku, pretože ľavá ruka je pri radení neobvykle zaťažená. Nové Yamaha smerovky s nezvyčajnou konštrukciou a ovládaním, ktorými Yamaha chcela znovuobjaviť koleso, situáciu ešte trochu skomplikujú, pretože tak sú ovládacie prvky na riadidlách ešte väčšie a cudzejšie. Ale kto sa na tento koncept dá, bude odmenený: Tracer sa aj s Y-AMT po krátkom čase opäť cíti tak známo a zábavne, ako to poznáme z predchádzajúcich modelov. Najmä v zákrutách systém presviedča plynulými zmenami rýchlosti a presnou odozvou - tu manuálne radenie skutočne baví.

V pragmatickejších situáciách sa medzitým takmer stalo nevyhnutnosťou v mestskom prostredí alebo na úzkych cestách jednoducho si vyberať prevodové stupne sám. Pretože v automatickom režime sú zvláštnosti automatického algoritmu nepríjemné a radenie neprimerané. Praktické: Ak v manuálnom režime zabudnete pri zastavení preradiť nadol, systém včas odpojí spojku a preradí nadol, aby motor nezhasol.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 sa predstavuje ako moderný high-tech motocykel - vrátane Keyless-Go, radarových technológií, adaptívnych diaľkových svetiel a automatizovanej prevodovky Y-AMT. Táto kombinácia však prináša v každodennom živote niekoľko zvláštností, ktoré by ste mali poznať. Napríklad: Kto chce motorku odstaviť na svahu, zistí - aj keď je zaradený prvý prevodový stupeň, stroj sa ďalej kotúľa. Dôvod spočíva v Y-AMT systéme, kde sa elektronicky riadená spojka pri aktivovanej zapaľovaní automaticky rozpojí. Riešenie: Vypnúť motor, vypnúť zapaľovanie - krátke "Bzzzt" signalizuje, že prevodový stupeň je teraz zaradený. To spoľahlivo zabráni odkotúľaniu - šikovne vyriešené, ak o tom viete.

Trochu komplikovanejšie to je pri tankovaní alebo manévrovaní. Ak chcete motorku rýchlo odtlačiť z cesty, narazíte na ďalší problém: S zaradeným prevodovým stupňom a vypnutým zapaľovaním sa motocykel nedá manévrovať, pretože neutrál sa nedá zvyčajným rýchlym pohybom nohy zaradiť. Najprv je potrebné mať kľúč na dosah, aktivovať zapaľovanie a stlačiť prednú brzdu, aby sa spojka opäť rozpojila. Tento postup sa majiteľom nepochybne dostane do krvi. Pri prechode z konvenčného motocykla sú však takéto zvláštnosti obzvlášť zjavné.

Ďalší detail sa týka bezpečnostnej logiky systému Keyless-Go: Aby sa zabránilo náhodnému vybitiu batérie, motocykel začne pípať už približne päť sekúnd po vypnutí motora. Čo je myslené ako ochranná funkcia, môže byť v bežnom turistickom živote trochu otravné. Napríklad, keď si chcete spontánne urobiť fotku pri ceste, len si krátko niečo vyberiete z tašky, pýtate sa na cestu pri zapnutom zapaľovaní alebo chcete zaplatiť mýto. Ak by motocykel začal pípať až po tridsiatich alebo šesťdesiatich sekundách, podľa môjho názoru by to stále dostatočne zaručovalo bezpečnosť. Nie je to veľká vec, ale celkovo je to bod, ktorý by v inak premyslenom koncepte ovládania ešte mohol prejsť jemným doladením.

Skutočným vrcholom Tracer 9 GT+ 2025 je nový radarský systém, ktorý umožňuje adaptívny tempomat (ACC), brzdový asistenčný systém a varovanie pred kolíziou. Najmä na dlhých diaľničných úsekoch s hustou premávkou je radarový tempomat na nezaplatenie: Nastavený na 145 km/h, systém automaticky udržiava bezpečnú vzdialenosť od vozidla vpredu, sám brzdi a rovnako automaticky znovu zrýchľuje. Aj keď si na riadidlách vymeníte ruku alebo manipulujete s tankvakom, tempo zostáva konštantné a bezpečné. Vzdialenosť sa dá nastaviť v niekoľkých úrovniach a reakcie systému pôsobia kontrolovane a nenápadne. Takto ako pozorný pasažier maximálne pohodlne prekonávate kilometre.

Teploty až do 35 °C, prívalové dažde a horúce jazdy pre film - na našej crossoverovej túre boli nielen motocykle a my, ale aj naša výbava poriadne zaťažené. S všestrannými softvérovými riešeniami od SW-Motech bol úložný priestor rozšírený a textilné kombinézy od Modeka nám urobili túru čo najpríjemnejšou. Ako Pokyho Modeka Lucano Kombi, tak aj Ameliin Striker III Lady Kombi a moja Aeris II Kombi sa vyznačovali pragmatickými vlastnosťami, ako sú dobre rozložené vrecká, chladivé ventilačné plochy a príjemný komfort nosenia. Naše spotené hlavy počas toho zdobili HJC F100 Carbon helmy, ktoré sú vďaka svojmu systému Flip-Back ešte príjemnejšie na nosenie ako bežné výklopné helmy. Všestrannosť našej výbavy bola doplnená Cardo Packtalk Pro komunikačnými systémami na prilbe. Tým sa zabezpečí koordinácia aj na tej najchaotickejšej túre.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT zvládla našu crossoverovú túru s bravúrou, postarala sa o krásne chvíle v sedle a z veľkej časti výkonne fungovala. Napriek tomu toto motocykel vnímam ako potenciálnu chybu Yamahy. Na jednej strane ponúka okrem osvedčeného balíka Tracer so športovosťou a turistickými kvalitami aj extrémne pokročilé technológie ako radarom podporované systémy, ktoré sú inak vyhradené len pre vyššiu triedu cestovných endúr. Na druhej strane je potrebné za tento motocykel vynaložiť aj slušnú sumu - 21 199 € v Rakúsku. Za túto vysokú cenu musíte mať záujem o Tracer aj o jeho technológie. Zároveň sa dá očakávať, že nie každý z týchto záujemcov bude chcieť prejsť na novú technológiu radenia Y-AMT. Yamaha by si mohla nútením Y-AMT významne zúžiť skupinu potenciálnych zákazníkov, hoci konvenčná prevodovka, ako je vidieť na manuálnej verzii Tracer 9 GT, by bez problémov mala nájsť miesto aj v GT+. Či sa toto rozhodnutie negatívne prejaví na predajných číslach Tracer 9 GT+ Y-AMT, ukáže čas. Ak sa odhliadne od povinnosti Y-AMT, Tracer 9 GT+ je skvelý turistický motocykel s minimom slabín.

Všetky aktuálne ceny a ponuky pre KTM 390 Enduro R 2025 nájdeš tu.