Návšteva továrne CFMOTO - Pohľad za kulisy

Vitajte v Hangzhou! Musím sa ihneď priznať! Mesto je omnoho väčšie a pôsobivejšie, než som si uvedomoval. Vedel som desivo málo o tejto jedenásťmiliónovej metropole, ktorá sa nachádza dve a pol hodiny južne od Šanghaja. Ešte menej som tušil, čo ma tu čaká. Tam vonku je milión vyrobených ATV - milión! Bol som už ohromený, ešte skôr než som vôbec vkročil do továrne.

História CFMOTO sa začína v roku 1989 - nie s ATV, ako si mnohí myslia, ale s motocyklovými dielmi. Klasický garážový príbeh s málo nástrojmi a veľkými snami. Dnes zamestnávajú po celom svete 8 000 ľudí, z toho 2 000 v oddelení výskumu a vývoja rozmiestnených v piatich krajinách. Čo ma obzvlášť ohromuje: nie sú len nejakým lacným poskytovateľom, ale prémiový výrobca na čínskom domácom trhu. Tieto lacné 300-dolárové elektrické skútre, ktoré brázdia ulice Šanghaja ako pohybujúce sa konštrukcie s motorom - to nie je ich biznis.

CFMOTO hrá v inej lige. V Európe ich poznáme hlavne kvôli ich ATV a štvorkolkám, kde dominujú s 40 až 50 percentným podielom na trhu. No motocykle - to je tiež ich vášeň. Na domácom trhu sú lídri v segmente "veľkoobjemových" motocyklov, pričom v Číne sa už od 250 kubických centimetrov hovorí o "veľkých" motocykloch. Fascinujúci kultúrny rozdiel oproti Európe.

To, čo tu vidím, prekonáva všetky predstavy o čínskej výrobe. Zabudnite na pevné dopravníky - tu jazdia po halách flexibilné nízkopodlažné vozidlá. Tieto malé AGV, automaticky riadené transportné vozidlá, ťahajú regály s dielmi cez výrobné linky. To geniálne na tom je, že môžu vyrábať rôzne modely motocyklov v ten istý deň na tej istej linke. Stačí iné diely uložiť do regálov - a už namiesto 450 MT schádza z pásu 450 NK.

Dnes by malo továreň opustiť 418 motocyklov, ukazuje mi riadiace centrum. Tri rôzne skupiny modelov naraz - všetko zelené na monitore, všetko ide podľa plánu. Kolega ide so svojím vozíkom s rozpracovaným motocyklom, dokončí svoj pracovný krok, zatiaľ čo bike pomaly prechádza na ďalšiu stanicu. 450 MT, ktorú neskôr otestujem na testovacej dráhe, vzniká tu ako mávnutím čarovného prútika - rám a motor sa spájajú, stanica za stanicou rastie motocykel.

Každý jeden motocykel - naozaj každý - prejde po montáži kompletnou testovacou dráhou. Motor, svetlá, brzdy, ABS, spomalenie - všetko sa kontroluje. Žiadny bike neopustí továreň bez tejto kontroly kvality. To nie sú len PR reči, videl som to na vlastné oči. Táto tzv. Detection Line je neuveriteľne dôkladná.

Čo ma obzvlášť fascinuje: emocionálne spojenie zamestnancov s ich produktmi. Mnohí sami jazdia na motorkách - CFMOTO stoja v radoch na parkovisku pre zamestnancov. 450 MT, 800 MT, 250, medzi nimi ich vlastná elektrická značka Zeeho. Produktoví manažéri mi hrdinsky ukazujú fotografie zo svojich motocyklových výletov, rozprávajú o jazdách až do Tibetu. To nie sú len inžinieri - to sú nadšenci ako my.

V showroome kráčam cez DNA CFMOTO. Už v roku 2002 skútre, v roku 2003 hybridy motocyklov a skútrov, ktoré by aj dnes boli populárne. Až v roku 2006 prišli ATV - väčšina si myslela, že to bol začiatok. Omyl. Motocyklové korene siahajú oveľa hlbšie.

Tu stojí, 125-kubíkový jednovalec pre podporu čínskeho dorastu - bike, ktorý by som hneď priviezol do Európy. Čistá radosť z jazdy, skvelým vzhľadom, jednoducho sympatický. "Hovoria, že na tom sa dá jednoducho naučiť kontrola," vysvetľuje mi sprievodca. Insideri medzi vami to vedia: S takými strojmi dlho všetko pod kontrolou nezostane. Zvyčajne veľmi rýchlo dôjde k strate kontroly, pretože na tom človek robí nerozumné veci.

Jeden špeciálny exponát ukazuje, čo tieto motocykle dokážu: 650TR, na ktorej britsko-americký pár prekonal svetový rekord v najdlhšej vnútroštátnej motocyklovej túre pre vodiča a spolujazdca. 33 000 kilometrov v 33 čínskych provinciách. Motorka tu stojí takmer ako nová - takmer žiadne škrabance, len málo opotrebenia vzadu na kufri. Solídna inžinierska práca, povedal by som.

Oddelenie motorsportu ukazuje svoj ambiciózny prístup: 4. miesto na Isle of Man, angažovanosť v MotoGP, dokonca aj replika majstrovského motocykla z Moto3 WM stojí v showroome CFMOTO. 675 SR so svojím trojvalcovým motorom je pôsobivá rovnako ako 500-kubíkový štvortaktný motor, ktorý u nás ešte nie je tak známy.

Čo mi vývojári obzvlášť zdôrazňujú: Supersportové motocykle sú pre nich nevyhnutné na oslovenie mladých cieľových skupín po celom svete. Zatiaľ čo iní výrobcovia z tohto segmentu ustupujú, CFMOTO ďalej investuje. Byť športovo na cestách s reflektormi a všetkým potrebným, nielen na závodnej dráhe - to je ich vízia.

Čo zostáva po tomto dni? Uvedomenie si, že som vedel desivo málo o Číne a jej motocyklovom priemysle. CFMOTO je na domácom trhu popredným dodávateľom a s veľkým ambíciami sa púšťa do exportu. Chcú ponúknuť úspešné motocykle aj v ďalších segmentoch. Pre nás Európanov je obzvlášť pozitívne: Chcú obsiahnuť aj segmenty, ktoré nie sú u etablovaných výrobcov tak vysoko na rebríčku. Pri supersportoch niektorí výrobcovia ustupujú, CFMOTO napreduje. Pri cestovných endurách si niektorí výrobcovia aktuálne myslia len na: Väčšie, drahšie, viac! 450 MT od CFMOTO ukazuje, že aj nízka hmotnosť a robustná konštrukcia môže vzbudiť túžbu. CFMOTO je spoločnosť s 36-ročnou históriou, miliónom vyrobených ATV, najmodernejšou výrobnou technikou a jasnou víziou: stať sa plnosortimentným hráčom, ktorý ponúka v každom segmente vedúce produkty.

Dvojstĺpová stratégia - spaľovací motor a elektrický pohon paralelne - ukazuje strategické myslenie. Ako dlho budú obe svety existovať paralelne? Prekvapené tváre manažérov hovoria za všetko: Rozhodnú o tom zákazníci.

Jedno je isté: Po tejto návšteve vidím CFMOTO inými očami. Nie ako čínskeho nováčika, ale ako seriózneho globálneho hráča, ktorý ešte Európe veľa ukáže. Vášeň sedí, technika sedí, vízia sedí. V niektorých krajinách Európy sú však aktuálni distribútori ešte príliš zameraní na tému ATV. Aj ich predajné siete ešte nie sú všade pripravené na to, čo príde v najbližších rokoch. V Hangzhou sme spoločne navštívili vlajkový obchod CFMOTO. Je jasné, že takýto obchodník v Európe nie je. Otváracie hodiny od pondelka do nedele do 21:00. Servis bez predchádzajúceho termínu a s krátkou čakacou dobou, plný výber v predajni a všetky diely na sklade. "Útecha" pre CFMOTO: takého predajcu nájdete aj od iných značiek len zriedka v Európe. Nenapadá mi žiadny predajca, ktorý by ponúkal takéto otváracie hodiny a zároveň bol tak flexibilný pri dielenských zákazkách.

Správa ťa zaujala? Na 1000PS TV som bol s kamerou v showroome a továrni. Video ponúka zaujímavý pohľad za kulisy. Pre mňa bola návšteva veľmi pôsobivá. Pre mňa je jasné: CFMOTO prišlo do európskej motocyklovej scény, aby zostalo! Z Hangzhou prídu ešte mnohé zaujímavé produkty!

V oddychovej zóne pre zamestnancov som objavil ich filozofiu: predávajú voľnočasové produkty, produkty pre zábavu a dobrodružstvo. Preto by mali byť aj zamestnanci pri práci šťastní - s vlastným fitnescentrom, servisným centrom pre všetky problémy, dokonca aj malou nákupnou zónou. "Keď majú zamestnanci pozitívny pocit, aj produkty prinášajú viac radosti," vysvetľujú mi. Filozofia, ktorú je cítiť.

Testovací okruh opäť ukazuje nekompromisnosť: výmole pre testovanie odpruženia, rampy pre testy stúpavosti, štrk pre skúšky trakcie, dlhé rovinky pre maximálnu rýchlosť a brzdnú dráhu. "Ospravedlňujem sa, že je testovací okruh taký krátky," hovorí vývojár. Krátky? To je predsa špičková úroveň.

Čo zostáva po tomto dni? Uvedomenie si, že som vedel desivo málo o Číne a jej motocyklovom priemysle. CFMOTO je na domácom trhu popredným dodávateľom a s veľkými ambíciami sa púšťa do exportu. Chcú ponúknuť úspešné motocykle aj v ďalších segmentoch. Pre nás Európanov je obzvlášť pozitívne: Chcú obsiahnuť aj segmenty, ktoré nie sú u etablovaných výrobcov tak vysoko na rebríčku. Pri supersportoch niektorí výrobcovia ustupujú, CFMOTO napreduje. Pri cestovných endurách si niektorí výrobcovia aktuálne myslia len na: Väčšie, drahšie, viac! 450 MT od CFMOTO ukazuje, že aj nízka hmotnosť a robustná konštrukcia môže vzbudiť túžbu. CFMOTO je spoločnosť s 36-ročnou históriou, miliónom vyrobených ATV, najmodernejšou výrobnou technikou a jasnou víziou: stať sa plnosortimentným hráčom, ktorý ponúka v každom segmente vedúce produkty.

Dvojstĺpová stratégia - spaľovací motor a elektrický pohon paralelne - ukazuje strategické myslenie. Ako dlho budú obe svety existovať paralelne? Prekvapené tváre manažérov hovoria za všetko: Rozhodnú o tom zákazníci.

Jedno je isté: Po tejto návšteve vidím CFMOTO inými očami. Nie ako čínskeho nováčika, ale ako seriózneho globálneho hráča, ktorý ešte Európe veľa ukáže. Vášeň sedí, technika sedí, vízia sedí. V niektorých krajinách Európy sú však aktuálni distribútori ešte príliš zameraní na tému ATV. Aj ich predajné siete ešte nie sú všade pripravené na to, čo príde v najbližších rokoch. V Hangzhou sme spoločne navštívili vlajkový obchod CFMOTO. Je jasné, že takýto obchodník v Európe nie je. Otváracie hodiny od pondelka do nedele do 21:00. Servis bez predchádzajúceho termínu a s krátkou čakacou dobou, plný výber v predajni a všetky diely na sklade. "Útecha" pre CFMOTO: takého predajcu nájdete aj od iných značiek len zriedka v Európe. Nenapadá mi žiadny predajca, ktorý by ponúkal takéto otváracie hodiny a zároveň bol tak flexibilný pri dielenských zákazkách.

Správa ťa zaujala? Na 1000PS TV som bol s kamerou v showroome a továrni. Video ponúka zaujímavý pohľad za kulisy. Pre mňa bola návšteva veľmi pôsobivá. Pre mňa je jasné: CFMOTO prišlo do európskej motocyklovej scény, aby zostalo! Z Hangzhou prídu ešte mnohé zaujímavé produkty!