Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 v teste

Suzuki sa s modelom GSX-8T presadzuje v retro strednej triede a zámerne cituje tvary z minulosti. Modely 8T a 8TT čerpajú dizajnové prvky z legendárneho modelu T500 Titan. Obzvlášť výrazný: LED kruhový svetlomet so sploštenou spodnou hranou – vzhľadom reminiscencia, technicky vrchol. Podľa Suzuki je to najjasnejší svetlomet, aký kedy namontovali, s pôsobivým osvetlením diaľkovým svetlom, výrazne silnejší ako u modelu 8S.

GSX-8TT (nemá nič spoločné so slávnymi pretekmi na kanálovom ostrove, ale znamená Timeless Titan) pridáva so športovým bikini opláštením, integrovaným čelným sklom s prívodom vzduchu a naznačenými krídelkami na maske lampy. Veterný štít siaha až po hruď. Aj sedadlo pôsobí integrovaným, nižším dojmom s ostrejším kolenným uhlom, výška sedadla sa znižuje na 810 mm. LED smerovky slúžia zároveň ako pozičné svetlá. Obe varianty sa môžu pochváliť kvalitnými detailmi: prvé koncové zrkadlá na riadidlách na Suzuki, čierne matné kryty motora, 3D emblém ako biliardová guľa s číslom „8“ a hliníkový kryt na koncovom tlmiči. Štruktúrované sedadlo Tuck-and-Roll poskytuje viac komfortu pre vyšších jazdcov a zostáva vyhradené pre model T.

Vzhľad oboch nových Suzuki si ma získal vďaka úspešnému spojeniu klasických a moderných prvkov, elegantnému záhybu na nádrži, kvalite nového nápisu Suzuki a harmonickým lakovaniam, všetko skutočne na úrovni. Avšak, je tu jedna nevýhoda. Masívny držiak poznávacej značky s integrovaným zadným svetlom pôsobí predimenzovane, príliš dlhý, príliš veľa plastu, príliš obyčajný – tu dúfame, že čoskoro pomôže doplnkový program.

Sedadlová pozícia na GSX-8T je príjemne vzpriamená. Nová, väčšia nádrž poskytuje veľmi dobrý kolenný záber. Aj s výškou 1,87 m sa cítite pohodlne, necítite sa príliš veľký na motorke, čo u sestry 8S bolo inak. Riadidlá sú príjemne dimenzované, mohli by byť však o kúsok širšie. TT pôsobí vďaka svojej sedadlovej pozícii športovejšie, komfort je tam mierne znížený.

Sedadlo na T si zaslúži zvláštnu pochvalu – aj po troch hodinách a viac ako 130 km jazdy sa pri zostupovaní cítim výborne. Miesto pre spolujazdca pôsobí dostatočne pre krátke výlety vo dvojici. Hliníkový kryt na výfuku, hliníkové riadidlá – v detailoch Suzuki žiari, káble a hadice sú šikovne a často neviditeľne uložené, na čo siahnete, to pôsobí hodnotne a je precízne spracované. Nie všetko, čo sa leskne, je však kovové: časti svetelnej masky a kryty chladiča sú síce z plastu – vďaka kvalitnému vzhľadu je tento fakt dobre maskovaný.

Pod novým retro plášťom sa skrýva veľa známeho: Paralelný dvojvalec s objemom 776 cm³ a 270° posunutím kľukového hriadeľa, šasi, odpruženie, brzdy – všetko pochádza z modelu GSX-8S a to je dobre. Nahá Suzuki totiž presvedčila celú redakciu pri našom Nakedbike teste 2023. 84 koní pri 8.500 ot./min a 78 Nm pri 6.800 ot./min sú v bežnom živote viac než dosť. Len na strmých úsekoch do kopca sa ukáže, že nemá zmysel motor nekonečne točiť. Lepšie je zaradiť vyšší prevodový stupeň a využiť plný krútiaci moment. Viac výkonu v retro motorke naozaj netreba. Quickshifter (v oboch smeroch) je v sérii a funguje veľmi dobre.

Zvuk je skôr zdržanlivý – ako na voľnobehu (84 dB) tak aj pri prechode, kto túži po výraznejšom zvuku, nájde ho v doplnkoch. So špecialistom na výfuky Akrapovic vytvorila Suzuki partnerstvo pre všetky modely GSX-8. Výsledok: Podlahový koncový tlmič je o 2,2 kg (teda 30 %) ľahší a poskytuje o 2,5 PS viac, nie je potrebné žiadne dodatočné mapovanie. DB-killer je pevne zvarený. Hlasitosť zostáva nezmenená, ale zvukový prejav je drsnejší. Systém sme namontovali na Nilsovu GSX-8S. Cena: okolo 1500 eur.

Suzuki GSX-8T presviedča v každodennom živote neutrálnym, vyváženým ovládaním. Jej správanie v zákrutách je hravé – môžete ju bez námahy prehodiť z jedného oblúka do druhého. Napriek značnej dĺžke sériových "angstnippel" na stúpačkách, ani pri dynamickej jazde nič neškriabe, šikmá miera je veľmi dobrá, určite nad priemerom triedy. Široká nádrž poskytuje vynikajúce uchopenie kolenami, čo podporuje kontrolu nad motorkou.

V zásade sú GSX-8T a TT absolútne predvídateľné a použitá technika pracuje spoľahlivo. Jedine pri radení z tretieho na druhý stupeň sa zadné koleso mierne odlepilo od zeme – aj napriek antihoppingovej spojke.

Aj podvozok zostáva nezmenený voči GSX-8S. Vpredu pracuje 130 mm USD vidlica od KYB, vzadu monoshock s prepojením. Nastaviteľná je iba predpätie pružiny vzadu – v teste sa variovalo medzi tromi až piatimi (z maximálne siedmich) stupňov, pričom pre trojcifernú hmotnosť jazdca sa jednoznačne osvedčilo nastavenie na stupeň 5. Nastavenie je samo osebe trochu namáhavé pomocou hákového kľúča. Tlmič je navyše skôr ťažko prístupný, aspoň potrebné náradie je dodávané v sérii.

Odozva pružinových prvkov je príjemná, aj väčšie výmole sú uspokojivo pohltené. Základné nastavenie dobre pasuje k účelu: vydarená kombinácia komfortu a športovej tuhosti, zlatá stredná cesta medzi tlmením pri rýchlostných prahoch v mestskom prostredí a solídnym výkonom pre rýchlu jazdu po vidieckych cestách.

Vpredu spomaľujú dve brzdové kotúče s radiálne montovanými štvorpiestikovými strmeňmi, ktoré poskytujú dôstojné spomalenie. Tlakový bod systému Nissin je jasne definovaný, páka je nastaviteľná v dosahu. ABS pracuje nenápadne a je nastavené skôr opatrne, nie je možné ho deaktivovať. Celkovo poskytuje brzdový systém presvedčivý výkon bez dôvodu na sťažnosti.

Dunlop Roadsport 2 je obutý ako prvovýbavová pneumatika, pri teste ponúka dobrú odozvu, kĺzanie zostáva v drvivej väčšine prípadov za ideálnych podmienok (23 - 27 stupňov, sucho, veľa dobrého asfaltu) vylúčené. Je rozumne zvolená a dobre sa hodí k charakteru motorky.

Systém Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) je už známy zo sesterských modelov a vybavuje GSX-8T jazdnými režimami, trakčnou kontrolou, quickshifterom, Ride-by-Wire, systémom Easy Start a Low RPM Assist. Jazdné režimy sú prakticky nastavené: Režim A poskytuje plný výkon a je správnou voľbou na otvorenú vidiecku cestu, režim B je menej digitálne nastavený, ale stále charakterizovaný náhlym reakčným správaním a režim C výrazne oneskoruje reakciu na plyn, celkovo motor v tomto režime pôsobí ťarbavo. Napriek tomu bol na testovacej jazde často používaný: Pri dlhších jazdách v kolóne alebo v obci je jemne nastupujúca reakcia na plyn skutočnou výhodou, uvoľnený režim na pohodlné kĺzanie, aj keď subjektívne sa výkon zdá byť výrazne slabší.

Trakčná kontrola je nastaviteľná a vypínateľná v troch stupňoch. V režime 2 funguje obzvlášť vyvážene – ideálne pre každodenné použitie, pri športovej jazde sa prepína na stupeň 1. Quickshifter funguje spoľahlivo v oboch smeroch a výrazne zvyšuje pohodlie pri jazde.

5-palcový TFT displej je známy, jasný, dobre čitateľný a logicky usporiadaný, ale nehodí sa celkom k retro štýlu 8T a TT. Na nové rodinné členy prispôsobená úvodná obrazovka (napr. s animáciou biliardovej gule) by bola pekná. Pri TT sa hranatá jednotka vďaka úspešnej integrácii do kokpitu nevyníma, pri 8T ponúka príslušenstvo s mini-flyscreenom možnosť ju skryť.

Dlhým stlačením tlačidla nahor na ľavom konci riadidiel sa dostanete do menu, kde je možné vykonať niekoľko úprav jednotiek, shift light a jasu atď. Pozitívom je, že pri oboch modeloch je sériovo zabudovaný ľahko prístupný USB-C port: pri T vľavo pod displejom, pri TT vľavo v kapotáži.

GSX-8T váži s plnou nádržou 201 kg, TT 203 kg – nižšia hmotnosť T v porovnaní s 8S, ktorú Suzuki uvádza s 202 kg, je do veľkej miery vysvetlená prvýkrát použitou Li-Ion batériou (o 2,1 kg ľahšia ako olovený ekvivalent, nabíja sa rýchlejšie, 6x menšie samovybíjanie). Maximálna hmotnosť je pri oboch variantoch 400 kilogramov, čím je nosnosť pri T 199 kg a pri TT 197 kg uspokojivá.

Novo tvarovaná nádrž nie je len pekná, ale ponúka aj zvýšený objem: 16,5 litra – o 2,5 litra viac ako pri 8S. Suzuki uvádza WMTC dojazd 393 km, naša testovacia spotreba podľa displeja kolísala medzi 5,1 l pri rýchlej jazde a 4,5 l v každodennom živote, čo by malo reálne umožniť približne 350 km na jednu nádrž.

GSX-8T je dostupná v čiernej, metallic mat steel green a candy burnt gold – posledná za príplatok. GSX-8TT prichádza so športovým dekorom v čiernej, červenej a žltej, s červeno lakovanými ráfikmi a sedadlom s červeným švom, alebo vo veľmi elegantnej zelenej so zlatými ráfikmi. A to už čoskoro - ešte koncom leta by mali byť prvé vozidlá dodané predajcom. Ceny sú nasledovné: V Nemecku sú 10.990 eur za GSX-8T a 11.590 eur za GSX-8TT (s pripočítaním 575 eur vedľajších nákladov). V Rakúsku sú ceny 11.690 eur za GSX-8T a 12.390 eur za GSX-8TT. Suzuki obe modely pozicionuje ako štýlové, moderné alternatívy pre retro nadšencov s nárokmi. GSX-8T z môjho pohľadu koncepčne preberá úlohu končiacej SV650X – s viac technológií a komfortu. Samozrejme, z oboch modelov je dostupná aj verzia A2.

Na trhu sa GSX-8T a 8TT pozicionujú medzi etablovanými retro koncepciami a modernými strednotriednymi univerzálmi. Lacnejšia XSR700 (od 9350 €) cieli na začiatočníkov a puristov, no ponúka menej výbavy a výkonu. Z650RS (8600 €) je klasická, ale slabšie motorizovaná. Obe uvedené modely sa nemôžu rovnať Suzuki, pokiaľ ide o výbavu, kvalitu spracovania a detailnú precíznosť, sú však výrazne lacnejšie.

Na vyššej úrovni sú špičkové modely ako XSR900 (13099 €) a Z900RS (13750 €), ktoré ponúkajú viac výkonu, ale sú aj výrazne drahšie.

GSX-8T a 8TT vypĺňajú medzeru medzi nimi – s moderným technickým balíčkom a harmonickým dizajnom. Napriek tomu sa šetriaci jazdci rozhodnú pre GSX-8S (cena 9990 €). Či sa do centra pozornosti dostane aj nová Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), ktorá je výkonom a objemom podobne situovaná, ukážu nasledujúce mesiace.

Aký je rozdiel medzi GSX-8T a GSX-8TT?

GSX-8T je klasický nakedbike s veterným štítom. GSX-8TT má navyše prednú kapotáž a spodnú kapotáž pre športovejší vzhľad. Technicky sú obe identické.

Aký motor je osadený v 8T & TT?

Paralelný dvojvalec s objemom 776 cm³, 270°-zapaľovaním, 84 PS pri 8.500 ot./min a 78 Nm pri 6.800 ot./min.

Existujú napriek retro vzhľadu moderné elektronické jazdné pomôcky pri Suzuki GSX-8T & GSX-8TT?

Áno. Jazdné režimy, trakčná kontrola, quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start a Low RPM Assist sú v sérii.

V akom vzťahu je GSX-8T k SV650?

Oficiálne nie sú tieto dve vozidlá v žiadnom vzťahu. Mohla by však byť považovaná za koncepčného nástupcu SV650X s modernejšou technikou.

Kedy prichádza GSX-8T/8TT na trh?

Uvedenie na trh je plánované na koniec leta 2025.

Koľko stoja Suzuki GSX-8T a GSX-8TT?

V Nemecku stojí GSX-8T 10.990 eur a GSX-8TT 11.590 eur, plus 575 eur vedľajších nákladov. V Rakúsku sú ceny 11.690 eur (GSX-8T) a 12.390 eur (GSX-8TT).