Akrapovic pre GSX-8S

Akrapovič ponúka už od minulého roka kompletnú sústavu pre pretekárske nasadenie – s astronomickým zvukom a pôsobivými výkonovými hodnotami. Môj syn by túto sústavu samozrejme bez mihnutia oka použil aj v bežnej cestnej premávke. No v mojej benzínom presiaknutej duši predsa len drieme štipka slušnosti a zodpovednosti, takže som mu túto žiadosť samozrejme zamietol. Namiesto toho sme sa rozhodli pre rovnako pôsobivú a skvele znejúcu straženolegálnu sústavu. => tu je zvukový test.

Nová sústava Akrapovič pre GSX-8S a GSX-8R je inšpirovaná konceptom z EICMA 2024 a hladko zapadá do línie motorky. Vyrobená z kvalitnej nehrdzavejúcej ocele v jednom kuse, oslňuje špičkovou technológiou: katalyzátor je priamo zavarený v tlmiči, zatiaľ čo ručne vyrobený karbónový kryt s voštinovou ochranou a charakteristickým logom Akrapovič v červenej a bielej farbe tvorí záver. Inštalácia prebieha plug-and-play – žiadne mapovanie nie je potrebné. Napriek tomu sústava prináša merateľné vylepšenia: o 1,8 kW (2,5 k) viac pri 9 500 ot./min a o 1,4 Nm väčší krútiaci moment pri 5 500 ot./min. Zároveň šetrí 29,1 percenta hmotnosti – hrdých 2,2 kilogramu menej než sériová sústava. Hlboký, športový zvuk je pritom typovo homologovaný podľa EC/ECE a spĺňa normu Euro-5+.

Pri motorkách som veľmi vrtkavý a pomerne rýchlo ma nadchnú nové stroje. V tomto zmysle mi Suzuki GSX-8S padla do oka hneď pri prvom teste – objednal som ju pre svojho syna. Je však prekvapujúce, že motorka nestratila nič zo svojej fascinácie, hoci konkurencia už dávno predstavila nové modely. Pre mňa zostáva v tejto triede naďalej najlepším naked bikom. Prečo je to tak? Má ohromujúco dobrý krútiaci moment, naozaj dobrú odozvu a vďaka tejto kombinácii ponúka jednoducho jedinečné potešenie z jazdy v sedle. Je proste zábava byť s ňou na ceste. A táto zábava sa dostaví už pri zrýchľovaní z 50 km/h v obci na 100. Netreba robiť spektakulárne manévre ani dosahovať extrémne rýchlosti – tento motor je jednoducho zdrojom radosti.

Okrem toho sa motorka na doterajších kilometroch prejavila ako nekomplikovaná, spoľahlivá a kvalitná. Japonská kvalita od vpredu po vzadu, zhora nadol – jednoducho tam sedí všetko a je to dobré. Existuje však jedno obmedzenie, ktoré v mojom konkrétnom prípade – môj syn je športovej postavy a má 180 centimetrov – nepredstavuje problém: GSX-8S má 180-ku na zadnej pneumatike a je to plnohodnotný produkt pre dospelých ľudí, nič pre drobných tínedžerov. Pri mnohých iných kompaktných naked bikoch mám totiž problém, že sú pre mojich oboch synov príliš malé. Nevedia si poradiť s nízkou výškou sedadla a úbohými riadidlami. Chlapci sú veľkí a silní, potrebujú poriadnu motorku pod zadkom. Aj môj syn vie oceniť vizuálne prednosti 180-kovej zadnej pneumatiky. Pre drobnejších ľudí by bola určite lepšou voľbou Suzuki SV650 – tá je kompaktnejšia, ľahšia a aj jednoduchšie sa s ňou manipuluje.

Teraz nás čaká test na dynamometri u BikePerformance a čoskoro prinesieme na YouTube kompletný zvukový test a pravdu z valcovej skúšobne. Kto sa dovtedy nechce dočkať, nájde už teraz zvukový test na webovej stránke Akrapovič. Komunita 1000PS môže byť zvedavá, čo dokážem s GSX-8S na testovacej trati na najlepší čas. Môj syn v každom prípade drží palce, aby som na plyn nešiel príliš motivovane.

Teraz nás čaká test na dynamometri u BikePerformance a čoskoro prinesieme na YouTube kompletný zvukový test a pravdu z valcovej skúšobne. Kto sa dovtedy nechce dočkať, nájde už teraz zvukový test na webovej stránke Akrapovič. Komunita 1000PS môže byť zvedavá, čo dokážem s GSX-8S na testovacej trati na najlepší čas. Môj syn v každom prípade drží palce, aby som na plyn nešiel príliš motivovane.