Ducati Desmo 450 MX Test 2025: Krst ohňom zvládnutý

Tri veci ma od oznámenia Ducati 450 ccm motocross motorky intenzívne zaujímali: Prečo chce Ducati vôbec vstúpiť do motocrossového športu? Prečo si vybrali premiéru s objemom, ktorý má menší podiel na trhu? A môže vôbec drehzahlfreudig Desmo koncept motora fungovať pri driftovaní v blate? K tomu sa pridávajú mnohé ďalšie otázky, ktoré sa vynárajú, keď výrobca po prvýkrát vstupuje do pre neho neznámej disciplíny a začína s čistým listom papiera.

V roku 2021 bolo "zhora" schválené, že Ducati môže vstúpiť do offroad športového segmentu, počnúc disciplínou Motocross. Potom išlo všetko veľmi rýchlo. Na jar 2023 začal prvý motor vydávať prvé tóny, v lete sa prvý kompletný motocykel dostal na testovaciu dráhu a na jar 2024 nasledoval prvý závodný nasadenie. Od sezóny 2025 je Ducati s vlastným továrenským tímom zastúpená v Motocross Majstrovstvách sveta MXGP. Crosser s objemom 450 ccm má byť len začiatok. Prototyp s 250 ccm štvortaktným motorom bol už na jar 2025 úspešne testovaný v rámci talianskeho šampionátu. Nasledovať budú športové endurá a supermoto motocykle. Ducati chce so športovými offroadermi rozšíriť svoju cieľovú skupinu a trhovú prítomnosť. Navyše ich lákala výzva ukázať mimo známeho terénu, čo dokážu v Borgo Panigale, sídle Ducati. Výrazná porcia pretekárskej vášne, ktorou je každý zamestnanec Ducati zrejme nakazený, bola tretím dobrým dôvodom.

Vo svete sa predáva viac 250 ccm štvortaktných motocross motocyklov ako 450 ccm strojov. Avšak pre Ducati ako prémiovú značku bolo okamžite jasné: chcú vstúpiť priamo do kráľovskej disciplíny MXGP a ukázať, čo dokážu. V tom sa odráža vášeň, ale aj dobrá dávka pýchy a dôvery vo vlastné schopnosti. To, že nesiaha po príliš vysokých cieľoch, už Jeremy Seewer dokázal dvoma celkovými umiestneniami na pódiu a štyrmi víťazstvami v štarte. Heslo v Ducati je "predávame to, na čom pretekáme" a tak Seewer doteraz skutočne využíval sériový motor. Vývoj pretekárskych motocyklov a sériových strojov prebieha súčasne z tej istej divízie. To je výhodou pre zákazníka Ducati, pretože všetko, čo továrenský tím používa, je dostupné aj pre neho v príslušenstve Ducati, s výnimkou Showa továrenského odpruženia.

Ducati crosser má jasný unikátny znak: desmodromický časovací systém, skrátene "Desmo". Ventily sú pri otváraní aj zatváraní mechanicky ovládané vahadlom, na rozdiel od iných štvortaktných motorov, kde sú ventily zvyčajne zatvárané pružinou. Desmo systém zabraňuje "dozvukom" ventilov pri vysokých otáčkach a vďaka presným otváracím a zatváracím časom pracujú motory efektívnejšie. Výhodou však nie sú len vyššie otáčky, ale aj nižšie trenie pri nízkych otáčkach, vďaka čomu by sa motor mal cítiť "voľnejšie". K tomu sa pridávajú niektoré elektronické jazdné pomôcky, ako rôzne jazdné režimy, funkcia Quickshift, Launch Control pre štarty a trakčná kontrola. Tie už síce nájdeme u etablovaných výrobcov MX, avšak Ducati tvrdí, že vďaka ich desaťročným skúsenostiam v MotoGP a WSBK tieto systémy v Motocrosse posunuli na úplne inú úroveň. Ich trakčnú kontrolu označujú za prvú "skutočnú" trakčnú kontrolu na trhu, ktorá presne meria skutočný sklz zadného kolesa.

Cieľom vývoja bolo vytvoriť ľahký a bezkompromisný pretekársky motor, ktorý však zároveň ponúka ovládateľné, lineárne výkonové pásmo. S maximálnym výkonom 63,5 PS, krútiacim momentom 53,5 Nm a suchou hmotnosťou 26,8 kg tento motor teoreticky spĺňa tieto požiadavky. Otáčky sú obmedzené na 11 900 ot/min, Desmo 450 MX má 5-stupňovú prevodovku a spĺňa aktuálne hlukové normy s maximom 109 dB. Servisné intervaly sú obzvlášť priateľské pre mechanikov a peňaženky. Každých 15 hodín je potrebný servis oleja a olejového filtra. Piest by mal byť vymenený každých 45 hodín, rovnako ako by mala byť skontrolovaná ventilová vôľa. Veľký motorový servis je potrebný až po 90 hodinách.

Inžinieri chceli postaviť čo najviac symetrický motocykel, pri ktorom je tlmič umiestnený presne v strede a vstup a výstup sú čo najviac priamočiare. Tieto požiadavky viedli k rozhodnutiu pre obvodový rám, pri ktorého konštrukcii bol kvôli hmotnosti rýchlo vylúčený oceľ ako materiál. Rám pozostáva len z jedenástich dielov, čím sa majú zredukovať možné slabé miesta spôsobené zvarmi, a s hmotnosťou 8,96 kg patrí medzi najľahšie motocrossové rámy na trhu. Šikovná je integrácia bočných plastových rámových chráničov do dizajnu, čím vznikajú homogénne kontaktné plochy. Pre dobrú pohyblivosť a zároveň dobrý kontakt slúži aj karoséria, pri ktorej je pravá strana s výfukom a ľavá symetrická. Vzduchový filter sa dá jednoducho a bez náradia otvoriť z boku.

Vidlica a tlmič pochádzajú od Showa. Vpredu sa o optimálne tlmenie nárazov stará vidlica s priemerom 49 mm. Tlaková a odskoková úroveň sa dajú nastaviť kliknutím a vonkajšia trubka má Kashima povrchovú úpravu. Na tlmiči je možné okrem odskoku nastaviť aj úroveň tlaku v oblasti vysokých aj nízkych rýchlostí.

Ducati sa považuje za prémiovú značku a preto kladie dôraz na použitie kvalitných komponentov. Brzdy a spojková armatúra pochádzajú od Brembo. Brzdové kotúče s priemerom 260 mm vpredu a 240 mm vzadu sú vyrobené firmou Galfer a na ráfikoch Takasago Excel sú obuté pneumatiky Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft.

Na oversized riadidlách sú Lock-On gripy, ktoré vyvinula firma Domino v spolupráci s Ducati. Riadidlá je možné vďaka asymetrickým objímkam a dvom rôznym pozíciám na vidlici upevniť do celkovo štyroch základných polôh. Nádrž s objemom 7,2 litra zabezpečuje dostatok paliva aj pri dlhých pretekoch v piesku. Celková hmotnosť so všetkými kvapalinami, ale bez benzínu, je 104,8 kg.

Na ľavej strane riadidiel možno cez dobre pochopiteľnú ovládaciu jednotku nastaviť rôzne jazdné režimy a jazdné pomôcky. Desmo 450 MX má sériovo jemnejší a agresívnejší jazdný režim. Funkciu Quickshift je možné zapnúť alebo vypnúť. Pretekári môžu na štart využiť Launch Control a trakčnú kontrolu je možné nastaviť v dvoch úrovniach alebo úplne deaktivovať. S voliteľným Wi-Fi modulom, ktorý je pripevnený na pravom vidlicovom nosníku, a s aplikáciou X Link od Ducati sa možnosti rozšíria. Potom sú k dispozícii štyri jazdné režimy, pri ktorých možno individuálne nastaviť silu motorovej brzdy a trakčnej kontroly. Aj Launch Control je možné nastaviť v rôznych úrovniach. Tieto nastavenia je možné jednoducho preniesť z aplikácie na prepínač na riadidlách.

Na rýchlej motocrossovej trati v talianskom Faenze sa Ducati ukázala ako výkonný a dobrý celkový balík. Dve veci na Desmo 450 MX obzvlášť ohromili: vysoko otáčkový Desmo motor a elektronické jazdné pomôcky. Motor sa ukázal ako veľmi ochotný do otáčok, bez straty ťažnej sily vo vyšších otáčkach. Pri tom nevytvára nepríjemné vibrácie ani tvrdý pocit z jazdy, ktoré 450 ccm motocykle často majú pri vysokých otáčkach. Vďaka Desmo konceptu mohla Ducati výrazne predĺžiť druhý prevodový stupeň oproti tomu, čo je bežné u iných výrobcov. Druhý prevodový stupeň Ducati v podstate pokrýva druhý a tretí prevodový stupeň iných značiek v jednom. Na to si treba najprv trochu zvyknúť, ale keď človek pochopí, že môže jazdiť na podstatne nižších stupňoch, než by intuitívne robil, ide to poriadne dopredu. Aj z nižších otáčkových oblastí Ducati dobre ťahá a vyvíja rovnomerný a dobre kontrolovateľný výkon. Hobby jazdcom pravdepodobne postačí jemnejší prvý jazdný režim, zatiaľ čo ambicióznejší a rýchlejší jazdci by v väčšine jazdných situácií preferovali agresívnejší druhý režim. Čo sa týka elektronických pomôcok, inžinieri nepreháňali, pretože Ducati tam dosiahla novú úroveň. Trakčnú kontrolu aj Launch Control by som opísal ako takmer idiotuvzdorné. Obe fungujú presne tak, ako si človek predstavuje: plyn môžete jednoducho vytočiť a elektronika prevezme jemné doladenie. Pri tom sa necítite byť obmedzovaní, ale perfektne podporovaní a môžete jazdiť úplne športovo ambiciózne. Mne trakčná kontrola vo všetkých štyroch intenzitách pomohla byť o niečo rýchlejší a pritom bezpečnejší alebo aspoň konštantnejší a bezchybný pri rýchlej jazde. Moje osobné obľúbené nastavenie trakčnej kontroly bola prvá úroveň, ktorá zasahuje najmenej. Spolu s veľmi dobre fungujúcou Quickshift funkciou je potrebné len minimálne siahať po spojke, čo prinieslo viac pokoja do jazdy a aj úsporu energie. Elektronické pomôcky fungujú lepšie ako u akéhokoľvek iného výrobcu.

Ale aj zvyšok na Ducati fungoval veľmi dobre. Podvozok je veľmi neutrálne vyvážený a poskytuje veľa dôvery a pocitu pre trať. Podvozok Showa pracoval rovnako dobre a vyvážene, na veľmi rýchlej trati vo Faenze bol pre ambicióznych jazdcov skôr na mäkkej strane, bez toho aby bol preťažený. Pre väčšinu hobby jazdcov by mal fungovať veľmi dobre. Aj brzdy odviedli dobrú prácu, mali dobrý bod záberu a dali sa dobre dávkovať. Tvar riadidiel je známy ako individuálna záležitosť vkusu, mne osobne boli konce trochu príliš zahnuté, mnohým jazdcom však tvar pravdepodobne vyhovuje. A to určite spadá pod "sťažovanie na vysokej úrovni" a osobné preferencie. Na Ducati som sa mohol dobre pohybovať a aj pri radikálnejších manévroch som našiel dosť gripu a kontaktu na karosérii a ráme. Aby som sa mohol posadiť úplne dopredu, musel som sa na sedadle trochu posunúť vyššie, čo je ďalší malý kritický bod z mojej strany.

Ducati Desmo 450 MX sa nedá kúpiť u každého predajcu Ducati, ale iba u tých, ktorí sa po prísnom overení osvedčili ako offroad experti. V Nemecku je to aktuálne 21 predajcov, v Rakúsku štyria. Týchto predajcov nájdete najjednoduchšie na webovej stránke Ducati v časti vyhľadávania predajcov pod položkou "Offroad". Cena Ducati v Nemecku je 12 490 eur vrátane DPH a plus 345 eur vedľajších nákladov, a v Rakúsku 12 995 eur vrátane DPH a NoVA.