Elektrická GS? Zatiaľ len v zásuvke

Počas Concorso d'Eleganza pri jazere Como sme mali príležitosť viesť rozhovor so zástupcami BMW Motorrad. Prítomný bol aj šéf Markus Flasch! Nešlo len o jeho úlohu predstaviť koncept motocykla "Concept RR" publiku pri jazere Como. V rozhovore tiež rozprával o súčasných a budúcich témach v BMW Motorrad.

Concept RR vyzerá spektakulárne - Koľko z toho bude realitou?

Markus Flasch: Tento týždeň som jazdil na prvých prototypoch ďalšej generácie RR v Miramas. Sme vo fáze, kde určujeme aerodynamiku a balík. Tieto vplyvy prichádzajú priamo z motoršportu. Vzali sme aktuálnu World Superbike a obalili ju karbónovým oblečkom - s prietokovým zadkom a novou architektúrou krídel. Aerodynamicky ešte nie sme dokonalí, ale existuje jasný náznak, kam smerujeme. Skúsenosti z motoršportu sa tu jasne prenášajú do sériovej výroby - to nie sú len reči - to dôsledne realizujeme.

Znamená to aj menšiu čelnú plochu? S 1000 RR je momentálne skutočne veľká. Markus Flasch: Presne tak, už niekoľko jazdcov povedalo, že menšia šírka by bola užitočná. K tomu prichádzajú nové poznatky, ako lepšie funguje prúdenie vzduchu v náklone. Z týchto dvoch aspektov budeme aerodynamický koncept riešiť inak ako doteraz.

Plánujete aj novinky v pohone?

Markus Flasch: Posunieme latku vyššie, ale bez zmeny konceptu. Sme tak dobre nastavení - to vidno v motoršporte a v testovacích správach. Naša pohonná jednotka je neporovnateľná. Pôjdeme skôr evolučne.

Markus Flasch: Odvetvie sa práve teraz tvrdo poučilo, keď stratégie nefungujú. Nedá sa jednoducho povedať: "V autách je trend, takže musí prísť aj v motorkách." Kľúčom je: mať ucho bližšie k zákazníkovi. Keď to skombinuješ s citom pre trh a pristúpiš k fyzike racionálne - váha, balík - rýchlo pochopíš, že elektrická motorka, ktorá by konkurovala BMW R 1300 GS alebo BMW M 1000 RR, nie je z dlhodobého hľadiska mysliteľná. A ani žiadaná. Preto naša stratégia: Elektromobilita sa zameriava na mestskú mobilitu, mestskú oblasť - nie na sobotné dopoludnie alebo veľký výlet. Elektrická GS alebo Double-R? To je v našej zásuvke zatiaľ na spodku.

Môže sa boxermotor s objemom 1,3 litra ešte zväčšiť? Nástupca s objemom 2 litre?

Markus Flasch: Čoskoro budeme hovoriť o nástupcovi 1300-ky. V našej firme existujú rôzne prúdy: Niektorí hovoria "viac je vždy lepšie", iní zas "trochu zredukovať, vrátiť sa ku koreňom, byť drsnejší a s menej funkciami." S modelom R 12 G/S sme spustili testovací balónik. Odozva ukazuje: Vedľa 1300-ky si nájde svoje miesto dokonale - úplne odlišné motocykle pre rôzne účely. Tak lepšie pochopíme, či zákazník o päť rokov bude chcieť odľahčenú motorku s menej funkciami, alebo ešte viac výkonu. Otázka objemu ešte nie je rozhodnutá. Ale menší boxer ekonomicky nemá zmysel - väčšinu nákladných a drahých súčiastok by si zbytočne vláčil aj v menšom vozidle.

Kedy sa štúdia R20 dostane do sériovej výroby?

Markus Flasch: Môžem potvrdiť: Prinesieme ju. Odozva bola prekvapivo jednoznačná. Pri R18 sa evolúcia medzi konceptom a realitou nestretla so 100% úspechom. Odozva na R20: "Urobte to presne tak, ako bol koncept. Najradšej aj v ružovej." Tento smer teraz sledujeme. To, čo som videl na skúšobnom stole, ma robí veľmi optimistickým, že to dosiahneme.

Plánujete ešte menšie objemové triedy?

Markus Flasch: Intenzívne sa zaoberáme myšlienkou priniesť niečo aj pod 450 kubíkov. Ale ako, s kým a pre ktoré trhy - to ešte nemáme úplne uzavreté. Ale teraz nemôžem vylúčiť, že by sme s partnerom nepriniesli aj 125-ku. O tom práve diskutujeme u nás vo firme.

Zaoberáme sa aj inými témami. V UK beží skvelý pohár na základe modelu F900R. Motocykel ponúka skvelý motoršport za 16 000 eur pripravený na preteky - vrátane neuveriteľného zvuku. Takže aj v motoršporte premýšľame nad tým, že nemusíme vždy ponúkať len 200+ PS. Práve premýšľame, ako by sme tento kompaktný formát mohli priniesť do iných krajín.