Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR Test a Porovnanie

Nemecko proti Taliansku - to znie ako rozum proti vášni. No v roku 2025 už tento protiklad nie je taký jasný. Počas niekoľkodňovej túry po Španielsku, kde počasie nebolo vždy ideálne, sme dôkladne otestovali Multistrada V2 S a BMW F 900 XR. Naša misia: priniesť zážitky z jazdy, ktoré sa nedajú vyčítať z brožúry.

Oba motocykle sú vybavené dvojvalcovým motorom, Ducati s 90°-V-konceptom a BMW s radovým dvojvalcom. Multistrada V2 S poskytuje 115,6 koní pri 10.500 ot./min a 92,1 Nm pri 8.250 ot./min. BMW dosahuje 105 koní pri 8.500 ot./min a 93 Nm pri 6.750 ot./min. V praxi to znamená: viac ťahu v nízkych otáčkach pre BMW, ale viac radosti z vysokých otáčok a výkonu vo vysokých otáčkach pre Ducati. Obe motocykle sa dajú jazdiť plynule od približne 2.000 ot./min. BMW vyniká ešte kultivovanejšou odozvou na plyn, aj keď v režime Road je cítiť mierny ráz. Multistrada zostáva hladká a ovládateľná. Čo sa týka vibrácií: Ducati zostáva pokojná, zatiaľ čo BMW ukazuje od 130 km/h mierne, vysokofrekvenčné vibrácie na riadidlách.

Oba motocykle ponúkajú semiaktívne podvozky, no rozdiel je zreteľný: Ducati reaguje jemnejšie a ponúka lepší rozsah medzi komfortom a športom. F 900 XR pôsobí celkovo tuhšie, prechod medzi režimami Road a Dynamic prináša hlavne viac stability, no len málo komfortu.

Multistrada sa sedí ako klasická cestovná enduro: vzpriamene, s priamo vystretými rukami dopredu, poskytujúc veľa voľnosti pohybu a pohodlia aj pre vysokých jazdcov. BMW umiestňuje jazdca bližšie k riadidlám s ostrejším uholom kolien. Pre menšie osoby je ideálna, ale pre jazdcov nad 1,85 m je v oblasti spodnej časti tela trochu stiesnenejšia. Záber riadenia BMW je navyše výrazne obmedzený, čo sa prejavuje najmä pri manévrovaní na parkovisku alebo pri úzkych otočkách.

Spojka BMW sa ovláda ľahšie, zatiaľ čo Ducati vyžaduje viac sily, ale ponúka veľmi hladké radenie. Oba motocykle majú Quickshifter s blipperom, fungujú dobre, no pri zavretom plyne nemôžu radiť nahor. Ducati sa prejavuje konzistentnejšou kvalitou radenia, zatiaľ čo asistent radenia BMW sa pri rôznych otáčkach môže javiť menej konzistentne.

Brzdy vykazujú jasné rozdiely: Ducati má jemnejšie dávkovateľný systém s väčšou progresiou na páke, zatiaľ čo BMW poskytuje síce silný brzdný výkon, ale s väčším voľným chodom a menšou spätnou väzbou. To platí pre predné brzdy a ešte viac pre zadné brzdy.

Ochrana pred vetrom u Ducati presvedčivo: V najvyššom nastavení je prilba mimo vetra, ramená sú len minimálne zasiahnuté. BMW v vyššej polohe vykazuje výrazné turbulencie na prilbe, najmä pre vysokých jazdcov. Pohodlie sedadla bolo testované príliš krátko na konečný verdikt, ale obe motorky zanechali dobrý prvý dojem. Vývoj tepla nebol problémom u žiadneho z týchto motocyklov.

Ducati vyniká ľahkosťou pri zatáčaní, neutrálnym správaním v náklone a hladkým ovládaním aj na zlej ceste. BMW je tiež agilná, avšak citeľne nervóznejšia pri ráznych zmenách smeru alebo agresívnom jazdnom štýle. Vyžaduje viac korekcií a je vhodnejšie nakláňať ju telom. Tu sa prejavuje rozdiel v koncepte vozidla: Multistrada V2 S je cestovná enduro, aj keď veľmi cestne orientovaná. F 900 XR ako športový turista má však viac génov Naked Bike, čo znamená, že s ergonomiou zameranou na predné koleso a užšími riadidlami sa jazdí skôr ako cestný motocykel.

Zaujímavé je, že krútiaci moment Ducati a BMW naznačuje skôr opak: XR má väčší ťah v strednom rozsahu, zatiaľ čo Ducati poskytuje výkon až do vysokých otáčok. Pri meraní pružnosti bola BMW skôr na obmedzovači, zatiaľ čo Ducati pokračovala ďalej. Tu sa prejavujú športové gény motora Ducati V2. Avšak v úzkych zákrutách má dvojvalec BMW miernu výhodu.

Keď sme jazdili po vlhkých, kľukatých vidieckych cestách severného Španielska, rýchlo sa ukázalo: Obe motorky sú oveľa viac než len stredne veľké športové tourery. Napriek čiastočne nepriaznivým podmienkam sme zistili, kde ležia silné a slabé stránky týchto dvoch koncepcií. Práve športová jazda v nepriaznivých podmienkach však prináša určité riziká, preto sme sa tentokrát navyše chránili airbagovými vestami.

Počas celého testovacieho obdobia sme nosili novú AI-1 airbagovú vestu, spoločný produkt KLIM a In&Motion. Pohodlne sa nosí pod motocyklovou bundou a funguje úplne autonómne - bez pripojenia k motocyklu. Systém sa aktivuje automaticky pri pohybe, rozpozná nehody za menej než 60 milisekúnd a nafúkne airbag, aby chránil hrudník, chrbticu a krk. Vesta váži 1,3 kilogramu, je priedušná, vybavená chrbtovým chráničom D3O a pomocou aplikácie nastaviteľná na rôzne režimy - od cestného použitia, cez offroad, až po závodné trate. Počas testu neviedla k žiadnym poruchám alebo neúmyselnému spusteniu a navyše poskytovala príjemné teplo v chladnejšom počasí.

Čo sa týka kvality spracovania, medzi týmito dvoma testovanými kandidátmi sú prekvapivo jasné rozdiely. BMW F 900 XR pôsobí celkovo solídne a je spracovaná zodpovedajúcim spôsobom vzhľadom na cenu od 12.300 €. Káble sú úhľadne vedené, plastové časti presne pasujú a nenájdete žiadne vizuálne rušivé medzery alebo nedostatky. Osobitne pozitívne je, že aj v dobre viditeľných oblastiach, ako je kokpit alebo motorová strana, sa pracovalo s jednoduchými, ale účinnými krytmi, aby sa dosiahol uprataný vzhľad.

Úplne inak sa prezentuje Ducati Multistrada V2 S. Napriek svojej výrazne vyššej cene od 18.490 € odhaľuje niekoľko slabín v spracovaní. Nápadný je istý chaos s káblami na ľavej strane vozidla, čiastočne s otvorenými koncami konektorov. Aj medzery a pasovanie niektorých plastových krytov – najmä v oblasti kokpitu – zanechávajú nedokončený dojem. Použitie jednoduchého, nevzhľadného vyrovnávacieho nádrže na brzdovú kvapalinu („urinál“) rovnako nezodpovedá prémiovým nárokom. Zatiaľ čo Ducati na ceste vyniká, v detailnom spracovaní ukazuje určitú nedbalosť, ktorá nezodpovedá inak vysokej úrovni.

Na druhej strane, Multistrada V2 S ponúka dlhšie servisné intervaly: 15.000 km pre výmenu oleja a 30.000 km pre kontrolu ventilovej vôli. BMW by malo ísť na výmenu oleja každých 10.000 km a na kontrolu ventilovej vôli každých 20.000 km.

Ducati Multistrada V2 S je jazdne dynamickejšie prepracovaný stroj. Kto hľadá mimoriadne všestranné, veľmi citlivo reagujúce odpruženie, neutrálne zatáčanie, rozsiahlu elektroniku, točivý motor V2 a zároveň pragmatické touringové kvality, bude tu spokojný. F 900 XR je športovejšie naladená, ponúka však tiež slušnú všestrannosť, ale čo sa týka jemnosti spracovania, zaostáva, ak neberieme do úvahy kvalitu spracovania. Pretože sa však aj sériová výbava a ceny výrazne líšia, konečné rozhodnutie o kúpe závisí od individuálnych preferencií.