Bridgestone T33 v teste

Zatiaľ čo sa predo mnou krúti chorvátska pobrežná cesta ako asfaltová stuha do krajiny, nový touringový plášť od Bridgestone mi ukazuje, čo naozaj dokáže. T33 ohromuje svojou stabilitou v náklone, neutrálnym zatáčaním a komfortom pri jazde. Pri mojom teste na rôznych motocykloch – od ťažkej BMW R 1250 RT až po univerzálnu Kawasaki Versys 1100 – sa ukázalo najmä jedno: Plášť, ktorý úžasne zvláda rovnováhu medzi trvanlivosťou a výkonom.

Asfalt sa rozpalí v chorvátskom poludňajšom slnku, zatiaľ čo prechádzam cez ďalšiu zákrutu na BMW R 1250 RT. Čo by normálne bolo ťažkopádnym manévrom s týmto 279-kilogramovým touringovým monštrom, sa s novými Bridgestone T33 mení na takmer hravú záležitosť. Predné koleso kĺže, ako keby niekto tajne obalamutil fyziku, do oblúka. Motorka tejto hmotnostnej kategórie by sa nemala cítiť tak ľahkonohá – a predsa to tak je.

Prvá ozajstná zákrutová kaskáda v horách odhaľuje, čo T33 naozaj robí výnimočným: To neuveriteľné dôverovanie prednému kolesu. Cítim každý milimeter asfaltu cez svoje dlane, bez toho aby ma rušili nervózne reakcie. Je to tá jemná rovnováha, ktorá ma prekvapuje. Som ešte na veľkej touringovej mašine, alebo mi niekto tajne podhodil sporttourer?

"To ťahá do zákruty ako teriér na vodítku," unikne mi počas prvej foto-pauzy. Tlačový zástupca Bridgestone sa usmieva. "To je vďaka novo vyvinutej strednej gumovej zmesi a optimalizovanému dizajnu dezénu." Znie to ako marketingové žvásty, ale po ďalších kilometroch zákrut mu musím neochotne dať za pravdu. To, čo tu cítim, nie je ilúzia, ale rozdiel medzi dobrým a vynikajúcim dizajnom pneumatík.

Keď prišiel na trh model T32, Bridgestone predstavil dve verzie: štandardnú pneumatiku pre bežné sport-touring stroje a GT verziu pre ťažšie motocykle. S modelom T33 sa vydali radikálne inou cestou: jedna pneumatika pre všetko – od ľahkého nakedbiku až po plne naložený tourer. Na papieri to znie ako slabý kompromis. V praxi sa to však ukazuje ako šikovný ťah.

Podľa Bridgestone bol cieľ jednoduchý: zachovať výkon modelu T32, ale dramaticky zvýšiť kilometrový výkon. Výsledkom je pneumatika, ktorá by mala podľa interných testov Bridgestone na Sardínii ponúknuť pozoruhodné 47-percentné zvýšenie kilometrového výkonu v porovnaní s predchodcom. Číslo, na ktoré som sa spočiatku pozeral s typickou skepsou motocyklistického novinára. Takéto pokroky sú v vývoji pneumatík zriedkavé – evolúcia tu zvyčajne prebieha v malých krokoch.

Technicky vzaté, Bridgestone s T33 skutočne siahlo hlboko do trikového kufríka. Ja sa sústredím na predok! Pneumatika je stabilná, ale nie tuhá – poskytuje spätnú väzbu, bez toho aby bola nervózna. Táto charakteristika pripomína GT verziu predchodcu, je však jemnejšie naladená. Na zadnom kolese pracuje technológia 3LC (3-vrstvová zmes) s novo vyvinutou strednou gumovou zmesou, ktorá by mala zásadne prispieť k zlepšeniu kilometrového výkonu.

Obzvlášť pôsobivé je, ako odlišne sa tá istá pneumatika správa na rôznych typoch motocyklov. Na BMW R 1250 RT ponúka suverénne touringové správanie, zatiaľ čo na Kawasaki Versys 1100 funguje rovnako dobre. Ale aj v 19” variante odviedla fantastickú prácu. O tom som sa mohol presvedčiť v sedle BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 má pozoruhodnú vlastnosť: robí z kľukatých ciest závislosť. Pri každom nájazde do zákruty sa objavuje jemný pocit "chcem do oblúka", a to pri rôznych modeloch motocyklov. Nie je to agresívne padanie do zákruty, ktoré niektoré športové pneumatiky ukazujú, ale jemné, takmer elegantné vťahovanie, ktoré vodičovi vždy dáva pocit kontroly.

Na BMW R 1250 RT so svojimi 136 koňmi a poriadnym 143 Nm krútiacim momentom dostaneš ovládateľnosť, ktorá tomuto motocyklu vlastne neprislúcha. Boxermotor so svojím nezameniteľným suverénnym krútiacim momentom z "pivnice" stále láka zrýchliť tempo. T33 ti pri tom dáva skvelý pocit, ako motor dávkuje svoju silu – s presnou spätnou väzbou bez nervóznych trhnutí.

"Žiadne nevýhody z konceptu boxera, ale všetky výhody." Takto testovací protokol výstižne zhrňuje charakter boxera. A presne túto charakteristiku T33 dokonale podporuje. Keď ťaháš za plyn a boxer ťa so svojím krásnym úderom ťahá dopredu, pneumatika zostáva stabilná. Tento tlakový ťah dopredu, ktorý je pre boxermotory tak typický, sa prenáša nefilterovane, bez straty kontroly.

Na 19-palcovej prednej časti BMW R 1300 GS Adventure ukazuje T33 ešte inú tvár. Tu cítiš jemný ťah dovnútra – nie je vratký, nie je nervózny, ale presný a príjemný. Pri nerovnostiach a hrubom povrchu zostáva suverenita, ktorá by mohla prekvapiť aj skúsených adventure jazdcov. T33 neberie Adventure nič z jej charakteristického pocitu, ale naopak, posilňuje jej silné stránky.

Podľa Bridgestone je výkon na mokre modelu T33 mierne nad úrovňou T32. Našťastie – alebo na nešťastie – sme túto tému nemuseli sami overovať. Bridgestone vykonal komplikované testy a prezentoval nám rovnako komplexné grafy. Boli tam popísané uhly riadenia a "potrebné korekcie". V tom momente prezentácie som však už pokukoval po grile. Tam už skúsený kuchár pripravoval poriadne hrubé steaky a bufet ponúkal množstvo lahôdok. Takže som si to pre seba zhrnul: "Trochu lepšie ako T32!". Pre mňa aj našu komunitu to bude v poriadku. Pretože pravda je taká, že T32 mal len jednu slabinu – životnosť. A tá bola podľa testovacích jazdcov výrazne zvýšená. Zvyšok je príjemný bonus, ale nie je skutočne potrebný. Takže som použil starý trik – mohutný potlesk, keď si marketingový manažér vzal pauzu na nadýchnutie, kolegovia sa pridali a my sme mohli skrátiť PowerPoint orgie a vrhnúť sa na bufet.

Najväčšou výzvou pre každého výrobcu pneumatík je pravdepodobne rovnováha medzi gripom a životnosťou. Viac gripu zvyčajne znamená menej kilometrového výkonu a naopak. Vývojári z Bridgestone tvrdia, že s modelom T33 tento cieľový konflikt čiastočne vyriešili. Sľubované 47-percentné zvýšenie kilometrového výkonu oproti modelu T32 je odvážne tvrdenie.

Môj krátky test samozrejme nemôže túto dlhodobú tvrdenie overiť, ale prvé náznaky sú sľubné. Bridgestone podľa vlastných údajov hodnotil kilometrový výkon v internom teste s flotilou Kawasaki Z1000SX v novembri 2023. Na rovnakej trase, za rovnakých podmienok mal T33 skutočne vydržať o 47% dlhšie ako jeho predchodca.

Technické vysvetlenie pre toto zlepšenie kilometrového výkonu spočíva v kombinácii novej gumovej zmesi, optimalizovaného profilu a vylepšenej konštrukcie. Čo je pre mňa ako testera obzvlášť dôležité: Toto zlepšenie kilometrového výkonu nejde na úkor ovládateľnosti alebo gripu. Tu Bridgestone skutočne urobil krok vpred. V oblasti vývoja pneumatík sú veľké skoky zriedkavé – o to pozoruhodnejšie je, keď nový model dokáže zabodovať v niekoľkých disciplínach súčasne.

Stratégia jedna špecifikácia pre všetko samozrejme vyvoláva otázku: Môže byť T33 skutočne tou najlepšou voľbou pre každý typ motocykla? Podľa mojich skúseností si táto pneumatika poradí s rôznymi motorkami prekvapivo dobre.

BMW GS Adventure 1300 so svojím 19-palcovým predným kolesom, hmotnosťou 269 kg a výkonom 145 koní sa s T33 cíti suverénne. Na ťažkej BMW R 1250 RT so 17-palcovými kolesami a hmotnosťou 279 kg T33 ukazuje svoju stabilitu. Jazdné vlastnosti sú tu oveľa neutrálnejšie ako pri mojich predchádzajúcich testoch s týmto strojom. Obzvlášť pri vyšších rýchlostiach na diaľnici T33 zaisťuje pocit bezpečia bez toho, aby pôsobil ťažkopádne. Najviac ma však prekvapil výkon na Kawasaki Versys 1100. S hmotnosťou 255 kg síce nie je ľahká, ale je citeľne agilnejšia ako modely BMW. Tu ukázala T33 svoju najsportovejšiu tvár.

Pre koho je teda T33 najvhodnejšia? Odpoveď znie: pre takmer všetkých. Od jazdcov na sport-touringoch, ktorí cez víkendy dobýjajú priesmyky, po turistov na dlhé trate, ktorí hľadajú predovšetkým kilometrový výkon, T33 pokrýva široké spektrum. Dokonca aj pre športovejšie naked biky je táto pneumatika vynikajúca. Ako pri iných sport-touring pneumatikách ponúka v porovnaní so športovými pneumatikami 3 hlavné výhody: krátku dobu zahriatia, skvelý grip na mokre a vysoký kilometrový výkon. Na druhej strane, športové pneumatiky ako S23 ponúkajú ešte ostrejšie ovládanie a viac gripu pri vysokých teplotách.

Aby ste si mohli túto pneumatiku správne zaradiť, uviedol som tu vhodné konkurenčné modely. V silne konkurenčnom segmente sport-touring sa Bridgestone T33 postaví proti etablovaným súperom. Priami konkurenti sú Michelin Road 6 a Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 a Pirelli Angel GT II. Mitas v tejto triede ponúka Touring Force a Touring Force SP. Metzeler prichádza s Roadtec 02.

Počas našich testovacích jázd v Chorvátsku som mal tú česť nosiť bundu SPIDI Mission-V, ktorá ma presvedčila svojím inovatívnym modulárnym konceptom. Kombinácia nepremokavej hard-shell vrstvy a flexibilnej ochranné vrstvy Armor sa ukázala ako praktický spoločník pre premenlivé podmienky. Obzvlášť technológia STEP-IN ARMOR so svojimi všestrannými kombináciami nosenia sa na dlhých testovacích jazdách ukázala ako premyslený prvok – ráno so všetkými vrstvami, na poludnie pri stúpajúcej teplote rýchlo prispôsobená. Môj outfit dopĺňali nohavice SPIDI Charged Tex, ktoré v kombinácii s bundou tvorili harmonickú jednotku. Strih bol neustále excelentný, aj po hodinách sedenia na rôznych testovacích motocykloch. Pozoruhodný bol aj vysoký komfort nosenia rukavíc SPIDI X-GT. Flexibilita celej výbavy sa ukázala ako absolútne praktická – či už na agilnej Kawasaki Versys alebo masívnej BMW R 1300 GS Adventure, sloboda pohybu nebola nikdy obmedzená. Presvedčivý celkový balík, ktorý po intenzívnom testovacom týždni presvedčil. Pretože horliví čitatelia 1000PS si mohli všimnúť, že som mal rovnaké oblečenie na začiatku týždňa v Slovinsku pri teste Tracer 9 GT+. Tam som mal praktickú možnosť otestovať aj T32 v praxi. Rovnako praktické: Na môj súkromný turistický výlet v Blede medzi týmito dvoma testami som mal so sebou s vonkajšou bundou SPIDI aj kvalitnú a nepremokavú dobrodružnú bundu.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Rozmery predných pneumatík:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Rozmery zadných pneumatík:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Týchto desať veľkostí je podľa Bridgestone dostupných na trhu už od februára 2025. Ďalších päť rozmerov, medzi nimi aj niektoré exotickejšie veľkosti a ZR-variant 19-palcovej veľkosti pre GS a Multistrada s W-štandardom, bude nasledovať v roku 2026.

Zaujímavým aspektom je rozsiahla modelová línia, ktorú Bridgestone teraz ponúka. T33 sa pozicionuje ako prvá voľba pre európsky trh, T32 pokračuje ako druhá línia a T31 zostáva ako tretia línia v programe. Tým má Bridgestone v programe aj cenovo dostupné alternatívy – pre výrobcov motocyklov, pre predajcov motocyklov, ktorí takto vybavujú svoje použité motocykle, ale aj pre súkromných motocyklistov.

Po dojmoch na rôznych motocykloch a v rozličných podmienkach zostáva jasný obraz: Bridgestone T33 je dobrým krokom vpred v segmente sport-touring. Sľubované zvýšenie kilometrového výkonu o 47 % sa ešte musí preukázať v širšej praxi, ale prvé náznaky sú sľubné. Ešte dôležitejšie pre mňa ako jazdca je, že toto zlepšenie životnosti nejde na úkor zábavy z jazdy.

Čo ma najviac presvedčilo, je všestrannosť T33. Či už na ťažkej BMW R 1250 RT, dobrodružnej BMW R 1300 GS Adventure alebo športovej Kawasaki Versys 1100 – pneumatika sa vždy správa suverénne a vyzdvihuje príslušné silné stránky motocykla. Na konci dňa nejde o marketingové sľuby alebo laboratórne hodnoty, ale o pocit na ceste. A tu T33 poskytuje balík, ktorý presvedčí. Prenáša dôveru, povzbudzuje k športovej jazde, bez toho aby poprela svoje touringové gény. Je presne tým, čím by mala byť moderná sport-touring pneumatika: verným spoločníkom na dlhé trate, ktorý zvládne aj nejaké to vyberanie zákrut.