Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Pneumatiky sa dychtivo uchopujú do asfaltu, trojvalec spieva svoju charakteristickú pieseň a kým sa nakláňam do ďalšej zákruty, automatická prevodovka sama zmení rýchlosť. To nie je sci-fi – to je nová Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, ktorá ma práve nesie cez slovinské hory. Motorka, ktorá má na palube toľko technológie, že by jej závidela aj vesmírna loď – ale zároveň spája svoju inteligenciu so skutočným motorkárskym pocitom. Ako profesor, ktorý cez deň rieši komplikované rovnice a večer si pri headbangingu trasie hrivou.

Kto sa prvýkrát posadí na novú Tracer 9 GT+, nebude hneď prežívať nadšené výkriky. S 232 kilogramami pohotovostnej hmotnosti a viac obrazovkovými informáciami ako v kokpite je prvý dojem: rešpekt. No tento zdanlivý technologický pretlak sa ukáže ako vstupná brána do príjemnej dimenzie jazdy na motorke. Automatická prevodovka Y-AMT sa spočiatku zdá cudzia. Ruky hľadajú spojkovú páku, noha sa snaží nájsť radičku. Ale už po pár kilometroch prichádza "Aha" moment. Tracer radí za mňa, zatiaľ čo sa môžem sústrediť na to podstatné: vyberať zákruty.

"Cítil som sa ako gladiátor pred bojom," povedal by som normálne – ale tentokrát sa cítim skôr ako dirigent, ktorý riadi svoje orchester s minimálnymi gestami. Počítač s ohromujúcou presnosťou nájde správny prevodový stupeň – len pri spontánnych predbiehacích manévroch zasiahnuť palcom ľavej ruky a manuálne zaradiť nižší stupeň, aby som mal v otáčkovom dolnom pásme viac sily. Táto digitálna inteligencia prináša nový pocit slobody – paradoxne tým, že mi odoberá prácu s radením. Po dôkladnej testovacej jazde s viac ako 100 kilometrami som sa konečne so systémom úplne zžil a začal si vychutnávať jeho jemnosti. Zvyšných 250 kilometrov dňa som už bol správne naladený na vlnovú dĺžku motorky.

Keď sa obzrieme desať rokov späť – pamätám si ešte prvú Tracer, divoký stroj medzi supermoto a cestovným motocyklom – je ťažké uveriť, čo Yamaha tu vytvorila. "Zviera so spôsobmi," šepká mi vietor, keď sa s cestovnou rýchlosťou kĺžem po diaľnici. Mohutná predná časť s premyslenými aerodynamickými prvkami, pohodlná jazdná poloha a sebavedomý motor okamžite vyvolávajú pocit skutočného cestovného stroja. Ale to je len polovica pravdy. Pretože hneď ako sa cesta zúži a zákruty sa radia jedna za druhou, Tracer 9 GT+ ukazuje svoju hravú stránku.

Je fascinujúce, ako ľahko sa toto plne vybavené luxusné cestovné motocyklové vozidlo krúti okolo zákrut. Transformácia z divokého športového charakteru na vysoko vyvinutý sporttourer je majstrovským dielom Yamahy. Tracer 9 GT+ je ako zrelý dospelý, ktorý nikdy nestratil svoju mladistvú hravosť. Elegancia a agilita sa spájajú do harmonického celku. Cítim vysoký stupeň vyspelosti tohto konceptu v každom detaile – uhol riadenia je dostatočne veľký, nohy nenarážajú nikde, človek je dokonale integrovaný do vozidla a ovládacie prvky sú presne tam, kde by mali byť. Vysokokvalitný, premyslený a funkčný celkový balík, ktorý ťaží z viac ako desaťročia vývojových skúseností.

Trojvalec CP3 s objemom 890 cm³ poskytuje 119 koní (87,5 kW) pri 10 000 ot./min a 93 Nm pri 7 000 ot./min. Nie sú to brutálne hodnoty, ale úplne postačujú na to, aby ste s širokým úsmevom preleteli krajinou. Čo robí tento motor výnimočným, nie je surová sila, ale spôsob, akým ju podáva prevodovka Y-AMT. Na rozdiel od konvenčných motorov tu nezažijete výbuch adrenalínu pri radení nahor, ale plynulé, kontinuálne zrýchľovanie. Neutrálne, ale predsa suverénne napredovanie, ktoré má zmysel najmä na dlhých trasách. Motor neznie hlučne, ale autoritatívne – s tým nenapodobiteľným zvukom trojvalca, ktorý znie ako zmes high-tech turbíny a hromu.

Pre milovníkov adrenalínu sa to môže na prvý pohľad zdať trochu krotké, ale tí, ktorí dosiahli určitý stupeň zrelosti (a tým nemyslím len vek), ocenia eleganciu tohto prejavu výkonu. A ak to chcete naozaj roztočiť: manuálny režim je vždy pripravený, a potom sa dá Tracer 9 GT+ celkom ľahko ovládať v divokejšej oblasti. Na konci riadidiel cítim jemné vibrácie – typické pre trojvalec, ale nikdy nie rušivé. Pripomínajú vám len to, že pod vami pracuje aktívny organizmus a nie bezduchý stroj.

S komponentmi KYB a elektronickým riadením sa Yamaha spolieha na osvedčené nastavenie podvozku, ktoré je teraz ešte inteligentnejšie. Poloaktný podvozok ponúka dve základné nastavenia (A1 pre šport, A2 pre komfort) plus dve individuálne prispôsobiteľné profily cez aplikáciu MyRide. Čo ma naozaj ohromilo, je integrácia všetkých elektronických systémov. Pri radení sa tlmenie krátkodobo prispôsobí, aby minimalizovalo reakcie na zmenu zaťaženia. Výsledok: Tracer si udržiava rovnováhu, či už zrýchľujete, spomaľujete alebo radíte. Ako baletný tanečník, ktorý ani pri najkomplikovanejšom skoku nestratí rovnováhu.

Na hrubom teréne však podvozok naráža na svoje hranice. Rany sú citeľne prenášané a reakcia na náhle nerovnosti by mohla byť lepšia. Napriek tomu zostáva podvozok na vysokej úrovni, ktorá sa nemusí skrývať pred drahšou konkurenciou. Prakticky je riešená predpätie pružiny: namiesto elektronického systému Yamaha použila dobre prístupné ručné koleso. Rozumný kompromis, ktorý robí motocykel ľahším, menej zložitým a lacnejším. Skúsení piloti to ocenia. V otázkach stability, rovnováhy a ovládateľnosti je Tracer 9 GT+ veľmi dobre vyladený – športoví jazdci ocenia jeho presnosť, zatiaľ čo cestovní jazdci si vychutnajú jeho suverénnu stabilitu aj pri vyšších rýchlostiach a s batožinou. Ja som s motocyklom a batožinou vyskúšal rýchlosť až 160 km/h. V skupine však boli piloti, ktorí pri rýchlosti 180 km/h pocítili mierne kymácanie. Som zvedavý, čo na to povie prísna nemecká komunita. Nemecké diaľnice už nejednu cestovnú mašinu poriadne potrápili.

V jednotlivých oblastiach výbavy dosiahla Tracer 9 GT+ 2025 ohromujúcu technickú úroveň, ktorá zatieni aj konkurentov s o 10 000 eur vyššou cenovkou. Matrix-LED svetlo s 20 samostatne ovládateľnými diódami sa vďaka integrovanej kamere neustále prispôsobuje jazdným podmienkam – technické majstrovské dielo, ktoré nielenže vizuálne ohromí, ale aj poskytne skutočnú pridanú hodnotu. Rozloženie svetla sa dynamicky mení podľa jazdnej situácie, zabezpečuje optimálne osvetlenie v zákrutách a automaticky stlmí svetlá pri protiidúcich vozidlách bez toho, aby ovplyvnilo váš výhľad. Je to ako pozorný asistent, ktorý vám poskytne presne to správne svetlo v správny čas, bez toho, aby ste museli pohnúť prstom.

Aj radarový adaptívny tempomat nadchne v každodennom živote. Presne udržuje odstup od vozidla pred vami a zabezpečuje pohodové cestovanie po diaľnici. Pri hektických predbiehacích manévroch alebo častých zmenách pruhov však môže byť niekedy zmätený – vtedy ho krátko vypnete a opäť si vychutnáte manuálne ovládanie. Akonáhle je opäť pokojnejšie, stáva sa opäť dokonalým elektronickým spolujazdcom. Yamaha síce tvrdí, že Tracer 9 GT+ nemá automatickú brzdu, ale v režime tempomatu spomaľuje sama, keď motorová brzda nestačí. Bezpečnostný systém, ktorý nepoučuje, ale podporuje – presne podľa môjho vkusu. Asistent mŕtveho uhla, realizovaný pomocou ďalšieho radaru vzadu, zvyšuje bezpečnosť tým, že varuje pred vozidlami v mŕtvom uhle.

Jazdná pozícia je dobre vyvážená medzi touringovým komfortom a športovou kontrolou. Pre jazdcov do 1,85 m všetko sedí ako uliate – väčší jazdci by mohli naraziť na určité obmedzenia. Nový, elektricky nastaviteľný veterný štít chráni výrazne lepšie ako jeho predchodca a ani pre vysokých jazdcov už nevytvára nepríjemné víry – veľký pokrok. S rozsahom nastavenia 100 mm si každý jazdec nájde svoju ideálnu pozíciu, ktorá optimálne chráni pred vetrom a počasím bez vytvárania rušivých turbulencií.

Pri sedadle sa Yamaha snažila nájsť kompromis medzi komfortom a nízkou výškou sedadla. Pre menších jazdcov určite zasiahnuté, pre väčších jazdcov by mohol byť úzko tvarovaný sedák na dlhých etapách problémom. Po približne dvoch hodinách by ste si želali viac voľnosti pohybu a tvrdšie čalúnenie. Tu sa Yamaha, bohužiaľ, zaradila do tradície mnohých výrobcov, ktorí montujú príliš mäkké a poddajné sedadlá. Výmena sedadla by mohla byť pre skutočných diaľkových jazdcov rozumnou investíciou. Spolujazdec sa naopak môže tešiť: Veľkorysý priestor, pevné úchyty a možnosť topcase ako opierky zabezpečujú, že miesto vzadu je komfortnou zónou.

Kufre sú aerodynamicky dokonale integrované do dizajnu a ponúkajú dostatok miesta pre veľkú systémovú prilbu. Tvar síce nie je klasicky obdĺžnikový, ale pre každodenné použitie je veľmi praktický. Veľké plus pre ľudí s citom pre estetiku: Elegantné kufre nevytŕčajú a harmonicky zapadajú do celkovej siluety motocykla.

Centrálny 7-palcový TFT displej s tromi rôznymi rozloženiami nahrádza predchádzajúci zložitý displej. Ovládanie teraz prebieha cez intuitívny joystick namiesto kritizovaného otočného kolieska – jasný pokrok. Navigácia cez Garmin je teraz bezplatná na celý život, čo bol častý kritik predchodcu. Centrálne zamykanie kufrov a bezkľúčový systém Smart-Key sú ďalšie pohodlné detaily, ktoré uľahčujú každodenný život.

Kontrola trakcie a ABS pracujú tak inteligentne, že aj pri športovej jazde nevzniká pocit obmedzenia. Bezpečnostná sieť je tu, ale zostáva nenápadne v pozadí – ako dobrý bodyguard, ktorý zasiahne len vtedy, keď je to naozaj potrebné. Pre veľmi športových jazdcov však strachové niple na stúpačkách zasiahnu trochu skoro. To mechanicky obmedzuje športovosť ešte pred zásahom ABS alebo kontroly trakcie.

Pri testovacej jazde s Tracer 9 GT+ po rozmanitých slovinských, talianskych a rakúskych horských cestách bolo dôležité zvoliť správnu výbavu. Bunda SPIDI Mission-V sa ukázala ako rovnako technicky premyslená ako samotný testovací motocykel. Svojím modulárnym konceptom – pozostávajúcim z vodotesnej vonkajšej Hard-Shell bundy a samostatnej ochrannej vrstvy s chráničmi úrovne 2 – ponúkla navyše aj komfort nosenia, ktorý je požadovaný pri intenzívnych podmienkach. Presvedčivý bol aj spôsob, akým bunda, napriek relatívne malým, ale dobre umiestneným ventilačným otvorom, dosiahla dobré vetranie. Doplnkové nohavice SPIDI Charged Tex a rukavice SPIDI X-GT doplnili outfit – s prvotriednym strihom, výborným komfortom nosenia a praktickou flexibilitou, ktorá ani po hodinách jazdy nespôsobila únavu. Nohavice však nie sú vodotesné. Preto som mal so sebou aj vrchné nohavice. Ďalšie informácie o bunde nájdete tu:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Pri predchádzajúcom modeli sa objavilo niekoľko kritických bodov, ktoré Yamaha v verzii 2025 cielene zlepšila:

• Asymetrické usporiadanie svetlometov, ktoré bolo často kritizované ako "nefunkčné", je minulosťou.
• Nová Matrix-LED technológia zabezpečuje nezameniteľný, symetrický vzhľad prednej časti.
• Kritizované otočné koliesko bolo nahradené intuitívnym joystickom a navigácia v menu je výrazne zlepšená.
• Veterný štít je elektronicky nastaviteľný a ponúka efektívnejšiu ochranu pred vírením. Veterný štít teraz pôsobí stabilnejšie a kvalitnejšie.
• Navigácia je teraz bezplatná namiesto modelu predplatného.
• Hlavný stojan je teraz štandardne v základnej výbave.
• Quickshifter teraz funguje v spojení s YMT oveľa harmonickejšie ako predchádzajúce riešenie.

Po intenzívnom testovacom dni cez slovinské horské priechody, talianske diaľnice a rakúske vidiecke cesty je môj verdikt jasný: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinujúcim dielom inžinierskeho umenia, ktoré je určené pre náročných motorkárov, ktorí si vážia modernú technológiu a nepotrebujú nutne 150 koní.

Kto zvažuje kúpu Yamahy Tracer 9 GT+, mal by sa tiež pozrieť na relevantných konkurentov v segmente sporttouring. Modely BMW Boxer ponúkajú krútiaco silný boxermotor s kardanovým pohonom. Sú drahšie a ťažšie, ale s trochu inou filozofiou: menej hravé, ale o to suverénnejšie na dlhých trasách. KTM Super Duke GT s brutálnym V2-motorom kladie dôraz na výrazne agresívnejší akcent a je určená pre jazdcov, ktorí chcú viac adrenalínu, ale sú ochotní vzdať sa časti komfortu.

Ducati Multistrada V2 S bola v roku 2025 tiež novo vyvinutá. Je ľahšia, ale ponúka menej technológií a funkcií. Kawasaki Versys 1000 SE by mohla byť zaujímavou alternatívou. Štvorvalcový motor je síce charakterovo iný ako trojvalec Traceru, ale tiež ponúka elektronicky nastaviteľný komfort podvozku a solídnu cestovnú výbavu. Avšak pôsobí opticky menej elegantne a pri úzkych zákrutách menej dynamicky. Na dlhých trasách sa Versys javí ešte komfortnejšie.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 pôsobivo ukazuje, ako môže byť technológia zmysluplne využitá na to, aby bola jazda na motorke jednoduchšia, bezpečnejšia a zároveň vzrušujúcejšia. Pre skúsených diaľkových jazdcov, technicky založených nadšencov a všetkých, ktorí hľadajú premyslený motocykel so štýlom, systémom a podstatou, je to skutočné zjavenie.

• Motor: 890 cm³ trojvalec, kvapalinou chladený, 119 koní (87,5 kW)
• Maximálna rýchlosť: 218 km/h
• Cena: 19 249 € (Nemecko) vrátane vedľajších nákladov, 21 199 € (Rakúsko)
• Dostupnosť: od júna 2025

Aký dojazd má Yamaha Tracer 9 GT+ na jednu nádrž?

S 19-litrovou nádržou a udávanou spotrebou 5,0 l/100 km dosahuje Tracer 9 GT+ za ideálnych podmienok približne 380 kilometrov. Na diaľnici alebo pri športovej jazde sa dojazd zníži na asi 300 kilometrov. Pri miernej jazde na vidieckych cestách je však reálnych až 400 kilometrov.

Aké typické slabiny mala Yamaha Tracer 9 GT+ doposiaľ?

Predchádzajúce roky modelu (do 2024) ukázali slabiny pri quickshifter, ochrane proti vetru, komforte sedla a navigácii v menu. Tiež sa kritizovali materiály náchylné na poveternostné vplyvy a asymetrická svetelná signatúra. Model 2025 tieto body cielene zlepšil: nová forma sedla, Matrix-LED s obojstranným osvetlením, prepracované ovládanie TFT a hlavný stojan v štandardnej výbave sú jasné zlepšenia.

Ako si Yamaha Tracer 9 GT+ stojí v porovnaní s konkurenciou?

V porovnaní s modelmi ako Kawasaki Ninja H2 SX SE alebo Ducati Multistrada V4 S ponúka Tracer 9 GT+ bezkonkurenčne komplexnú integráciu systémov. Zvlášť spolupráca Y-AMT, ACC a KYB podvozku stanovuje nové štandardy. Pri výkone motora je umiernená, ale boduje ľahkosťou, efektívnosťou a atraktívnym pomerom cena/výkon.

Aké elektronické jazdné asistenty ponúka Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ je vybavená 6-osovou IMU s trakčnou kontrolou závislou na náklone, Slide Control, Wheelie Control a Cornering-ABS. Ďalšie zaujímavosti zahŕňajú radarom podporovaný Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection a voľne konfigurovateľné jazdné režimy cez aplikáciu MyRide.

Aké technické zmeny priniesol modelový rok 2025 v porovnaní s predchodcom?

Modelový rok 2025 prináša nové sedlo, centrálnu uzávierku kufrov, joystickové ovládanie TFT, hlavný stojan v štandardnej výbave, prepracované osvetlenie zákrut vďaka Matrix-LED a integráciu spätného radaru a Blind Spot Detection. Tiež bol podvozok detailne vylepšený, komfort zlepšený a Garmin navigácia je teraz trvale bezplatná.

Aké farby/farebné varianty sú dostupné pre Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 sa ponúka v dvoch farbách: elegantná Cobalt Blue a športová Icon Performance. Obe varianty majú kvalitné lakovanie s piatimi vrstvami a podloženými grafickými prvkami.

Koľko batožiny môže Yamaha Tracer 9 GT+ maximálne previezť?

Maximálna nosnosť je 193 kilogramov.

Aký komfort ponúka Yamaha Tracer 9 GT+ na dlhé vzdialenosti?

Komfort na dlhé vzdialenosti je u Tracer 9 GT+ vysoký. Elektronický podvozok sa dynamicky prispôsobuje, prevodovka odoberá prácu s radením a veterný štít efektívne chráni. Len sedlo je na dlhé vzdialenosti trochu mäkké.

Je Yamaha Tracer 9 GT+ vhodná pre vysokých alebo nízkych jazdcov?

Vďaka úzkemu pásu a výške sedla 820–835 mm je Tracer 9 GT+ dobre ovládateľná aj pre nižších jazdcov. Jazdci do približne 1,85 m nájdu dobrú ergonómiu. Od asi 1,90 m môže byť voľnosť kolien mierne obmedzená.

Oplatí sa príplatok za modelový rok 2025 v porovnaní s predchádzajúcim modelom?

Rozhodne. Zlepšenia v oblasti svetelného systému, ovládania, komfortu sedadla, elektroniky a celkovej ladenia sú výrazne citeľné. Pre tých, ktorí si cenia harmonicky integrovaný high-tech touring motocykel, je rok 2025 vyspelou, prakticky orientovanou aktualizáciou so skutočnou pridanou hodnotou.

Aká spoľahlivá je Yamaha Tracer 9 GT+?

Na základe spätnej väzby a dlhodobých testov predchádzajúcich modelov sa Tracer 9 GT+ považuje za veľmi spoľahlivú. Motor CP3 je overený a robustný, elektronika sa aj po 10 000+ kilometroch ukázala ako stabilná. Nový DID reťazový pohon by mal byť navyše obzvlášť nenáročný na údržbu a odolný.

Ktoré doplnky sa najčastejšie kupujú pre Yamaha Tracer 9 GT+?

Medzi najobľúbenejšie doplnky patrí voliteľný 45-litrový topcase s integráciou Smartkey a vyhrievané sedadlo vodiča.

Aká ťažká je Yamaha Tracer 9 GT+ v pohotovostnom stave (s plnou nádržou)?

Yamaha Tracer 9 GT+ váži v plne natankovanom stave 232 kilogramov. Táto hmotnosť zahŕňa všetky elektronické systémy, štandardný systém kufrov a prevádzkové kvapaliny.

Aké výhody ponúka Yamaha Tracer 9 GT+ oproti konkurencii?

Tracer 9 GT+ ponúka mimoriadne úplnú integráciu modernej technológie: ACC, UBS, Y-AMT, KADS a Matrix-LED fungujú ako prepojený systém. K tomu prichádza relatívne nižšia hmotnosť, nižšia spotreba a atraktívna cena. V otázkach systémovej efektivity a ovládateľnosti je pred mnohými high-end tourermi.