Ducati XDiavel V4 2025 na skúške

Testovacia jazda okolo Grasse, uprostred Morských Álp, ponúka realistické spektrum: hustá mestská premávka, drsný asfalt v úzkych serpentínach, dlhé stúpania s meniacimi sa rádiusmi – a kaňon Verdon ako dynamický vrchol. Presne tieto podmienky, v ktorých musí športový cruiser s elektronickou plnou výbavou preukázať svoju každodennú použiteľnosť. Testovaciu trasu vrátane prechodu kaňon Verdon som pre vás zaznamenal na Calimoto na opätovné prejdenie.

XDiavel V4 zostáva vizuálnym vyhlásením – dlhá, plochá, široká, s jasnou siluetou. Proporcie sa naďalej orientujú na typický power-cruiserový layout, no po úpravách pôsobia napnutejšie a technicky čistejšie. Veľká 20-litrová oceľová nádrž sa týči pred jazdcom a je ohraničená ostro tvarovanými bočnými panelmi. Linka sa ťahá v plynulom oblúku až do minimalisticky ladeného zadku. Zhora je XDiavel skutočným cornettom.

Už z modelu Diavel V4 je známa výfuková sústava so štyrmi koncovkami, podobne, ale nie rovnako, sa prezentuje elegantná jednoramenná kyvná vidlica, ktorá masívne zadné koleso na kvalitnej ráfiku nechá skutočne vyniknúť. Zadok jednoznačne tvorí čokoládovú stranu XDiavel, čistý vzhľad je však bohužiaľ narušený trochu nevkusne umiestnenými stupačkami pre spolujazdca, čo bolo v modeli Diavel lepšie vyriešené.

Ducati hovorí o prepracovanej svetelnej signatúre: vpredu je teraz novo navrhnutý LED svetlomet s denné osvetlenie, vzadu štíhly LED pás, ktorý podľa prevádzkového stavu funguje ako pozičné alebo brzdové svetlo. Blikáče sú vpredu integrované do kapotáže, čo je plus pre optickú čistotu, vzadu sú dynamické smerovky umiestnené na rozšírenom nosiči ŠPZ.

K dispozícii sú dve farebné varianty: Burning Red a Black Lava, obe boli vytvorené špeciálne pre nový XDiavel V4. Posledná menovaná stojí príplatok 300 eur a so svojím povrchom smerujúcim do fialova sa obzvlášť dobre hodí k výnimočnému vzhľadu stroja. Spracovanie aj materiály sú vo všeobecnosti na vysokej úrovni, aj keď na niektorých miestach, kde by ste očakávali brúsený hliník, sa používajú plastové diely s hliníkovým vzhľadom.

Nový V4 Granturismo vstupuje do veľkých topánok, pretože cruisery a V2 patria k sebe ako oheň a voda. V4 v XDiavel nie je uhladený univerzál. Kto to očakáva, bude sklamaný. Pri nízkych otáčkach, teda pod približne 2.500 ot./min, motor reaguje bez dôrazu. K tomu sa pridáva výrazné buchanie reťaze pri rolovaní alebo uvoľnení plynu v príliš vysokom prevodovom stupni – pre cruiser nezvyčajné a občas rušivé. Najmä pri pomalom jazdení po meste s nízkym zaťažením a zmenami tempa je to zjavné. Kto chce lenivo jazdiť na vysokom stupni, je tu na nesprávnom mieste, najlepšie je to ešte v režime Urban, ktorý obmedzuje výkon na 115 PS a poskytuje najjemnejšiu odozvu.

Úplne inak sa obraz ukazuje, keď motor dostanete do stredných a vyšších otáčok: Medzi 4.000 a 8.000 ot./min sa V4 prejavuje s dôrazom. Odozva je priama, ale vďaka jazdným režimom presne dávkovateľná. Od približne 6.000 ot./min sa zvuk stáva hutný, chrčiace nasávacie zvuky sú pre jazdca jasne počuteľné, pre okolie však nevtieravé. V športovom režime motor hučí neprehliadnuteľne – nie hlasno, ale veľmi výrazne a príjemne mechanicky, čo niektorým milovníkom zvuku už chýba.

Sériový quickshifter funguje vo väčšine oblastí takmer dokonale. Iba pri úplne uzatvorenom plyne odmieta preradiť – čo nie je dráma, ale v meste je potrebné s tým počítať, navyše pri radení pri nízkych otáčkach a čiastočnom zaťažení prechádza cez vozidlo výrazný trhnutie. Celkovo pohon poskytuje pre túto triedu vozidiel mimoriadne športový, ale nie nervózny výkon.

Najmä na otvorených vidieckych cestách so širokými rádiusmi sa ukazuje potenciál motora: ak necháte plyn na výjazde z zákruty len chvíľu pustený a prehodíte cez prevodové stupne, na novom 6,9-palcovom displeji sa objaví zakázaná vysoká rýchlosť. Výkon je od 3.000 ot./min kedykoľvek dostupný, ale vďaka modernému elektronickému systému nikdy nepreťažuje.

Ducati uvádza 6,6 litra na 100 km ako normovanú spotrebu, vďaka zastávke na tankovanie po takmer 140 (celkom svižných) kilometroch sme mohli prepočítať: Pri svižnej jazde bola zobrazená spotreba 7,6 litra – skutočne doplnené množstvo bolo však 12 litrov, čo odhaľuje spotrebu 8,7 litra na 100 kilometrov. Kto sa v Urban režime pohybuje so jemným prídavkom plynu, môže podľa palubného počítača spotrebu stlačiť na približne 5,7 litra. V praxi realisticky len na dlhších, plynule prejdených úsekoch bez akcelerácií, ktoré na XDiavel V4 bohužiaľ robia tak strašne veľa zábavy.

Jazdné vlastnosti XDiavel V4 prekvapia hneď niekoľkokrát. Na jednej strane preto, že napriek rázvoru 1.620 mm a predĺženým stupačkám sa ľahšie zatáča, než by ste očakávali. Na druhej strane preto, že aj pri dynamickej jazde nepôsobí plavne alebo nejasne napriek komfortne zameranému základnému nastaveniu. Naopak: Predok zostáva pri brzdení pokojný, zatáčanie je presné a poskytuje v tejto triede výbornú spätnú väzbu. K tomu prispievajú sériové Pirelli Diablo Rosso 3, ktoré aj pri nízkych teplotách a na mokrom asfalte ponúkajú vysokú priľnavosť a stabilné správanie.

Obzvlášť pôsobivé: voľnosť náklonu. Napriek uvoľnenej jazdnej polohe sa XDiavel dá nakloniť oveľa viac, než by sa vizuálne zdalo – dokonca aj úzke kombinácie zákrut sa dajú prejsť športovou líniou bez toho, aby sa (nastaviteľné) stupačky predčasne dotkli zeme. Najmä pri rýchlych zjazdoch v kaňone Verdon to bol opakujúci sa moment prekvapenia: "Kedy už cítim asfalt pätou?"

Základné nastavenie podvozka je komfortné, ale nie mäkké. 50-mm upside-down vidlica a centrálne tlmiče s 145 mm zdvihom (vzadu) pracujú suverénne, bez chýb a kazov. Vyjazdené koľaje, záplaty a tvrdé priečne nerovnosti sú čisto filtrované. Dodatočná rezerva zdvihu (+ 30 mm v porovnaní s predchodcom) na zadnej časti sa pozitívne prejavuje – XDiavel V4 zostáva stabilný aj na horšom asfalte. Jediná nevýhoda: Možnosti nastavenia sú prístupné len ťažkopádne – vpredu je potrebné nezvyčajné náradie (s bežným skrutkovačom kvôli vedeniu riadidiel nie sú prístupné nastavenia ťažných ani tlakových stupňov). Vzadu je na úpravu predsadenia potrebný háčikový kľúč a je potrebné odstrániť zadné sedadlo a sedadlo jazdca, ručné koliesko by tu bolo praktickejším riešením.

Brzdový systém Brembo Stylema vpredu s 330-mm dvojitými kotúčmi zastaví motorku kedykoľvek bez problémov. Dávkovanie je citlivé, brzdový bod je jasný, odozva predvídateľná a ovládanie možné jedným prstom. Výrazná je aj zadná brzda – s priemerom 265 mm v kontexte cruisera výrazne prispieva k celkovému spomaleniu a je dobre dávkovateľná, či už v zákrutách alebo pri pomalom manévrovaní. Kritika sa týka len málo elegantne vyhotoveného riešenia zadnej expanznej nádoby – technicky nenápadná, ale vizuálne žiadne Ducati majstrovské dielo, ako bohužiaľ celá pravá strana motora s mnohými otvorene uloženými hadicami a káblami.

XDiavel V4 zostáva skutočným cruiserom v jazdnej polohe a geometrii riadidiel. Výška sedadla 770 mm umožňuje bezpečný postoj, riadidlá sú široké a relatívne vysoké – ideálne pre veľkých jazdcov, menší musia pri manévrovaní trochu pracovať. Hrubo polstrované sedadlo (+ 58 mm v porovnaní s predchodcom) ukazuje ambície na dlhé trate, aj po niekoľkých hodinách v sedle nevznikajú tlakové body. Miesto pre spolujazdca bolo výrazne vylepšené a vďaka sériovému (ale na snímkach nemontovanému) úchopu je po prvýkrát vážne použiteľné, ak sa prispôsobí podvozok.

Kto rád sedí športovejšie, môže cez sady príslušenstva získať aj polohu stupačiek z modelu Diavel. Výhodou je, že sa jazdec môže v sedle postaviť a ľahko meniť jazdnú polohu. Sériová výrazne predĺžená pozícia v kombinácii so širokými riadidlami však ponúka uvoľnenejší pocit z jazdy na cruiseri.

Ducati vybavuje XDiavel V4 sériovo kompletným elektronickým balíkom, ktorý je založený na 6-osovej IMU. Systémy pracujú závisle od náklonu a zasahujú jemne odstupňovane – citeľne, ale najmä v športovom režime nie obmedzujúco. Ústredným prvkom sú štyri jazdné režimy: Sport, Touring, Urban a Wet. Všetky štyri sa líšia nielen v nastavení motora, ale aj v prednastavení asistenčných systémov – a dajú sa navyše individuálne konfigurovať.

Charakteristika motora je nastaviteľná v troch úrovniach: "High", "Medium" a "Low" regulujú odozvu plynu a výkonovú distribúciu. Zatiaľ čo „High“ v športovom režime poskytuje priamu odozvu s plným výkonom, „Low“ v režime Urban alebo Wet ponúka veľmi jemnú, dobre dávkovateľnú odozvu plynu – ideálne v mestskej premávke alebo na šmykľavom povrchu s výkonom zníženým na 115 PS.

Kontrola trakcie (DTC) a kontrola wheelie (DWC) sa dajú nastaviť každá v štyroch úrovniach intenzity plus „Off“. Aj ABS je trojstupňovo konfigurovateľné, pričom v stupni 1 sa deaktivuje zadné ABS – bod, ktorý vyhovuje najmä športovo orientovaným jazdcom a v triede cruiser je pravdepodobne jedinečný. Dodatočne aktivovateľné: Ducati Power Launch (DPL) pre kontrolované štarty na semaforoch s maximálnou akceleráciou.

Nový 6,9-palcový TFT displej v pomere 8:3 presviedča dobrou čitateľnosťou za všetkých svetelných podmienok, jasne štruktúrovanou ponukou a zábavnými doplnkovými informáciami – napríklad grafickými zobrazeniami aktuálneho výkonu alebo pôsobiacich G-síl. Ovládanie prebieha cez logicky usporiadané, podsvietené tlačidlá na riadidlách – s citeľným tlakovým bodom a intuitívnym vedením. Aj tempomat je jednoducho aktivovateľný a nastaviteľný – malé zmeny rýchlosti sú cez kolískový spínač presne dávkovateľné.

Keyless-Go je sériovo, kľúč teda môže počas jazdy zostať vo vrecku. Kto chce viac konektivity, môže cez aplikáciu Ducati Link spojiť smartfón – na zobrazenie hovorov, správ alebo ovládanie hudby. Dokonca aj navigácia krok za krokom, ktorá je vizualizovaná na displeji, patrí k štandardnej výbave.

Celkovo ponúka XDiavel V4 jedno z najkompletnejších a zároveň v praxi najpoužiteľnejších elektronických balíkov v segmente cruiserov – funkčne, prehľadne, rozumne zladené.

Po obede, asi 2 hodiny jazdy od hotela, sa obloha zatiahne a začne pršať. Na približne 110 km je teda viac než dosť času na dôkladné otestovanie nového Wet-režimu XDiavel. Výkon sa uvoľňuje takmer placho, je prekvapujúce, ako zadrhnuto sa môže cítiť V4 tejto veľkosti s modernou elektronikou. Táto "kastrácia" prospieva bezpečnosti, všetky asistenčné systémy pracujú na najvyššej úrovni zásahu. V tomto režime môžete tento mocný powercruiser zveriť aj menej skúseným jazdcom.

Pochvalu si zaslúži aj už trochu starší Pirelli Diablo Rosso 3, ktorý bol v roku 2015 špeciálne vyvinutý pre prvú XDiavel. Aj pri jednociferných teplotách a vlhkých podmienkach poskytuje veľmi dobrú priľnavosť, čo umožňuje dosiahnutie prijateľných náklonov. Pri prechode cez kanalizačné poklopy a priechody pre chodcov však budete vďační za bezpečnostnú sieť, ktorú poskytuje kontrola trakcie.

Diavel V4, ktorú sme už viackrát testovali, a XDiavel V4 zdieľajú motor a elektroniku, ale inak sú to úplne odlišné motorky, aj pocit z jazdy sa výrazne líši. Diavel ponúka o 2,5 cm kratší rázvor (1.593 mm), má vyššiu výšku sedadla 790 mm a poskytuje ešte agilnejšie, centralizovanejšie jazdné vlastnosti. XDiavel je s rázvorom 1.620 mm dlhšia, ťažšia, ale aj uvoľnenejšia. Zaberá viac miesta – vizuálne aj dynamicky. Kto váha medzi mestským a výkonnostným motocyklom, bude s Diavel spokojnejší. Kto ocení cruiserový formát, dostane s XDiavel ucelenejší balík.

Ducati XDiavel V4 sa cenovo jasne umiestňuje v hornom segmente. V Rakúsku je základná cena 37.495 eur, v Nemecku - bez NoVA - 28.990 eur. Za matnú farebnú variantu Black Lava si Ducati účtuje mierny príplatok 300 eur oproti štandardnej Burning Red. Uvedenie na trh je naplánované na máj 2025, dodávky predobjednávateľom by mali začať od tohto dátumu.

V rámci programu príslušenstva Ducati sú už k dispozícii početné možnosti personalizácie – vrátane vyhrievaných rukovätí, dizajnových batožinových riešení a alternatívnych pozícií stupačiek. Kto využije plný balík výbavy, zvýši základnú cenu zodpovedajúcim spôsobom – prekvapenia v rozsahu sériovej výbavy však nie sú, len vyhrievané rukoväte mali byť štandardom, pri 8 stupňoch a silnom daždi na spiatočnej ceste.

Ako sa líši XDiavel V4 od Diavel V4?

Oba modely zdieľajú 1.158 cm³ veľký V4 Granturismo motor, ale výrazne sa líšia v koncepte. XDiavel V4 je dlhšia (1.620 mm rázvor), nižšia (770 mm výška sedadla) a zameraná na pohodlnejšiu jazdu. Diavel V4 je kratšia, agilnejšia a pôsobí ako športový naked bike s cruiserovým vzhľadom. Kto hľadá dlhé trasy a komfort, lepšie sa uspokojí s XDiavel.

Koľko stojí Ducati XDiavel V4?

V Rakúsku je základná cena 37.495 eur, v Nemecku je cena 28.990 eur. Farebná verzia Black Lava stojí 300 eur navyše.

Kedy je Ducati XDiavel V4 dostupná?

Uvedenie na trh je plánované na máj 2025.

Aký výkon má motor?

V4 Granturismo má výkon 168 PS pri 10.750 ot./min a 126 Nm pri 7.500 ot./min. Rozloženie sily je obzvlášť dynamické v strednom a hornom rozsahu otáčok.

Aká je spotreba XDiavel V4?

Ducati uvádza 6,6 l/100 km ako normovanú spotrebu. V teste bola zobrazená spotreba pri rýchlej jazde 7,6 litra – skutočná nameraná hodnota bola 8,7 l/100 km. V Urban režime sú pri jemnej jazde možné približne 5,5 l/100 km.

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pre menších jazdcov?

Áno. S výškou sedadla 770 mm ponúka XDiavel V4 istotu aj menším jazdcom. Široké riadidlá a vysoká hmotnosť však vyžadujú pri manévrovaní určitú rutinu.

Aké jazdné režimy ponúka XDiavel V4?

K dispozícii sú štyri jazdné režimy:

• Sport (plný výkon, priama odozva)
• Touring (jemnejšie pridanie plynu, plný výkon)
• Urban (115 PS, jemné mapovanie)
• Wet (115 PS, maximálne zásahy asistenčných systémov)

Všetky režimy sú individuálne konfigurovateľné (pridanie plynu, ABS, DTC, DWC).

Ako dobre funguje režim Wet pri daždi?

Veľmi dobre. Výkon je výrazne znížený, všetky asistenčné systémy pracujú na najvyššej úrovni zásahu. Aj pri daždi a chladnejších teplotách bola kontrolovaná jazda s prijateľným náklonom bez problémov možná – podporovaná priľnavým Pirelli Diablo Rosso 3.

Aké slabiny ukazuje V4 motor v každodennom živote?

V dolnom rozsahu otáčok (pod 2.500 ot./min) mu chýba tlak, k tomu sa pridáva buchanie reťaze pri rolovaní alebo nesprávnom prevodovom stupni. Lenivá jazda bez častého radenia nie je silnou stránkou tohto motora – v strednom a hornom rozsahu však ukazuje svoje kvality.

Ako pohodlný je podvozok?

XDiavel V4 ponúka prekvapivo pohodlné základné nastavenie. Dlhší zdvih na zadnej časti (145 mm) výrazne zlepšuje tlmenie na zlých cestách. Komponenty podvozka sú plne nastaviteľné, aj keď ťažko prístupné.

Aké elektronické pomôcky sú sériovo na palube?

• 6-osová IMU
• Kurven-ABS (trojstupňové)
• Kontrola trakcie (štvorstupňová + Off)
• Wheelie-Control (štvorstupňová + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Tempomat
• 6,9-palcový TFT displej so smartfónovou konektivitou
• Keyless-Go

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pre spolujazdu?

Áno, výrazne lepšie ako predchodca. Sedacia plocha vzadu je širšia, dlhšia a silnejšie polstrovaná. Úchop pre spolujazdca je dodávaný sériovo, ale musí byť namontovaný zvlášť. Je otravné, že nastavenie predsadenia sa vykonáva ťažkopádne pomocou háčikového kľúča.