Ducati XDiavel V4 2025 v teste

Testovacia jazda okolo Grasse, v srdci Prímorských Álp, ponúka realistické spektrum: hustá mestská premávka, drsný asfalt v úzkych serpentínach, dlhé stúpania s meniacimi sa polomermi – a kaňon Verdon ako dynamický vrchol jazdnej dynamiky. Presne také podmienky, v ktorých musí športový cruiser s kompletnou elektronickou výbavou dokázať svoju každodennú použiteľnosť. Testovaciu trasu spolu s prejazdom kaňonom Verdon som pre vás zaznamenal na Calimoto na opätovnú jazdu.

XDiavel V4 ostáva vizuálnym vyhlásením – dlhá, plochá, široká, s jasnou siluetou. Proporcie sa stále držia typického power-cruiser usporiadania, no vďaka úpravám pôsobia pevnejšie a technicky čistejšie. Veľká 20-litrová oceľová nádrž sa týči pred jazdcom a je olemovaná hranatými bočnými panelmi. Línie plynulo prechádzajú do minimalisticky riešeného zadku. Zhora vyzerá XDiavel ako skutočné Cornetto.

Z Diavel V4 je už známy výfukový systém so štyrmi koncovkami, ale elegantná jednoramenná kyvka, ktorá necháva masívne zadné koleso na kvalitnom ráfe vyniknúť, má podobný, ale nie rovnaký dizajn. Zadná časť je jednoznačne silnou stránkou XDiavelu, ale čistý vzhľad je bohužiaľ narušený nie veľmi starostlivo umiestnenými stúpačkami pre spolujazdca, čo bolo v Diavelu lepšie vyriešené.

Ducati hovorí o prepracovanej svetelnej signatúre: vpredu je novo navrhnutý LED svetlomet s denným svietením, vzadu štíhly LED pás, ktorý podľa potreby funguje ako pozičné alebo brzdové svetlo. Blikáče sú vpredu integrované do kapotáže, čo prispieva k optickej čistote, vzadu sú dynamické smerovky namontované na rozšírenom držiaku ŠPZ.

K dispozícii sú dve farebné varianty: Burning Red a Black Lava, obe boli vytvorené špeciálne pre novú XDiavel V4. Druhá z nich stojí o 300 € viac a so svojím fialovým nádychom dokonale dopĺňa výnimočný vzhľad motorky. Spracovanie aj materiály sú na vysokej úrovni, aj keď na niektorých miestach, kde by sa očakával brúsený hliník, sú použité plastové diely s hliníkovým vzhľadom.

Nový V4 Granturismo má pred sebou veľkú výzvu, keďže cruisery a V2 sú ako nerozlučná dvojica. V4 v XDiavel nie je uhladený univerzál. Kto to očakáva, bude sklamaný. Pri nižších otáčkach, teda pod približne 2.500 ot./min, motor reaguje bez výrazného dôrazu. K tomu sa pridáva výrazné kmitanie reťaze pri voľnobehu alebo pri znížení plynu vo vysokom prevodovom stupni – pre cruiser nezvyčajné a v niektorých okamihoch rušivé. To je obzvlášť zjavné pri jazde po meste s nízkou záťažou a zmenami tempa. Pre tých, ktorí chcú pohodlne jazdiť na veľkom prevodovom stupni, toto nie je to pravé, najviac je to znesiteľné v režime Urban, ktorý obmedzuje výkon na 115 PS a poskytuje najjemnejšiu odozvu.

Úplne iný obraz sa objaví, keď motor dosiahne stredné a vyššie otáčky: Medzi 4.000 a 8.000 ot./min ukazuje V4 svoje silné stránky s dôrazom. Odozva je priama, ale vďaka jazdným režimom dokonale dávkovateľná. Od približne 6.000 otáčok je zvuk výrazný, chrapľavý nasávací zvuk je pre pilota jasne počuteľný vďaka šikovne umiestnenej airboxe, pre okolostojacich však nie je rušivý. V športovom režime motor znie neprehliadnuteľne – nie hlasno, ale veľmi výrazne a príjemne mechanicky, ako to niektorí milovníci zvuku už postrádajú.

Sériový Quickshifter funguje vo väčšine oblastí takmer dokonale. Iba pri úplne uzavretom plyne odmieta preradiť nahor – čo nie je tragédia, ale treba to v meste zohľadniť, navyše pri preradení pri nízkych otáčkach a čiastočnej záťaži je cez vozidlo cítiť výrazný trhnutie. Celkovo pohon poskytuje pre túto triedu vozidiel výnimočne športový, ale nie nervózny výkon.

Najmä na otvorených vidieckych cestách so širokými zákrutami sa prejavuje potenciál motora: akonáhle necháte plyn na výjazde zo zákruty len chvíľku otvorený a prebehnúť cez stupne, na novom 6,9-palcovom displeji sa objaví zakázane vysoká rýchlosť. Výkon je od 3.000 ot./min vždy k dispozícii, ale vďaka špičkovej elektronike nikdy nepreťažuje.

Ducati uvádza 6,6 litra na 100 km ako normálnu spotrebu, ale po tankovaní po takmer 140 (pomerne rýchlych) kilometroch sme mohli prepočítať: Pri zügernej jazde bola zobrazená spotreba 7,6 litra – skutočné množstvo pri dotankovaní však bolo 12 litrov, čo odhalilo spotrebu 8,7 litra na 100 kilometrov. Kto sa pohybuje v režime Urban s jemnou odozvou plynu, môže podľa palubného počítača znížiť spotrebu na približne 5,7 litra. V praxi je to realistické len na dlhších, plynulo jazdených etapách bez orgií zrýchlenia, ktoré sú na XDiavel V4 bohužiaľ tak neuveriteľne zábavné.

Jazdné vlastnosti XDiavel V4 prekvapujú hneď viackrát. Na jednej strane preto, že sa napriek rázvoru 1.620 mm a predĺženým stúpačkám ľahšie dostane do zákrut, ako by ste očakávali. Na druhej strane preto, že aj napriek komfortne zameranému základnému nastaveniu nepôsobí pri rýchlej jazde mäkko alebo nepresne. Naopak: Predná časť zostáva pri brzdení pokojná, zatáčanie je presné a poskytuje pre túto triedu vozidiel vynikajúcu odozvu. To všetko podporujú sériové pneumatiky Pirelli Diablo Rosso 3, ktoré aj pri nízkych teplotách a na vlhkom asfalte ponúkajú vysokú priľnavosť a stabilné správanie.

Obzvlášť pôsobivá je voľnosť náklonu. Napriek uvoľnenej polohe sedenia sa XDiavel dá nakloniť oveľa viac, než by ste vizuálne očakávali – dokonca aj úzke kombinácie zákrut sa dajú prejsť športovou líniou bez toho, aby (nastaviteľné) stúpačky zasiahli povrch príliš skoro. Najmä pri rýchlych zjazdoch v kaňone Verdon to bol opakujúci sa moment prekvapenia: "Kedy pocítim asfalt so svojou pätou?"

Základné nastavenie podvozku je komfortné, ale nie mäkké. 50-mm upside-down vidlica a centrálne pruženie s 145 mm zdvihu (vzadu) pracujú suverénne, bez chýb a zaváhaní. Kolieskové koľaje, záplaty a tvrdé priečne spoje sú čisto filtrované. Dodatočná rezerva zdvihu (+30 mm v porovnaní s predchodcom) na zadnej časti sa pozitívne prejavuje – XDiavel V4 zostáva stabilný aj na horšom asfalte. Jediným sklamaním sú zložité možnosti nastavenia – vpredu je potrebné výnimočné náradie (s bežným skrutkovačom nie je kvôli usporiadaniu riadidiel možné nastaviť ani kompresiu, ani tlmenie. Vzadu je na úpravu predpätia potrebný hákový kľúč a je potrebné odstrániť zadné sedadlo a sedadlo vodiča, otočné koliesko by tu bolo oveľa praktickejším riešením.

Brembo Stylema systém na prednej časti s 330 mm dvojitými kotúčmi zastaví motocykel kedykoľvek bez problémov. Dávkovanie je jemné, tlakový bod jasný, odozva predvídateľná a ovládanie možné jedným prstom. Pozoruhodná je aj zadná brzda – s priemerom 265 mm významne prispieva k celkovému spomaleniu v kontexte cruiserov a dá sa dobre dávkovať, napríklad v zákrutách alebo pri pomalom manévrovaní. Kritika je len na málo elegantne riešenú nádržku zadného vyrovnávača – technicky nenápadná, ale vizuálne nie je vrcholom Ducati, rovnako ako celá pravá strana motora s mnohými otvorene uloženými hadicami a káblami.

XDiavel V4 zostáva pravým cruiserom v polohe sedenia a geometrii riadidiel. Výška sedadla 770 mm umožňuje bezpečný postoj, riadidlá sú široké a pomerne vysoké – ideálne pre vysokých jazdcov, menší si pri manévrovaní musia trochu viac zamakať. Hrubo polstrované sedadlo (+58 mm v porovnaní s predchodkyňou) ukazuje ambície na dlhé vzdialenosti, aj po niekoľkých hodinách v sedle nevznikajú tlakové body. Miesto pre spolujazdca bolo výrazne vylepšené a vďaka sériovému (ale na fotografiách nemontovanému) madlu je prvýkrát vážne použiteľné, ak sa prispôsobí podvozok.

Kto chce sedieť športovejšie, môže pomocou doplnkových súprav získať aj pozíciu stúpačiek z Diavelu. Výhodou je, že sa dá v sedle postaviť a ľahko zmeniť pozíciu sedenia. Sériová výrazne predĺžená poloha v kombinácii so širokými riadidlami však ponúka uvoľnenejší pocit z jazdy na cruiseri.

Ducati vybavuje XDiavel V4 sériovo kompletným elektronickým balíkom založeným na 6-osovej IMU. Systémy pracujú v závislosti od náklonu a zasahujú jemne odstupňovane – sú citeľné, ale predovšetkým v športovom režime nie sú obmedzujúce. Ústredným prvkom sú štyri jazdné režimy: Sport, Touring, Urban a Wet. Všetky štyri sa líšia nielen nastavením motora, ale aj prednastavením asistenčných systémov – a dajú sa navyše individuálne konfigurovať.

Charakteristika motora je nastaviteľná v troch úrovniach: "High", "Medium" a "Low" regulujú odozvu plynu a výkon. Zatiaľ čo „High“ v športovom režime poskytuje priamu odozvu s plným výkonom, „Low“ v režimoch Urban alebo Wet ponúka veľmi jemnú, dobre dávkovateľnú odozvu plynu – ideálnu v mestskej premávke alebo na klzkom povrchu so zníženým výkonom na 115 PS.

Kontrola trakcie (DTC) a kontrola wheelie (DWC) sú nastaviteľné v štyroch úrovniach intenzity plus „Off“. Aj ABS je trojstupňovo konfigurovateľné, pričom v prvej úrovni je deaktivované ABS na zadnom kolese – čo vyhovuje najmä športovo orientovaným jazdcom a v segmente cruiserov je pravdepodobne unikátne. Dodatočne aktivovateľné: Ducati Power Launch (DPL) pre kontrolované štarty na semaforoch s maximálnym zrýchlením.

Nový 6,9-palcový TFT displej vo formáte 8:3 presviedča dobrou čitateľnosťou za všetkých svetelných podmienok, jasne členenou štruktúrou menu a vtipnými doplnkovými informáciami – napríklad grafickými zobrazeniami aktuálneho výkonu alebo pôsobiacich G-síl. Ovládanie prebieha cez logicky usporiadané, podsvietené tlačidlá na riadidlách – s citeľným tlakovým bodom a intuitívnym vedením. Tempomat je tiež ľahko aktivovateľný a nastaviteľný – malé zmeny rýchlosti sú presne dávkovateľné pomocou kolískového tlačidla.

Keyless-Go je súčasťou série, kľúč teda môže počas jazdy zostať vo vrecku. Kto chce viac konektivity, môže cez aplikáciu Ducati Link prepojiť smartfón – na zobrazenie hovorov, správ alebo ovládanie hudby. Dokonca aj Turn-by-Turn navigácia, ktorá sa zobrazuje na displeji, patrí k sériovej výbave.

V súhrne ponúka XDiavel V4 jeden z najkompletnejších a zároveň najpraktickejších elektronických balíkov v segmente cruiserov – funkčný, prehľadný, zmysluplne naladený.

Po obede, asi dve hodiny jazdy od hotela, sa obloha zatiahne a začne pršať. Na približne 110 km je teda viac než dosť času na dôkladné otestovanie nového režimu Wet na XDiavel. Výkon sa dodáva takmer váhavo, je prekvapujúce, ako obmedzený môže byť V4 tejto veľkosti s modernou elektronikou. Táto obmedzenosť prospieva bezpečnosti, všetky asistenčné systémy pracujú na najvyššej úrovni zásahu. V tomto režime môžete zveriť brutálny powercruiser aj menej skúseným jazdcom.

Musím tiež pochváliť už trochu starší Pirelli Diablo Rosso 3, ktorý bol vyvinutý v roku 2015 špeciálne pre prvý XDiavel. Aj pri jednociferných teplotách a vlhkých podmienkach poskytuje veľmi dobrú priľnavosť, umožňujúcu príjemné náklony. Pri prechode cez kanalizačné poklopy a priechody pre chodcov ste však vďační za bezpečnostnú sieť, ktorú poskytuje kontrola trakcie.

Diavel V4, ktorú sme už viackrát testovali a XDiavel V4 zdieľajú motor a elektroniku, ale inak sú to zásadne odlišné motocykle, aj jazdný pocit je výrazne odlišný. Diavel ponúka o 2,5 cm kratší rázvor (1.593 mm), má vyššiu výšku sedadla 790 mm a prináša ešte agilnejšie, centralizovanejšie jazdné správanie. XDiavel je s rázvorom 1.620 mm dlhší, ťažší, ale aj uvoľnenejší. Zaberá viac priestoru – opticky aj jazdne. Kto váha medzi mestským a výkonným motocyklom, bude spokojnejší s Diavel. Kto oceňuje formát cruiseru, dostane s XDiavel konzistentnejší balík.

Ducati XDiavel V4 sa cenovo jasne umiestňuje v hornom segmente. V Rakúsku je základná cena 36.995 eur, v Nemecku - bez NoVA - 28.990 eur. Pre matnú farebnú variantu Black Lava si Ducati účtuje mierny príplatok 300 eur oproti sériovej Burning Red. Uvedenie na trh je naplánované na máj 2025, dodávky predobjednávateľom by mali začať od tohto dátumu.

V rámci príslušenstva Ducati sú už k dispozícii početné možnosti personalizácie – vrátane vyhrievaných rukovätí, dizajnových riešení batožiny a alternatívnych polôh stúpačiek. Kto využije plný balík výbavy, zvýši zodpovedajúcim spôsobom základnú cenu – prekvapenia v rozsahu sériovej výbavy však nie sú, len vyhrievané rukoväte mali byť štandardom, pri 8 stupňoch a silnom daždi na spiatočnej ceste.

Ako sa líši XDiavel V4 od Diavel V4?

Oba modely zdieľajú 1.158 cm³ veľký V4 Granturismo motor, ale výrazne sa líšia v koncepte. XDiavel V4 je dlhší (rázvor 1.620 mm), nižší (výška sedadla 770 mm) a navrhnutý na uvoľnenejšiu jazdu. Diavel V4 je kratší, agilnejší a pôsobí ako športový naked bike s cruiser vzhľadom. Kto hľadá dlhé trasy a komfort, s XDiavel bude lepšie obslúžený.

Koľko stojí Ducati XDiavel V4?

V Rakúsku je základná cena 37.495 eur, v Nemecku je cena 28.990 eur. Farebná varianta Black Lava stojí príplatok 300 eur.

Kedy bude Ducati XDiavel V4 dostupná?

Uvedenie na trh je plánované na máj 2025.

Aký výkon má motor?

V4 Granturismo má výkon 168 PS pri 10.750 ot./min a 126 Nm pri 7.500 ot./min. Výkon je v strednom a vyššom rozsahu otáčok obzvlášť dynamický.

Aká je spotreba XDiavel V4?

Ducati uvádza 6,6 l/100 km ako normálnu spotrebu. V teste bola zobrazená spotreba pri svižnej jazde 7,6 litra – skutočne nameraná hodnota bola 8,7 l/100 km. V režime Urban je pri jemnej jazde možné dosiahnuť približne 5,5 l/100 km.

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pre menších jazdcov?

Áno. S výškou sedadla 770 mm poskytuje XDiavel V4 aj menším jazdcom bezpečný postoj. Široké riadidlá a vysoká hmotnosť však vyžadujú pri manévrovaní určitú rutinu.

Aké jazdné režimy ponúka XDiavel V4?

K dispozícii sú štyri jazdné režimy:

• Sport (plný výkon, priama odozva)
• Touring (jemnejšia odozva plynu, plný výkon)
• Urban (115 PS, mäkké mapovanie)
• Wet (115 PS, maximálne zásahy asistenčných systémov)

Všetky režimy sú individuálne konfigurovateľné (odozva plynu, ABS, DTC, DWC).

Ako dobre funguje režim Wet v daždi?

Veľmi dobre. Výkon je výrazne znížený, všetky asistenčné systémy pracujú na najvyššej úrovni zásahu. Aj v daždi a pri chladnejších teplotách bola kontrolovaná jazda s prijateľným náklonom bez problémov možná – podporovaná priľnavým Pirelli Diablo Rosso 3.

Aké slabosti ukazuje V4 motor v každodennom živote?

V nižšom rozsahu otáčok (pod 2.500 ot./min) chýba tlak, k tomu sa pridáva kmitanie reťaze pri voľnobehu alebo nesprávnom prevodovom stupni. Pohodlné cruisovanie nie je silnou stránkou tohto motora – v strednom a vyššom rozsahu však ukazuje svoje kvality.

Ako komfortný je podvozok?

XDiavel V4 ponúka prekvapivo komfortné základné nastavenie. Dlhší zdvih pruženia na zadnej časti (145 mm) výrazne zlepšuje tlmenie na zlých cestách. Komponenty podvozku sú plne nastaviteľné, avšak ťažko prístupné.

Aké elektronické pomôcky sú súčasťou výbavy?

• 6-osová IMU
• Kurvové ABS (trojstupňové)
• Trakčná kontrola (štvorstupňová + Off)
• Wheelie-Control (štvorstupňová + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Tempomat
• 6,9-palcový TFT displej so smartfónovou konektivitou
• Keyless-Go

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pre jazdu so spolujazdcom?

Áno, výrazne lepšie ako predchodca. Sedadlo vzadu je širšie, dlhšie a silnejšie polstrované. Držiak pre spolujazdca je súčasťou sériovej výbavy, ale musí byť namontovaný samostatne. Nepríjemné je, že nastavenie predpätia je namáhavé a vyžaduje hákový kľúč.