NIU RQi 2025 v teste – Elektrická A1 motorka

S modelom RQi prináša NIU na trh elektrickú motorku, ktorá sa vedome odlišuje od typických 125-iek. Napriek skromným výkonnostným údajom RQi presvedčí v mnohých oblastiach – no ponúka aj dôvod na kritiku.

RQi je vybavená stredovým motorom s výkonom 5 kW, ktorý dosahuje maximálny výkon 7,5 kW (cca 10 PS), pričom sila sa prenáša na zadné koleso reťazou. Tým síce nevyužíva plne triedu A1, no jej výkon (hlavne akcelerácia) patrí medzi špičku v kategórii 125-iek – obzvlášť v nižšom rýchlostnom rozsahu pôsobí elektrický pohon živšie. Vďaka funkcii Boost zrýchľuje podľa výrobcu z 0 na 50 km/h za 2,9 sekundy. Táto funkcia a Launch-Control sú dostupné len v režime Sport.

Druhý režim - Dynamic - je výrazne jemnejšie nastavený a v mestskom prostredí je tou správnou voľbou. Podľa niektorých zdrojov na internete a oficiálnej stránky NIU existuje tretí jazdný režim E-Save, čo je trochu mätúce, pretože tento režim sa nedá vedome zvoliť, ale automaticky sa aktivuje, keď úroveň nabitia batérií klesne pod 15 %.

Maximálna rýchlosť je približne 100 až 110 km/h, pričom tento údaj je dosiahnuteľný len s oboma batériami pri ideálnom stave nabitia. Pri použití len jednej batérie nie je režim Sport dostupný a vozidlo obmedzuje maximálnu rýchlosť na približne 70 až 75 km/h.

Subjektívne sa jazdná rýchlosť zdá nižšia, čo je spôsobené najmä absenciou motorového zvuku a lineárnym rozložením sily, na rozdiel od spaľovacích motorov. V porovnaní s Kawasaki W230, A2 motorkou, ktorá bola pri teste náhodou prítomná ako kamerový stroj, nebol zistený žiadny významný rozdiel v reálnej rýchlosti na kľukatej trati a ani na rovinách.

Pri dynamickej jazde sa relatívne vysoká hmotnosť (vrátane oboch batérií) 186,5 kg prejavuje menej ako pri manévrovaní. Na testovacej trati je však výkon dostatočný, pokiaľ vozidlo nie je neustále prevádzkované na hranici výkonu. Režim Dynamic ponúka výrazne menej akcelerácie ako režim Sport, čo je zreteľné najmä od cca 75 km/h.

Výrobcom udávaný dojazd 95-105 km sa v testovacej prevádzke (s vysokým podielom plného zaťaženia, čo je pri testovaní A1-motoriek bežné) nedosiahol. Realisticky sa javí okolo 70 km pri zmiešanom jazdnom profile. Pri športovej jazde klesá dojazd na približne 50 km.

Výrazným aspektom je, že posledných 15 % kapacity batérie je sprevádzaných elektronicky obmedzenou rýchlosťou maximálne 45 km/h (režim E-Save). Doba nabíjania s dodávanou nabíjačkou je približne 6,5 až 7 hodín (0-100 %). Rýchlonabíjacie možnosti (napr. CCS) nie sú k dispozícii – nabíja sa výlučne cez domáce zásuvky.

Výnimočným prvkom sú dve vyberateľné batérie s hmotnosťou 23 kg, ktoré je možné nabíjať ako vo vozidle, tak aj externe. To robí vozidlo obzvlášť zaujímavým pre používateľov bez pevného nabíjacieho miesta. Odomknutie "trunku" prebieha buď stlačením tlačidla alebo cez aplikáciu. Jazda je možná aj s jednou batériou, avšak dojazd sa zníži na polovicu a režim Sport už nie je možné zvoliť.

Keď stojíte pred RQi, sotva by ste povedali, že ide o motorku vhodnú pre kategóriu A1, skôr by ste ju považovali za A2 motorku alebo ekvivalent 500-ky. Výška sedadla 825 mm je príjemne dostupná, bez toho aby ste sa na RQi cítili ako dospelý muž nepatrične. Najmä s výškou 1,87 metra to na 125-kách môže byť problém. Nezvyčajný je priestor pripojený k sedadlu, kde sa pri spaľovacích motorkách nachádza nádrž. Keďže dva masívne akumulátory sú umiestnené vedľa seba, tesný záver kolien nie je možný, stehná sú doslova roztiahnuté – takmer ako na veľkom chopperi. Pri nastupovaní a vystupovaní sa občas zachytí krok nohavíc o batériový priestor, ak si nedáte pozor. Zrkadlá sú však príliš krátke a poskytujú obmedzený výhľad dozadu.

Sedadlo je priestranné a ponúka dostatok miesta aj pre jazdu so spolujazdcom. Stojí za zmienku masívne držadlá, ktoré umožňujú kompenzovať zrýchlenie vodiča pre spolujazdca. O to viac je nepríjemné, že podvozok RQi nie je nastaviteľný – tlmič by teoreticky ponúkal možnosť nastaviť predpätie pomocou hákového kľúča po odstránení sedadla, no prístupnosť v praxi a potrebný rozsah nastavenia nie sú dané. Tým pádom je geometria vozidla pri plnom zaťažení mimo ideál.

Vidlica má dosť tvrdé reakcie, nárazy sú jasne prenášané. Tu sa viditeľne šetrilo a nachádzate sa na úrovni (výrazne) lacnejších A1 motoriek. Vysoká hmotnosť vozidla v kombinácii s jednoduchým podvozkom obmedzuje športový potenciál RQi. Aj zadný tlmič má problém so silným podtlmením a v kombinácii s tvrdým sedadlom je popri malej dojazdnosti dôvodom, prečo dôkladne zvážiť dlhšie túry s RQi.

Brzdy sú však dimenzované podľa výkonu a fungujú nenápadne. Ovládacie páky sú nastaviteľné. Ako pri mnohých elektrických motocykloch, chýba spojka a nožná páka – brzdí sa výlučne rukou. Jeden praktický problém sa týka tempomatu: Nedeaktivuje sa pri aktivovaní prednej brzdy, ale iba pri použití zadnej brzdy. To môže byť rušivé a viesť k nebezpečným situáciám vďaka neočakávanému zrýchleniu, čo by sa malo softvérovo upraviť.

Elektronicky ponúka RQi niekoľko zaujímavých funkcií, ktoré by ste márne hľadali aj v podstatne drahších motocykloch: trakčná kontrola, ABS, tempomat, plazivý režim (aj dozadu, čo je užitočné pri manévrovaní) a tiež funkcie Boost a Launch-Control. Trakčná kontrola a ABS sa dajú deaktivovať (len) cez príslušnú aplikáciu. Na displeji však chýba indikácia – čo je najmä pri ABS právne sporné.

Cez aplikáciu je možné vozidlo naštartovať bez kľúča, skontrolovať jeho polohu a prezrieť si posledné jazdy vrátane maximálnej rýchlosti a trasy, navyše sú možné aktualizácie cez vzduch. Tiež je integrovaný pohybový alarm a cloudová dashcam (vpredu a vzadu). Cez aplikáciu môže až 5 používateľov vozidla získať digitálny kľúč na jeho používanie. Používanie aplikácie je prvé tri roky bezplatné, potom stojí 50 € ročne.

Displej zobrazuje rýchlosť, stav batérie a dojazd, a pri aktívnom pripojení aplikácie aj počasie. Ukazovateľ výkonu až do 11 kW môže byť mätúci, pretože to presahuje nominálny maximálny výkon. Podľa výrobcu je rekuperácia prítomná, v jazdnej prevádzke však nie je nastaviteľná, citeľná ani zreteľne zdokumentovaná. NIU RQi je v Rakúsku a Nemecku dostupná od 7490 eur.