Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Sú chvíle, kedy motorka nie je len dopravným prostriedkom, ale prejavom myšlienky. Keď ranné slnko svoje hrejivé lúče rozlieva po asfalte Autódromo Internacional do Algarve, stojím pred strojom, ktorý presne toto stelesňuje: nová Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitovaná na 1200 kusov po celom svete. Motorka, ktorá stiera hranice medzi svetom nahých motoriek a supersportov.

Už na prvý pohľad je jasný zámer: V žiarivej Performance Yellow, s karbónovými akcentmi na blatníkoch a bočných paneloch, s výraznými RX logami a nižšie umiestnenými klip-on riadidlami toto motocykel signalizuje svoje ambície. Nechce byť len ďalším Naked Bike. Chce viac. Klip-on riadidlá sú presne o 69 mm nižšie a 52 mm vpredu oproti Speed Triple 1200 RS. Stupačky boli zvýšené o 14,5 mm a posunuté o 25,5 mm dozadu. Jasný odkaz: Ide o zameranie na športovú jazdu. O presnú kontrolu. O redukciu na podstatu. Keď začínam prvé kolo na stále trochu mokrej trati v Portimão, hneď je jasné: Táto Speed Triple X je skutočne fascinujúci hybridný motocykel. Kríženec, ktorý sa snaží spojiť to najlepšie z oboch svetov. A prvý pohľad na tachometer po poslednej zákrute na cieľovú rovinku prezrádza: Už v prvom kole som o 8 km/h rýchlejší ako predtým s Speed Triple 1200 RS – napriek občasným mokrým škvrnám na asfalte. A predo mnou je ešte dlhý deň!

Elektronické odpruženie Öhlins tretej generácie je stredobodom jazdného zážitku. Ako pribúdajú kolá na náročnej trati v Portimão, odhaľuje sa hĺbka nastavení. "Je fascinujúce zostaviť si nastavenie tak, aby som nemusel robiť žiadne kompromisy," pomyslím si, keď vedome nastavujem tlmenie vidlice v brzdnej zóne na vstupe do zákruty trochu mäkšie, aby som dosiahol lepšiu ovládateľnosť a ľahší prístup k vnútornej línii. Systém vypočíta 100-krát za sekundu optimálne nastavenie tlmenia na základe rôznych parametrov: rýchlosť, uhol naklonenia, poloha plynu, tlak brzdy. Čaro spočíva v tom, že každý jazdný stav môže byť optimalizovaný samostatne. V rýchlych pasážach s vysokými rýchlosťami rolovania zvyšujem pod položkou "Podpora v zákrute" stabilitu o dva kliky – a odpruženie sa výrazne upokojí bez straty agility. Elektronický Öhlins SD EC tlmič riadenia je viac než len doplnok. Je integrálnou súčasťou nastavenia podvozku, bezproblémovo integrovaný do systému Smart EC3. Tlakovo odvzdušnený dizajn zabraňuje akejkoľvek hre a zabezpečuje presný pocit riadenia bez rušivých vplyvov. V úzkych zákrutách ponúka slobodu pri vedení prednej časti, zatiaľ čo v pasážach s wheelie poskytuje pocit, že "máte pod sebou pevné a stabilné superbike". Elektronické odpruženie je v podstate identické so systémom "RS". No polovične aktívny tlmič riadenia je vyhradený pre "RX".

Jazdná pozícia odhaľuje kompromis, ktorý sa Triumph snaží dosiahnuť: dostatočne športová pre pretekársku trať, ale stále pohodlná pre dlhšie jazdy. Napriek športovejšej orientácii nájde aj dospelý stredoeurópan dostatok priestoru. Vďaka predoradenejšej pozícii je jazdec nútený do dynamickejšej polohy, ale stále si udržuje slobodu pohybu. V rýchlych zákrutách sa zmenená geometria prejavuje v tom najlepšom svetle. Motorka pôsobí stabilnejšie, kontrolovanejšie. Nové sedadlo potiahnuté Alcantara-ako materiálom s vyrazeným RX logom poskytuje dodatočný grip – detail, ktorý sa pri športovej jazde rozhodne cení. Zvýšená stabilita však má svoju cenu: v úzkych zákrutách pôsobí RX trochu ťažkopádnejšie ako ovládacia zázrak Speed Triple RS. Užší riadidlá totiž ponúkajú menej páky ako široká tyč od Speed Triple RS. Tam sa motorka tlačí do zákruty s naozaj hravými impulzmi. To hravé vtiahnutie do zákruty RX v niektorých pasážach stráca. Ale je potrebné byť úprimný: RX je rýchlejšia motorka! Stabilita poráža agilitu - to je môj záver už po niekoľkých testovacích kolách.

Trojvalcový motor s objemom 1160 kubických centimetrov zostáva srdcom stroja. 183 koní pri 10 750 ot/min a 128 Nm pri 8 750 ot/min poháňajú len 199 kg vážiaci stroj s veľkou vervou dopredu. Kvapalinou chladený trojvalec so svojimi dvanástimi ventilmi a kompresným pomerom 13,2:1 pracuje harmonicky so šesťstupňovou prevodovkou a vynikajúcim asistentom radenia. Pri maximálnej rýchlosti sa však prejavuje tiene Naked Bikov: Pri rýchlosti 250 km/h je to v sedle poriadne brutálne. Ani sklopená jazdná pozícia vám nepomôže. Svetelná maska a malé flyscreen neposkytujú jazdcovi významnú aerodynamickú ochranu – kompromis, ktorý je pri tomto koncepte zrejme potrebné akceptovať. Speed Triple je aj v RX skutočným Naked Bikom. Je elegantná a krásna a obíde sa bez aerodynamických prvkov. Tento vzhľad zapadá do harmonického celkového konceptu. Nie je to žiadny oholený superbike, ale skutočný Naked Bike, ktorý jazdí veľmi športovo. Ale aj v sedle RX to jasne cítiť - tento stroj bol vždy koncipovaný ako Naked Bike. To tento motocykel zreteľne odlišuje od iných Powernakedov.

Sériový výfuk Akrapovič s titánovým telom nie je len vizuálnym potešením pre oko, ale šetrí aj 700 gramov hmotnosti oproti štandardnej verzii. Karbónové akcenty na blatníkoch a bočných paneloch zdôrazňujú športové ambície, zatiaľ čo 5-palcový TFT farebný displej prehľadne zobrazuje všetky dôležité informácie. Dobrá čitateľnosť bola vždy zaručená.
Elektronické jazdné asistencie – od Wheelie-Control po zákrutové ABS a trakčnú kontrolu – pracujú na pozadí na vysokej úrovni, ale poskytujú hustú bezpečnostnú sieť. Pri elektronike používajú RX a RS identický systém - s jednou výnimkou: Pri RX je, ako už bolo spomenuté, aj tlmič riadenia integrovaný do elektronického systému. Pre najrýchlejších jazdcov v skupine je kontrola wheelie aj na najvyššej úrovni stále príliš defenzívna, a tak si pri podvozku zvolili extra tuhé nastavenia. A nakoniec bolo pôsobivé, aký široký rozsah motorka mala. Rozdiely v časoch na kolo medzi jazdcami boli určite 20-30 sekúnd / kolo. Boli tu rýchli aj pomalší jazdci. No všetci zosadli z motorky so širokým úsmevom. Speed Triple jednoducho baví a uspokojí široké spektrum jazdcov. Táto schopnosť je síce čiastočne vďaka dobrej hardvérovej výbave, ale do veľkej miery aj vďaka softvéru.

S cenou 21 695 eur v Nemecku (bez nákladov), 25 595 eur v Rakúsku a 21 995 CHF vo Švajčiarsku sa Speed Triple 1200 RX jasne zaraďuje do prémiového segmentu. Avšak vzhľadom na ponúkané vybavenie sa rozdiel v cene oproti štandardnej RS zdá byť celkom v poriadku. Nemáte pocit, že platíte za logo, ale za svoje peniaze dostávate kvalitný hardvér: Vysokokvalitný výfuk Akrapovič, elektronický tlmič riadenia, karbónové aplikácie, nádhernú vidlicovú mostík a v neposlednom rade zmenenú ergonómiu, ktorá trvalo ovplyvňuje jazdné správanie.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavuje esenciu modernej technológie podvozkov – digitálnu evolúciu, ktorá nenahrádza analógový pocit z jazdy na motocykli, ale ho sublimuje. Namiesto toho, aby od jazdca vyžadoval kryptické nastavenia tlmenia pre ťahovú a tlakovu fázu, systém pracuje s intuitívnymi pojmami: viac alebo menej podpory v zákrute, silnejšie alebo slabšie potápanie pri brzdení, zmenená stabilita pri zrýchľovaní. Skutočná mágia sa však odohráva v skrytosti: Elektronika analyzuje jazdný stav 100-krát za sekundu a prispôsobuje charakteristiku tlmenia v reálnom čase. To, čo bolo kedysi doménou továrenských jazdcov a pretekárskych inžinierov – nájsť dokonalé nastavenie – je teraz dostupné na dotyk prsta. Technológia cievkových ventilov umožňuje nielen oveľa rýchlejšiu úpravu než bežné ihlové systémy, ale aj širší rozsah nastavení medzi komfortom a športovou tvrdosťou. Triumph Speed Triple 1200 RX sa tak stáva chameleónom, ktorý svoj charakter prispôsobuje požiadavkám trate a želaniam jazdca v priebehu zlomkov sekundy. Podvozok RX je v oblastiach hardvéru a softvéru identický s RS - s jednou výnimkou: Pri RX je do elektronickej konštrukcie integrovaný aj tlmič riadenia.

Keď Triumph v roku 1994 predstavil prvú Speed Triple, nikto netušil, že tým založí novú kategóriu motocyklov. S charakteristickými dvojitými svetlometmi, mohutným trojvalcom a – áno – svojimi klip-on riadidlami bola priekopníkom v segmente streetfighterov, ešte predtým, než tento pojem vôbec vznikol. Iróniou vývoja modelu Speed Triple je, že sa z pôvodného športovo-radikálneho modelu postupom času vyvinul čoraz pohodlnejší Naked Bike, aby sa teraz s modelom RX vrátil späť k svojim koreňom. Klenuté stummellenker z ranných modelov ustúpili počas generácií širším, vyšším riadidlám, čím sa Speed Triple stal stelesnením športového Naked Biku. S modelom RX 2025 sa tento kruh pozoruhodne uzatvára: Klip-ony sa vracajú, no tentoraz obklopujú moderný hliníkový dvojitý rám s elektronickým špičkovým podvozkom namiesto pôvodného oceľového rúrkového rámu s konvenčnými pružinovými prvkami. Čo zostalo, je nespútaný charakter trojvalca – teraz s 183 PS namiesto pôvodných 98 PS.

Po intenzívnych testovacích jazdách na Autódromo Internacional do Algarve sa vyjasňuje jasný obraz: Speed Triple 1200 RX je opäť čistý Naked Bike a nie odľahčený supersport. Je to kvalitná evolúcia konceptu Speed Triple, ktorá však vedome hľadá strednú cestu medzi týmito svetmi – a pritom nastavuje vlastné akcenty. Je určená aj tým jazdcom, ktorí radi jazdia na supersportoch, ale v každodennom živote alebo na pretekárskej dráhe už nemajú tú trpezlivosť, aby skutočne sedeli na supersporte. Ponúka supersportový charakter s pomerne uvoľnenou jazdnou pozíciou – kompromis, ktorý sa pozoruhodne dobre darí. Speed Triple 1200 RX nie je revolučný koncept, ale dôsledný vývoj osvedčenej platformy. Využíva silné stránky Speed Triple RS a zdokonaľuje ich pre tých jazdcov, ktorí hľadajú trochu viac športovosti bez úplného obetovania každodennej použiteľnosti. Po 30 rokoch histórie Speed Triple sa týmto spôsobom do istej miery uzatvára kruh: S klip-onmi sa modelová rada vizuálne vracia k svojim koreňom – technicky však nastavuje nové štandardy v oblasti kontroly, presnosti a zamerania.

Je Speed Triple 1200 RX vhodná pre vysokých jazdcov?

S výškou sedadla 830 mm ponúka RX typickú výšku pre športové motocykle. Jazdci od 1,80 m nájdu vhodnú pozíciu, avšak u veľmi vysokých osôb nad 1,90 m môže byť uhol kolena na dlhších trasách príliš tesný. Športovejšia ergonómia s nižšími riadidlami a vyššími stupačkami funguje lepšie pri krátkych, športových jazdách ako na dlhých cestách.

Ako si stojí Speed Triple 1200 RX v porovnaní s konkurenciou?

V segmente športových Naked Bikov konkuruje RX s Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R a Aprilia Tuono V4 Factory. Zatiaľ čo Ducati ponúka väčší výkon a BMW klinickú presnosť, Triumph boduje svojím charakteristickým trojvalcom a vyváženým celkovým balíkom. Limitácia na 1200 kusov, podvozok Öhlins a výfuk Akrapovič ospravedlňujú jej prémiovú cenu.

Aké farby sú dostupné pre Speed Triple 1200 RX?

RX je ponúkaná výhradne v Triumph Performance Yellow s Granite-grafickým schémou a bielymi RX akcentmi. Táto žlto-čierna kombinácia zdôrazňuje exkluzívny charakter a je doplnená žltým akcentom na zadnom kolese. Farebná schéma harmonizuje so zlatými komponentmi Öhlins a karbónovými doplnkami.

Ako sa Speed Triple 1200 RX líši od predchádzajúceho modelu?

RX nemá skutočne predchádzajúci model, ale vychádza z modelu Speed Triple 1200 RS z roku 2025, no ponúka športovejšiu orientáciu. Klip-on riadidlá sú o 69 mm nižšie a 52 mm viac vpredu, stupačky sú o 14,5 mm vyššie a 25,5 mm viac vzadu. K tomu prichádza výfuk Akrapovič z titánu, elektronický tlmič riadenia a špeciálne športové sedadlo. Karbónové diely a exkluzívny žltý lak dopĺňajú balík.