Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Sú chvíle, keď motocykel nie je len dopravným prostriedkom, ale stáva sa manifestáciou idey. Keď ranné slnko vrhá svoje hrejivé lúče na asfalt Autódromo Internacional do Algarve, stojím pred strojom, ktorý presne to stelesňuje: nová Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitovaná na 1200 kusov po celom svete. Motocykel, ktorý rozmazáva hranice medzi svetmi naked biku a supersportu.

Už na prvý pohľad je jasné, aké sú zámery: V žiarivej farbe Performance Yellow, s karbónovými akcentmi na blatníku a bočnom kryte, s výraznými RX logami a nižšie umiestnenými clip-on riadidlami toto motocykel signalizuje svoje ambície. Nechce byť len ďalším naked bikom. Chce byť viac.

Clip-on riadidlá sú umiestnené presne o 69 mm nižšie a 52 mm viac vpredu ako na Speed Triple 1200 RS. Stúpačky boli zdvihnuté o 14,5 mm a posunuté o 25,5 mm dozadu. Jasný odkaz: Ide o zameranie na športovú jazdu. O presnú kontrolu. O redukciu na to podstatné.

Keď začínam prvé kolo na ešte mierne vlhkej trati v Portimão, je okamžite jasné: Táto Speed Triple X je naozaj fascinujúcim hybridným motocyklom. Kríženie, ktoré sa snaží spojiť to najlepšie z oboch svetov. A prvý pohľad na tachometer po poslednej zákrute na cieľovej rovinke prezrádza: Už v prvom kole som o 8 km/h rýchlejší ako predtým so Speed Triple 1200 RS – napriek niekoľkým mokrým miestam na asfalte. A pred mnou je ešte dlhý deň!

Elektronické odpruženie Öhlins tretej generácie je stredobodom jazdného zážitku. Ako pribúdajú kolá na náročnej trati v Portimão, odhaľuje sa hĺbka možností nastavenia. "Je fascinujúce vytvoriť si nastavenie tak, aby ste nemuseli robiť kompromisy," myslím si, keď vedome nastavujem mäkšie tlmenie vidlice v brzdovej zóne na vstupe do zákruty, aby som dosiahol lepšie ovládanie a ľahší prístup k vnútornej línii.

Systém vypočítava 100-krát za sekundu optimálne nastavenie tlmenia na základe rôznych parametrov: rýchlosť, uhol náklonu, poloha plynu, brzdný tlak. A to najlepšie na tom: Každý jazdný stav možno optimalizovať samostatne. V rýchlych úsekoch s vysokými rýchlosťami valenia zvyšujem stabilitu v menu "Cornering Support" o dva kliky – a podvozok sa citeľne upokojí bez straty agility.

Elektronický Öhlins SD EC tlmič riadenia je viac než len doplnok. Je neoddeliteľnou súčasťou nastavenia podvozku, bezproblémovo integrovaný do systému Smart EC3. Tlakové odvetrávané prevedenie zabraňuje akémukoľvek voľnému chodu a zaisťuje presný pocit z riadenia bez rušivých vplyvov. V ostrých zákrutách ponúka slobodu pri vedení prednej časti, zatiaľ čo v wheelie pasážach poskytuje pocit, že "máte pod sebou pevné a stabilné superbike". Elektronické odpruženie je v zásade identické so systémom "RS". Ale semiaktívny tlmič riadenia je vyhradený pre "RX".

Jazdná pozícia odhaľuje kompromis, ktorý sa Triumph snaží dosiahnuť: dostatočne športová pre pretekársku dráhu, no stále pohodlná pre dlhšie vychádzky. Napriek športovejšiemu zameraniu má aj dospelý Stredoeurópan dostatok miesta. Predne orientovaná pozícia núti do dynamickejšieho držania tela, no stále ponecháva voľnosť pohybu.

V rýchlych zákrutách sa zmenená geometria ukazuje v tom najlepšom svetle. Motocykel pôsobí stabilnejšie a kontrolovateľnejšie. Nové sedadlo potiahnuté materiálom podobným Alcantare s vyrazeným RX logom poskytuje dodatočnú priľnavosť – detail, ktorý je pri športovej jazde veľmi cenený.

Zvýšená stabilita má však svoju cenu: V ostrých zákrutách pôsobí RX trochu ťažkopádnejšie ako zázračná manévrovateľnosť Speed Triple RS. Užší riadidlá poskytujú menej páky ako široká tyč na Speed Triple RS. Tam sa motocykel ľahko zatláča do zákruty hravými impulzmi. Táto hravá rýchlosť v nájazde do oblúka sa RX v niektorých úsekoch stráca. No treba hovoriť jasne: RX je rýchlejší motocykel! Stabilita prekonáva agilitu - to je môj záver už po niekoľkých testovacích kolách.

Trojvalcový motor s objemom 1160 kubických centimetrov zostáva srdcom stroja. 183 koní pri 10 750 ot./min a 128 Nm pri 8 750 ot./min poháňajú len 199 kg ťažký stroj s razanciou vpred. Kvapalinou chladený trojvalec s dvanástimi ventilmi a kompresným pomerom 13,2:1 pracuje harmonicky so šesťstupňovou prevodovkou a vynikajúcim asistentom radenia.

Pri maximálnej rýchlosti sa však odhaľuje tienistá stránka naked bikov: Pri tempe 250 je to v sedle naozaj brutálne. Ani predklonená jazdná pozícia ti nepomôže. Svetelná maska a malý flyscreen neposkytujú jazdcovi žiadnu významnú aerodynamickú ochranu – kompromis, ktorý sa v rámci tohto konceptu musí akceptovať. Speed Triple je aj v RX skutočným naked bikom. Je elegantná a krásna a zaobíde sa bez aerodynamických prvkov. Tento vzhľad sa hodí do harmonického celkového konceptu. Nie je to žiadne oholené superbike, ale skutočný naked bike, ktorý jazdí veľmi športovo. Ale je to jasne cítiť aj v sedle RX – vždy to bolo koncipované ako naked bike. To tento motocykel výrazne odlišuje od iných power naked bikov.

Sériový výfuk Akrapovič s titánovým telom nie je len vizuálnou lahôdkou, ale ušetrí aj 700 gramov hmotnosti oproti štandardnej verzii. Karbónové akcenty na blatníku a bočnom kryte podčiarkujú športové ambície, zatiaľ čo 5-palcový TFT farebný displej prehľadne zobrazuje všetky dôležité informácie. Čitateľnosť bola vždy výborná.

Elektronické jazdné asistencie – od kontrolu wheelie cez zákrutové ABS až po trakčnú kontrolu – pracujú na pozadí na vysokej úrovni, ale poskytujú hustú bezpečnostnú sieť. Pri elektronike používajú RX a RS identický systém – s jednou výnimkou: Pri RX je, ako bolo spomenuté, aj tlmič riadenia integrovaný do elektronického systému. Pre najrýchlejších jazdcov v skupine je kontrola wheelie aj na najvyššej úrovni stále príliš defenzívna a volili pri podvozku extra tuhé nastavenia. A nakoniec bolo pôsobivé, aké široké spektrum motocykel pokrýval. Rozdiely v časoch na kolo medzi jazdcami boli určite 20-30 sekúnd na kolo. Boli tu rýchli aj pomalší jazdci. Ale všetci zostúpili z motocykla so širokým úsmevom. Speed Triple jednoducho baví a uspokojí široké spektrum jazdcov. Túto schopnosť vďačí aj dobrej hardvérovej výbave, ale vo veľkej miere aj softvéru.

S cenou 21 695 eur v Nemecku (bez vedľajších nákladov), 25 595 eur v Rakúsku a 21 995 CHF vo Švajčiarsku sa Speed Triple 1200 RX jasne umiestňuje v prémiovom segmente. Avšak vzhľadom na ponúkanú výbavu sa cenový rozdiel oproti štandardnej RS javí ako úplne v poriadku.

Nemáte pocit, že platíte za logo, ale dostávate za svoje peniaze kvalitný hardvér: Vysokokvalitný výfuk Akrapovič, elektronický tlmič riadenia, karbónové aplikácie, nádherný mostík vidlice a v neposlednom rade zmenenú ergonómiu, ktorá trvalo ovplyvňuje jazdné vlastnosti.

Rozhranie Öhlins Objective Based Tuning predstavuje kvintesenciu modernej technológie podvozku – digitálnu evolúciu, ktorá nenahrádza, ale sublimuje analógový pocit z jazdy na motocykli. Namiesto toho, aby od jazdca vyžadovalo kryptické nastavenia tlmenia pre fázu stlačenia a rozťahu, pracuje systém s intuitívnymi pojmami: viac alebo menej podpory v zákrute, silnejšie alebo slabšie potápanie pri brzdení, zmenená stabilita pri zrýchľovaní. Skutočná mágia sa však odohráva v zákulisí: Elektronika analyzuje jazdný stav 100-krát za sekundu a v reálnom čase prispôsobuje charakteristiku tlmenia. Čo bolo kedysi doménou továrenských jazdcov a pretekárskych inžinierov – nájsť dokonalé nastavenie – je teraz k dispozícii na dotyk prsta. Technológia spoolventilu umožňuje nielen výrazne rýchlejšiu úpravu ako bežné ihlové systémy, ale aj širší rozsah nastavení medzi komfortom a športovou tvrdosťou. Triumph Speed Triple 1200 RX sa tak stáva chameleónom, ktorý prispôsobuje svoj charakter v zlomku sekundy požiadavkám trate a želaniam jazdca. Podvozok RX je v oblasti hardvéru a softvéru identický s RS – s jednou výnimkou: Pri RX je aj tlmič riadenia integrovaný do elektronického celku.

Keď Triumph v roku 1994 predstavil prvú Speed Triple, nikto netušil, že tým založí novú kategóriu motocyklov. So svojimi charakteristickými dvojitými svetlometmi, robustným trojvalcom a – áno – svojimi clip-on riadidlami bola priekopníkom streetfighter segmentu, ešte predtým, než tento pojem vôbec vznikol. Iróniou v evolúcii Speed Triple je to, že sa z pôvodného športovo-radikálneho modelu postupne vyvinula na stále komfortnejší naked bike, aby sa teraz s RX opäť vrátila k svojim koreňom. Zakrivené stummellenker raných modelov ustúpili v priebehu generácií stále širším a vyšším riadidlám, čím sa Speed Triple stala stelesnením športového naked biku. S modelom 2025 RX sa tento kruh pozoruhodne uzatvára: Clip-ons sa vracajú, no tentoraz obopínajú moderný hliníkový dvojitý rám s elektronickým high-tech podvozkom namiesto pôvodného oceľového rúrkového rámu s konvenčnými pružinovými prvkami. Čo zostalo, je nezdolný charakter trojvalca – teraz so 183 PS namiesto pôvodných 98 PS.

Po intenzívnych testovacích jazdách na Autódromo Internacional do Algarve sa vykryštalizoval jasný obraz: Speed Triple 1200 RX je opäť čistý naked bike a nie odľahčený supersport. Je to kvalitná evolúcia konceptu Speed Triple, ktorá však vedome hľadá strednú cestu medzi týmito svetmi – a pri tom stanovuje vlastné akcenty.

Zameriava sa aj na tých jazdcov, ktorí radi jazdia na supersportoch, ale v každodennom živote alebo na pretekárskej dráhe už nemajú tú vytrvalosť, aby naozaj sedeli na supersporte. Ponúka supersportový charakter s pomerne uvoľnenou jazdnou pozíciou – kompromis, ktorý sa pozoruhodne dobre darí.

Speed Triple 1200 RX nie je revolučný koncept, ale dôsledný ďalší vývoj osvedčenej platformy. Preberá silné stránky Speed Triple RS a zdokonaľuje ich pre tých jazdcov, ktorí hľadajú o niečo viac športovosti bez úplného obetovania každodennej použiteľnosti.

Po 30 rokoch histórie Speed Triple sa týmto spôsobom kruh istým spôsobom uzatvára: S clip-ons sa modelová rada vizuálne vracia k svojim koreňom – technicky však stanovuje nové štandardy v oblasti kontroly, presnosti a zamerania.

Ist die Speed Triple 1200 RX für große Fahrer geeignet?

Mit 830 mm Sitzhöhe bietet die RX eine für Sportmotorräder typische Höhe. Fahrer ab 1,80 m finden eine passende Position, jedoch kann der Kniewinkel für sehr große Personen über 1,90 m auf längeren Strecken zu eng werden. Die sportlichere Ergonomie mit tieferen Lenkern und höheren Fußrasten funktioniert besser bei kurzen, sportlichen Ausfahrten als auf Langstreckentouren.

Wie steht die Speed Triple 1200 RX im Vergleich zur Konkurrenz da?

Im Segment sportlicher Naked-Bikes konkurriert die RX mit der Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R und Aprilia Tuono V4 Factory. Während die Ducati mehr Leistung und die BMW klinische Präzision bietet, punktet die Triumph mit ihrem charaktervollen Dreizylinder und einem ausgewogenen Gesamtpaket. Die Limitierung auf 1200 Stück, das Öhlins-Fahrwerk und der Akrapovič-Auspuff rechtfertigen ihren Premiumpreis.

Welche Farben sind für die Speed Triple 1200 RX verfügbar?

Die RX wird ausschließlich in Triumph Performance Yellow mit Granite-Grafikschema und weißen RX-Akzenten angeboten. Diese gelb-schwarze Kombination unterstreicht den exklusiven Charakter und wird durch einen gelben Akzent am Hinterrad ergänzt. Die Farbgebung harmoniert mit den goldenen Öhlins-Komponenten und den Carbon-Anbauteilen.

Wie unterscheidet sich die Speed Triple 1200 RX vom Vorgängermodell?

Die RX hat nicht wirklich ein Vorgängermodell sondern basiert auf der 2025er Speed Triple 1200 RS, bietet aber eine sportlichere Ausrichtung. Die Lenkerstummel liegen 69 mm tiefer und 52 mm weiter vorne, die Fußrasten 14,5 mm höher und 25,5 mm weiter hinten. Dazu kommen der Akrapovič-Titan-Auspuff, der elektronische Lenkungsdämpfer und ein spezieller Performance-Sitz. Carbon-Teile und die exklusive gelbe Lackierung runden das Paket ab.