Test Triumph TF 250-E a TF 450-E 2025

Približne rok po predstavení prvých motokrosových motoriek prichádza tradičná značka s dvoma štvortaktnými modelmi, ktorými uvádza na trh svoje prvé športové endurá. Aj keď základ je rovnaký ako pri MX motorkách, ide o čistokrvné endurá, nie o "krosky s maskou svetla". Endurá boli súčasťou vývojového konceptu športových off-roadov z Anglicka od samého začiatku. Štvornásobní majstri sveta v endure Ivan Cervantes a Paul Edmondson sa výrazne podieľali na vývoji, aby vznikli motorky, ktoré uspokoja širokú škálu jazdcov – od hobby pilotov bez pretekárskych ambícií až po vrcholových pretekárov na najvyššej úrovni.

Motory modelov TF 250-E a TF 450-E boli navrhnuté bezkompromisne pre enduro nasadenie. 250-ka disponuje maximálnym výkonom 42,3 PS a krútiacim momentom 27,8 Nm a v spojení so silným stredným otáčkovým pásmom a vysokou ochotou k vytáčaniu má poskytovať veľa jazdného potešenia v každej situácii. Pri 59,3 PS výkonu a 49,3 Nm bol pri 450-ke kladený dôraz na dobrú dávkovateľnosť sily. Hlava valca, telo škrtiacej klapky, kanály, ventily, ECU a mapovania boli navrhnuté a zladené podľa požiadaviek terénu. Kľukové hriadele sa výrazne líšia od kroskových modelov – majú o 30, respektíve 34 percent viac zotrvačnosti. Kované piesty od Königu majú napriek vysokej kompresii dvojnásobne dlhší servisný interval oproti MX modelom – 90 prevádzkových hodín. Obe motorky majú 6-stupňovú prevodovku a nerezové výfukové systémy s enduro ladením. Sériovo sú osadené chladičové ventilátory.

Rám je rovnaký ako pri MX motorkách, s výnimkou dodatočného zámku riadidiel a prípojnej príruby pre bočný stojan. Avšak s o 1 cm kratšou 48mm vidlicou KYB a o 1 cm dlhším kyvným ramenom v porovnaní s MX modelmi sa dosahuje odlišná geometria a optimálne jazdné vlastnosti pre enduro. Oceľové pružiny sú mäkšie ladené pre väčší jazdný komfort cez kamene a korene a tlmenie bolo prispôsobené pre enduro. 250-ka používa rovnaké mostíky vidlice Neken ako jej MX sestra, pre 450-ku boli vyvinuté vlastné. Typicky pre enduro motorky je vzadu osadené 18-palcové koleso, vpredu 21-palcové. Ako prvé motorky na svete sú Triumphy sériovo dodávané s novými pneumatikami Michelin Enduro 2. Sekundárny prevod je s pomerom 13 k 51 kratší ako pri MX modeloch. TF 250-E váži 114,3 kg, TF 450-E má na váhe 117 kg.

Pri komponentoch sa stavilo na najvyššiu kvalitu – okrem už spomenutých dielov sa používajú brzdy a hydraulická spojka od Brembo, brzdové kotúče Galfer a riadidlá Pro Taper s gripmi odi Lock-On. Veľké nádrže s objemom 8,3 litra zaisťujú potrebný dojazd. V maske svetla, ako aj v zadnom svetle, sa o dostatok svetla starajú silné LED diódy. Chrániče rúk, rozsiahly enduro kryt motora a multifunkčný tachometer dopĺňajú celkový balík. Elektronické doplnkové jazdné pomôcky známe z kroskových modelov, ako launch control, quickshift funkcia, kontrola trakcie a dve mapovania, boli tiež špeciálne prispôsobené požiadavkám endura. Ako voliteľné príslušenstvo sú dostupné tlmiče Akrapovic Slip-On, o 20 mm nižšie sedadlo, ochrana proti prevráteniu, ako aj WiFi modul, cez ktorý možno pomocou smartfónovej aplikácie vopred nainštalovať ďalších šesť mapovaní.

Obe motorky presvedčia veľmi dobre vyváženým podvozkom, ktorý sa dá jazdiť ako veľmi obratne, tak aj stabilne na rýchlych úsekoch trate. V porovnaní s MX modelmi je zmenená geometria citeľná, ale úplne vhodná pre požiadavky terénu a špeciálnych skúšok. Podvozok KYB dáva jazdcovi navyše veľa dôvery, hoci vidlica pri TF 450-E je ladená trochu na mäkšej strane. Motor 250-ky nadchýna veľkou silou a ťahom v strednom rozsahu, vďaka čomu sa TF 250-E dá jednoducho a rýchlo hnať terénom aj cez špeciálne testy. Zároveň sa dajú prevody aj dlho vytáčať a motor nechať vysoko otáčať bez toho, aby vytrácal ťah. Motor 450-ky je veľmi dobre ovládateľný silový balík, ktorý v jemnejšom mapovaní nepreťaží ani menej skúsených pilotov. Rozdiely medzi štandardným a jemnejším mapovaním sú citeľné, ale nie príliš vzdialené. Jemné mapovanie zaisťuje pri oboch objemoch mierne mäkší nábeh výkonu, a teda šetrnejšiu spotrebu energie, ktorá je vynikajúca pre singletracky a terén, zatiaľ čo agresívnejšie mapovanie skvele sedí na rýchlu jazdu. Kontrolu trakcie možno podľa potreby pripnúť a dobre podporí jazdca bez toho, aby príliš obmedzovala. Iba quickshift funkcia, ktorá má umožniť radenie pri plnom zaťažení bez spojky, nefungovala vo všetkých jazdných situáciách dobre a niekedy sa pri silnom zrýchlení nedal zaradiť ďalší prevod. V zásade je však táto funkcia dobrým nápadom a kritiku treba brať ako "sťažovanie sa na vysokej úrovni". Ergonómia čiernych endur je vhodná pre všetky výšky postavy a na motorkách sa dá pohybovať pružne. Zabudované komponenty tiež fungujú bezchybne.

Vstup Triumphu na trh športových endur sa úspešne podaril. Oba modely sú čistokrvné pretekárske endurá a spĺňajú požiadavky, ktoré prinášajú kamene, korene, stúpania a klesania, úzke singletracky, ale aj rýchle špeciálne skúšky na lúkach alebo so skokmi a nerovnosťami terénu. TF 250-E a TF 450-E by mali od začiatku patriť medzi špičkových kandidátov v endure. TF 250-E je v Nemecku dostupná za 10.995 eur plus vedľajšie náklady, v Rakúsku vrátane vedľajších nákladov a NOVA za 11.295 eur. TF 450-E stojí v Nemecku 11.595 eur, v Rakúsku 11.995 eur.