Triumph TF 250-E a TF 450-E Test 2025

Asi rok po predstavení prvých motokrosových motocyklov uvádza tradičná značka na trh svoje prvé športové endurá s dvoma štvortaktnými modelmi. Aj keď základ zdieľajú s MX-špeciálmi, ide o čistokrvné endurá, nie o "motokrosové špeciály s osvetlením". Endurá boli od začiatku súčasťou vývojového konceptu športových offroadov z Anglicka. Štvornásobní majstri sveta v enduro Ivan Cervantes a Paul Edmondson sa výrazne podieľali na vývoji, aby vytvorili motocykle, ktoré uspokoja široké spektrum jazdcov, od hobby pilotov bez pretekárskych ambícií až po profesionálnych pretekárov na najvyššej úrovni.

Motory modelov TF 250-E a TF 450-E boli bez kompromisov navrhnuté pre enduro použitie. Model 250 disponuje maximálnym výkonom 42,3 PS s krútiacim momentom 27,8 Nm a vďaka silnému strednému pásmu otáčok spojenému s vysokou ochotou dosiahnuť vysoké otáčky poskytuje veľa jazdeckého pôžitku v každej situácii. Pri výkone 59,3 PS a 49,3 Nm bol u modelu 450 kladený dôraz na dobrú dávkovateľnosť výkonu. Hlava valca, telo škrtiacej klapky, kanály, ventily, ECU a mapovania boli prispôsobené a nastavené pre potreby v teréne. Kľukové hriadele majú o 30 a 34 percent vyššiu zotrvačnosť v porovnaní s croskami. Kované piesty od spoločnosti König majú, napriek vysokej kompresii, s 90 prevádzkovými hodinami dvakrát dlhší servisný interval ako u MX modelov. Obe mašiny majú 6-stupňovú prevodovku a nerezové výfukové systémy s enduro ladením. Štandardne sú vybavené chladičovými ventilátormi.

Rám je rovnaký ako pri MX motocykloch, s výnimkou prídavného zámku riadidiel a montážnej príruby pre bočný stojan. Avšak s o 1 cm kratšou 48 mm vidlicou KYB a o 1 cm dlhšou kyvnou vidlicou v porovnaní s MX modelmi sú optimalizované jazdné vlastnosti pre enduro. Oceľové pružiny sú mäkšie pre lepší komfort pri jazde cez kamene a korene a tlmiace nastavenie bolo prispôsobené pre enduro. Model 250 používa rovnaké Neken držiaky vidlíc ako jeho MX sestra, pre model 450 boli vyvinuté vlastné. Typicky pre enduro motocykle je vzadu namontované 18-palcové koleso, vpredu je to 21 palcov. Ako prvé motocykle sú Triumphy štandardne vybavené novými pneumatikami Michelin Enduro 2. Sekundárne prevody sú s pomerom 13 k 51 kratšie než pri MX modeloch. TF 250-E váži 114,3 kg, TF 450-E má hmotnosť 117 kg.

Pri komponentoch bola kladená dôraz na najvyššiu kvalitu, takže okrem už spomenutých častí sú použité brzdy a hydraulická spojka od Brembo, brzdové kotúče Galfer a riadidlá Pro Taper s rukoväťami odi Lock-On. Veľké nádrže s objemom 8,3 litra zabezpečujú potrebný dojazd. V maske svetlometu a v zadnom svetle poskytujú silné LED diódy dostatočné osvetlenie. Rukoväte, široko pokrývajúca ochrana motora pre enduro a multifunkčný tachometer dopĺňajú celkový balík. Elektronické jazdné pomôcky známe z crosserov, ako je launch control, funkcia quickshift, trakčná kontrola a dve mapovania, boli špeciálne prispôsobené požiadavkám endura. Ako voliteľné príslušenstvo sú k dispozícii Akrapovič Slip-On tlmiče, o 20 mm nižšie sedadlo, ochrana preklápania a WiFi modul, cez ktorý si môžete pomocou aplikácie v smartfóne predinštalovať ďalších šesť mapovaní.

Obe mašiny presvedčia veľmi dobre vyváženým podvozkom, ktorý umožňuje nielen veľmi obratnú jazdu, ale aj stabilitu na rýchlych úsekoch. V porovnaní s MX modelmi je zmena geometrie citeľná, ale úplne vyhovuje požiadavkám v teréne a na špeciálnych testoch. Podvozok KYB poskytuje jazdcovi veľa dôvery, aj keď je vidlica na TF 450-E nastavená trochu mäkšie. Motor modelu 250 nadchne silou a ťahom v strednom pásme, čo umožňuje TF 250-E ľahko a rýchlo prechádzať terénom a špeciálnymi testami. Zároveň je možné dlhšie vytáčať stupne a nechať motor bežať na vysokých otáčkach bez straty pohonu. Motor 450-ky je veľmi dobre ovládateľný balík sily, ktorý v miernejšom mapovaní nepreťaží ani menej skúsených jazdcov. Rozdiely medzi štandardným a mäkším mapovaním sú zreteľné, ale nie príliš výrazné. Mäkšie mapovanie zabezpečuje pri oboch objemoch jemnejšie a tým aj energeticky úspornejšie dávkovanie výkonu, čo je vynikajúce pre singletraily a terén, zatiaľ čo agresívnejšie mapovanie je ideálne pre rýchlu jazdu. Trakčná kontrola sa dá v prípade potreby zapnúť a dobre podporuje jazdca, bez prílišného obmedzovania. Iba funkcia Quickshift, ktorá umožňuje radenie pod plným plynom bez spojky, nefungovala v každej jazdnej situácii dobre a pri silnom zrýchlení sa niekedy nedal zaradiť ďalší stupeň. Základne je však táto funkcia dobrý nápad a kritika je "sťažovanie na vysokej úrovni". Ergonomika čiernych endúr je vhodná pre všetky veľkosti postáv a jazdec sa na motocykloch môže plynulo pohybovať. Zabudované komponenty fungujú tiež bezchybne.

Triumph úspešne vstúpil na trh v sektore športových enduro motocyklov. Obe modely sú čistokrvné súťažné endurá, ktoré spĺňajú požiadavky, ktoré prinášajú kamene, korene, stúpania a klesania, úzke singletraily, ale aj rýchle špeciálne skúšky na lúkach alebo s skokmi a terénnymi vlnami. Modely TF 250-E a TF 450-E by mali od začiatku patriť medzi špičkových kandidátov v enduro športe. TF 250-E je v Nemecku dostupná za 10.995 eur plus vedľajšie náklady, v Rakúsku vrátane vedľajších nákladov a NOVA za 11.295 eur. TF 450-E stojí v Nemecku 11.595 eur, v Rakúsku 11.995 eur.