Test a skúsenosti so Suzuki GSX-R 750

Bolo to v roku 2008 v Jereze, keď ma japonský technik od Bridgestone uznanlivo poklepal po ramene a pogratuloval mi k najlepšiemu času kola. Moment, ktorý ma dodnes rozosmeje. Zatiaľ čo moji kolegovia jazdili na úplne nových RC8, 1098 a R1, ja som mal tú "starú" GSX-R 750 z predchádzajúceho roka – zvyšok pre najhladnejšieho novinára po príliš dlhom obedovom prestávke. Čo sa potom stalo, prekvapilo nielen mňa: S týmto zdanlivo nenápadným športiakom strednej triedy som zajazdil najrýchlejší čas dňa. Uvedomenie ma vtedy zasiahlo ako blesk: 750ka ponúkla presne tú správnu rovnováhu medzi výkonom a ovládateľnosťou, ktorú som ako poloprofesionál mohol naplno využiť. Nie príliš málo sily ako 600ka, nie príliš ohromujúci ako 1000ka – jednoducho dokonalé.

V nasledujúcich týždňoch sme s Klausom Grammerom dôkladne testovali vtedy nové modely GSX-R 600 a 750 z roku 2008 na Pannoniaringu. Čo ma fascinovalo, bola konzistentnosť: Nové modely boli lepšie, ale zostali verné svojmu charakteru. Žiadna revolúcia, ale jemná evolúcia. Sedadlo obom sedelo ako uliate – malému, silnejšiemu Grammerovi aj veľkému, atletickému NastyNilsovi. Zázrak ergonómie! Už v prvom kole našli obe GSX-R ideálnu stopu, zostali v dlhých zákrutách poslušne vnútorné a netlačili sa von. Presná ovládateľnosť, priame riadenie a vynikajúca antihopping spojka robili jazdu čistou radosťou.

Technické inovácie generácie 2008 ohromovali na papieri: Väčšie otvory medzi valcami pre lepšie vyrovnanie tlaku, nová vstrekovacia jednotka s SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), dve vstrekovacie jednotky na valec s ôsmimi jemnými dýzami. K tomu pridal prepínač pre 3 mapovania na pravom gripe a elektronicky riadený tlmič riadenia. Čo tieto funkcie znamenali v praxi? Predovšetkým jedno: žiadna doba na zvykanie. Stačilo nasadnúť a cítili ste sa ako doma. To bolo v roku 2008 skutočné unikátne vlastnosti GSX-R – uľahčila byť rýchlym.

Keď sa dnes obzriem späť, uvedomujem si, že GSX-R 750 mala vtedy na motocyklovom trhu jedinečné postavenie. Bola dokonalou syntézou – zlatou strednou cestou medzi vysokootáčkovým "kričaním" 600ky a často ohromujúcou silou 1000ky. S približne 150 koňmi ponúkala presne tú správnu dávku výkonu: dosť na to, aby ste na rovinkách mohli poriadne zatlačiť, ale nie tak veľa, aby ste sa museli neustále obávať o prežitie. Čo ma vtedy obzvlášť ohromilo, bola vyváženosť celého balíka. Prevodovka pracovala presne s krátkymi dráhami radenia. Brzdy presvedčovali dobrým tlakovým bodom. Jediná skutočná kritika? Príliš dlhé sériové prevody. Už vtedy som každému cestnému jazdcovi odporúčal namontovať vpredu aspoň jeden zub menej, na pretekárske použitie dokonca úplnú zmenu sekundárneho prevodu. V priamom porovnaní s exotickejšími strednotriednymi alternatívami ako Ducati 848, KTM RC8 alebo BMW HP2 Sport žiarila GSX-R 750 svojím vynikajúcim pomerom cena/výkon. Áno, talianski a rakúski konkurenti ponúkali viac exkluzivity a pútavého potenciálu, ale pokiaľ ide o jazdný výkon a každodennú použiteľnosť, Suzuki sa nemusela skrývať. Moje vtedajšie zhrnutie: "Vo vzťahu cena/výkon hovorí všetko pre Suzuki GSX-R 750. Úprimne povedané, najlepšia voľba pre fanúšikov superšportov, ktorí veľa jazdia po ceste."

Keď som v roku 2008 písal svoj pôvodný testovací report, nemohol som tušiť, ako sa GSX-R 750 v nasledujúcich 15 rokoch vyvinie. To, čo začalo ako technické hodnotenie aktuálneho športového motocykla, sa stalo svedectvom o motorke, ktorá dosiahla kultový status. Zatiaľ čo výrobcovia ako Yamaha a Kawasaki už dávno prestali vyrábať svoje modely 750, Suzuki zostala verná strednej triede. Rozhodnutie, ktoré sa ukázalo ako veľmi správne. Reakcia komunity počas rokov je pozoruhodne konzistentná. V časoch, keď sa 1000ky stávali stále výkonnejšími, elektronicky komplexnejšími a často aj ťažšími, rástlo uznanie pre "jednoduchšiu" GSX-R 750. Mnohí jazdci, ktorých som stretol alebo ktorých skúsenosti sledujem na fórach a sociálnych sieťach, hovoria o podobnej ceste: začali s 600kou, prešli na 1000ku a nakoniec skončili pri 750ke ako pri perfektnom kompromise. Čo je v posledných rokoch obzvlášť pozoruhodné, je rastúca základňa fanúšikov GSX-R 750 ako "analogovej" alternatívy v čoraz viac digitalizovanom svete motocyklov. Relatívna jednoduchosť konceptu - silný motor, dobrý podvozok, minimálna elektronika - je dnes cenená viac než kedykoľvek predtým. V čase, keď sú nové superšporty vybavené ABS do zákrut, kontrolou wheelie, launch-control a rôznymi jazdnými režimami, ponúka GSX-R 750 priamejšie, nefalšované spojenie medzi jazdcom a strojom.

Ohlasy z komunity na dlhodobú kvalitu GSX-R 750 sú prevažne pozitívne, avšak samozrejme nie bez kritických poznámok. Motor je vo všeobecnosti považovaný za mimoriadne robustný a trvanlivý, pokiaľ je pravidelne udržiavaný. Mnohí majitelia hlásia nájazdy presahujúce 100 000 kilometrov bez väčších problémov. Je to pozoruhodný dôkaz pre superšportový motocykel, ktorý nebol navrhnutý pre dlhé trate, ale pre výkon. V priebehu rokov sa vyvinuli niektoré typické slabé stránky, ktoré sú známe v komunite 1000PS. Regulátor alternátora má najmä pri starších modeloch tendenciu k zlyhaniu, čo sa prejavuje nestabilným napätím na palube. Ako trvalé riešenie sa všeobecne považuje dodatočná montáž MOSFET regulátora. Vodná pumpa môže po dlhšom používaní začať pretekať – problém, ktorý sa prejavuje charakteristickým únikom tekutiny na spodnej strane motora. Čo sa týka tekutín, chladiaca kvapalina by mala byť pri GSX-R 750 obzvlášť dôsledne menená podľa pokynov výrobcu, inak môže korózia v chladiacom systéme viesť k problémom s prehriatím. Niektorí majitelia tiež hlásia občasné problémy s radením, ktoré sa časom môže opotrebovať, čo vedie k nepresným radením. Pravidelné nastavenie alebo prípadná výmena tento problém rieši. Čo sa týka komponentov podvozku, spätná väzba z komunity ukazuje, že sériové tlmiče môžu po približne 30 000-40 000 kilometroch unaviť. Mnohí majitelia sa v tomto bode rozhodujú pre upgrade na aftermarket komponenty od Öhlins alebo iných špecialistov, čo môže jazdné vlastnosti ešte výrazne zlepšiť.

Cenový vývoj GSX-R 750 počas rokov sleduje zaujímavú krivku. Po obvyklom strmom poklese hodnoty v prvých rokoch sa pokles cien v posledných rokoch výrazne spomalil. Dobre udržiavané exempláre generácií od roku 2008 (K8 a vyššie) si udržujú svoju hodnotu pozoruhodne stabilne. Zvlášť žiadané roky ako 2011-2012 (posledné väčšie aktualizácie) často dosahujú na trhu s použitými motocyklami ceny len o málo nižšie ako výrazne mladšie modely. Na trhu s použitými motocyklami sú dobre udržiavané kúsky v súčasnosti veľmi žiadané a často rýchlo menia majiteľa. Pre potenciálnych kupcov sa oplatí pozrieť po nemodifikovaných exemplároch s úplnou históriou údržby. Pokušenie kúpiť lacný, silno modifikovaný kúsok je veľké, ale skúsenosti z komunity ukazujú, že originálne alebo len jemne modifikované motocykle často predstavujú lepšiu dlhodobú investíciu. Pri obhliadke použitého exemplára by ste mali venovať osobitnú pozornosť známkam trvalého použitia na okruhu alebo pádom. GSX-R 750 bola často použitá na okruhu, čo samo o sebe nepredstavuje problém, pokiaľ bola údržba primerane intenzívna. Ale bezstarostne opotrebované stroje, ktoré absolvovali mnoho sezón na a mimo trate, prinesú viac starostí ako radosti. Opotrebované stupačky, poškodené kapotáže alebo nesymetrické vidlice môžu byť indíciou tvrdého použitia alebo predchádzajúcich nehôd. Ďalší tip z komunity: Elektronika by mala byť dôkladne skontrolovaná. Zámok zapaľovania, svetelná sústava a najmä už spomínaný regulátor alternátora by mali fungovať bezchybne. Tiež sa oplatí pozrieť na známky úniku oleja na motore a prevodovke, pretože tieto môžu naznačovať zanedbanú údržbu. Dostupnosť náhradných dielov je stále dobrá, a to ako cez oficiálnu sieť predajcov, tak aj prostredníctvom prosperujúceho trhu s použitými dielmi. Najmä pre modelové rady od roku 2008 je situácia s dielmi uvoľnená - ďalšia výhoda oproti exotickejším alternatívam.

Keď sa dnes, viac ako 15 rokov po mojom pôvodnom teste, pozriem späť na GSX-R 750, som ohromený, ako nadčasový tento koncept zostal. V ére, keď sa motocykle stávajú čoraz komplexnejšími, elektronickejšími a do istej miery aj klinickejšími, predstavuje GSX-R 750 osviežujúco jednoduchý prístup: vyvážené šasi, motor s charakterom a presne tou správnou dávkou výkonu, a len toľko elektroniky, koľko je potrebné. Skúsenosti komunity pozoruhodne potvrdzujú moje vtedajšie dojmy. Čo bolo v roku 2008 vynikajúcim motocyklom, sa vyvinulo na modernú klasiku, ktorá môže aj dnes nadchnúť. GSX-R 750 nielenže prežila, ale sa aj etablovala ako istý archetyp – príklad toho, ako by mal vyzerať dokonale vyvážený športový motocykel.

Pre koho je GSX-R 750 dnes tou správnou voľbou? Z mnohých ohlasov komunity možno destilovať jasný profil: Oslovuje jazdcov, ktorí hľadajú "skutočný" supersportový zážitok, bez nutnosti robiť kompromisy ako pri 600ke alebo sa vyrovnávať s prevahou 1000ky. Je ideálna pre skúseného jazdca, ktorý jazdí pravidelne športovo, ale nevyhýba sa ani dlhším výletom. Je perfektnou voľbou pre všetkých, ktorí hľadajú motocykel, ktorý im umožní skutočne ho využiť, bez toho, aby mali pocit, že len škrabú po povrchu jeho potenciálu. Moje pôvodné zhrnutie sa v priebehu rokov potvrdilo: GSX-R 750 predstavuje zlatú strednú cestu. Nie je kompromisom, ale vedomým rozhodnutím pre rovnováhu a harmóniu. V čase, keď sa motocyklový svet stále viac odkláňa do extrémov – buď smerom k ultrarýchlym hyperbajkom alebo smerom k pohodlným cestovným endurám – stojí GSX-R 750 ako nadčasový dôkaz toho, že niekedy je stredná cesta skutočne tá najlepšia. Keď sa dnes pozriem na svoju vtedajšiu skúšobnú jazdu a vnímam GSX-R 750 očami súčasnosti, vidím nielen motocykel, ktorý bol pred svojou dobou, ale aj taký, ktorý je do istej miery nadčasový. Komunita tento motocykel nielen prijala, ale aj urobila z neho ikonu – štandard, podľa ktorého sa musia ostatné športové motocykle posudzovať. A tento štandard sa za posledných 15 rokov osvedčil ako pozoruhodne stabilný. S každým rokom, keď GSX-R 750 prežije, zatiaľ čo konkurenti prichádzajú a odchádzajú, sa jej status moderného klasika ešte viac upevňuje. Možno už nie je najnovším ani technicky najpokročilejším motocyklom, ale predstavuje niečo, čo sa stáva čoraz vzácnejším: dokonalú rovnováhu medzi výkonom, ovládateľnosťou a každodennou použiteľnosťou. A práve to ju dnes robí relevantnejšou než kedykoľvek predtým.

Mimochodom, Európania závidia Američanom. Tam sa GSX-R 750 stále ponúka ako úplne nový model. U nás v Európe Suzuki neinvestovala do homologácií podľa európskych noriem. Pochopiteľné! Pretože cenovo dostupný stroj by sa potom stal opäť príliš drahým.