Test SENA 60S: Revolučný komunikačný systém pre motorkárske prilby

Pôvodne sme mali SENA 60S v kancelárii už krátko pred EICMA 2024, avšak s predprodukčnou verziou softvéru. Tá mala ešte niekoľko obmedzení, preto sme test odložili na začiatok sezóny 2025. Teraz, po niekoľkých týždňoch intenzívneho používania SENA 60S medzi Barcelonou a Viedňou, vám predstavujeme naše testovacie výsledky. Nové 60S má žiarivé momenty, ktoré sú miestami sprevádzané aj temnými stránkami. Ale poďme pekne po poriadku...

Začíname, ako väčšina zákazníkov pravdepodobne tiež, s montážou 60S. Rovnako ako pri mnohých súčasných komunikačných systémoch, môže byť držiak buď prilepený pomocou lepiacich podložiek na vonkajšiu časť prilby, alebo upevnený pomocou svorky na škrupinu prilby. Zatiaľ čo lepiaca verzia je kompatibilná s takmer každou prilbou, použiteľnosť svorky závisí od toho, či je vnútro a vnútorná strana škrupiny prilby prilepená a aká široká je spodná hrana prilby. Bežná prax teda – ale SENA pri 60S ide ešte o krok ďalej.

Obzvlášť treba vyzdvihnúť, že súčasťou balenia sú hneď dva rôzne držiaky na prilbu. Jeden držiak je vybavený pevným špirálovým mikrofónom, čo ho robí ideálnym pre jetové a iné otvorené prilby. Druhý využíva modulárny systém: mikrofón a reproduktory sa tu pripájajú cez USB-C a montujú sa priamo do vnútra prilby – perfektné pre integrálne alebo vyklápacie prilby. V praxi to predstavuje skutočnú pridanú hodnotu, najmä pre jazdcov, ktorí pravidelne menia prilby. Šikovný trik: Vďaka novej magnetickej aretácii je možné 60S bleskovo preniesť z jedného držiaka na druhý - stačí jeden krátky pohyb a komunikačný systém bezpečne sedí na novej prilbe. To šetrí čas a výrazne zvyšuje praktickosť v každodennom používaní.

Pri koncepcii ovládania 60S zostáva Sena verná a stavia na už známom princípe ovládania: veľké otočné koliesko, ktorým sa okrem iného dá regulovať hlasitosť alebo preskakovať skladby, a tri ďalšie tlačidlá – jedno pre intercom funkcie (väčšinou Mesh), jedno pre smartfón a jedno pre špeciálne funkcie. Tí, ktorí už používali systém SENA, ako je 50S, sa ihneď zorientujú. Ostatní potrebujú krátku dobu na zvyknutie si, ale najdôležitejšie základné funkcie ako ovládanie hudby, prijímanie hovorov alebo zapínanie a vypínanie Mesh-intercomu si rýchlo osvoja. Jediným skutočne novým tlačidlom je spínač pre teraz po prvýkrát zabudovanú baterku na 60S. Tento doplnok sa v tme môže hodiť, ale v každodennom živote som ho takmer nepoužíval.

V praxi ovládanie funguje spoľahlivo. Ovládacie prvky sú dobre hmatateľné, aj s hrubými rukavicami. Haptika je pevná, všetko pôsobí kvalitne a robustne – to sedí. Čo však tiež bije do očí: Skutočne pokročilé funkcie sa cez tlačidlá priamo na zariadení dajú len ťažko ovládať. Rýchlo je jasné, že plné využitie 60S je vlastne určené len v kombinácii so smartfónovou aplikáciou – čo je aj z bezpečnostných dôvodov rozumné. Aplikácia Sena Motorcycles je prehľadne navrhnutá a jednoducho ovládateľná v stoji. Obzvlášť praktické: Možnosť pripojiť sa k iným jazdcom pomocou QR kódu. To šetrí čas a končí s často zdĺhavým nastavovaním predchádzajúcich generácií intercomov.

Zaujímavou funkciou je hlasové ovládanie, ktoré teraz pracuje s podporou AI a je dostupné v niekoľkých jazykoch. Myšlienka za tým je sľubná – môžete nielen dávať jednoduché hlasové príkazy priamo zariadeniu (napr. „hlasnejšie“, „zapnúť Mesh“), ale aj hovoriť priamo s hlasovým asistentom smartfónu. V teste to fungovalo miestami prekvapivo dobre: Bez jediného stlačenia tlačidla som si mohol cez Google Assistant nechať vypočítať trasu do takmer 50 km vzdialenej Viedne.

Avšak: Hlasové príkazy nereagujú vždy spoľahlivo. Niekedy to funguje na prvý pokus, inokedy sa nestane vôbec nič. To robí ovládanie počas jazdy trochu nepredvídateľným, preto som osobne opäť väčšinou používal klasické tlačidlá – jednoducho preto, že vždy fungujú. Tu sú teda svetlé a tmavé stránky 60S veľmi blízko pri sebe.

Na rozdiel od mnohých iných komunikačných systémov, ktoré pôsobia skôr funkčne než príťažlivo, ponúka Sena 60S prekvapivo veľa možností personalizácie. Vonkajšia krycia doska systému je vymeniteľná a dá sa podľa vkusu zameniť za variant v tmavom chróme, metalickom striebre, perleťovej bielej alebo lesklej čiernej. Navyše je aj veľké otočné koliesko dostupné v rôznych farbách. Kto má rád zvlášť nápadné prvky, môže si prostredníctvom aplikácie prispôsobiť farbu a svetelné správanie integrovaného LED svetelného pásu – takzvaného RideGlow. Týmto spôsobom sa dá vizuálne lepšie prispôsobiť komunikačný systém vlastnej prilbe alebo štýlu jazdy, bez toho aby sa musela obetovať funkčnosť. A napriek tejto možnosti samostatne meniť diely je SENA 60S podľa normy IPX7 vodotesná a prachotesná. Ani ten najodpornejší zimný dážď nebol pre SENA (na rozdiel od jazdca) problémom.

Keď ste na motorke sami, pravdepodobne budete svoj komunikačný systém používať na 90 % času na dve veci: počúvanie hudby a telefonovanie. Práve v tejto oblasti sa prejavuje vrcholný moment nových reproduktorov Harman Kardon. Kým predchádzajúci model 50S bol často kritizovaný ako príliš tichý, reproduktory 60S sú o 30 % hlasnejšie a prinášajú citeľnú nápravu. Pri maximálnej hlasitosti dokážu doslova rozvibrovať vaše uši. Takže je možné aj s ušnými špuntmi a pri vyšších rýchlostiach na diaľnici bez problémov sledovať podcast.

Reproduktory nie sú len hlasnejšie, ale aj kvalitnejšie. Dokonca aj náročné hudobné žánre ako metal sú reprodukované jasne – čo je bod, kde mnohé iné systémy zvukovo zlyhávajú. Problémy s kvalitou zvuku začínajú až pri spolupráci s inými jazdcami, ale nie sú spôsobené samotnými reproduktormi.

Praktické: Ak už máte svoje obľúbené slúchadlá do prilby, môžete 60S použiť aj s 3,5 mm jack konektorom. Táto možnosť pripojenia rozširuje možnosti pre individuálne nastavenia a je to nezvyčajný detail v tejto triede zariadení.

Umelá inteligencia je v súčasnosti veľmi diskutovaná téma – a aj v Sena 60S má zohrávať kľúčovú úlohu. Algoritmus podporovaný AI v systéme má za úlohu oddeliť rušivé okolité zvuky, ako je vietor a hluk motoru, od ľudského hlasu, optimalizovať ich a potom ich čo najjasnejšie preniesť – ako pri hlasových príkazoch, tak aj pri interkomovej komunikácii. Sama o sebe je to zaujímavá myšlienka.

SENA tu ide dokonca inou cestou ako mnohí konkurenti a vedome sa vzdáva silne smerových mikrofónov. Namiesto toho je mikrofón umiestnený centrálne v hlavici – teda na konci mikrofónu – a zvyšok má prevziať AI. Teoreticky je to šikovne vyriešené, ale v praxi sa ukazuje jedna z najväčších slabín 60S.

Potlačenie hluku totiž momentálne nefunguje spoľahlivo. Hlavným problémom je hluk vetra. Do približne 80 km/h je kvalita hlasu cez Mesh-interkom ešte dobrá – nad túto rýchlosť začína AI čoraz viac filtrovať aj časti hlasu. Pri rýchlostiach okolo 130 km/h sa k partnerovi dostáva iba robotické škrípanie. Jednoduché položenie ruky na spodnú stranu prilby okamžite zlepší zrozumiteľnosť, čo jasne poukazuje na zdroj problému.

Práve pre systém v tejto cenovej kategórii je takáto slabina závažná. Zrozumiteľná komunikácia pri vyšších rýchlostiach patrí k základným požiadavkám moderného motocyklového interkomu – a tu 60S momentálne nepresvedčí. Aj skutočnosť, že sa AI algoritmus nedá deaktivovať alebo prispôsobiť jeho intenzitu, ďalej obmedzuje možnosti užívateľa.

Jediným svetlým bodom je, že systém podporuje aktualizácie Over-the-Air, čo umožňuje bezdrôtové nahrávanie budúcich zlepšení softvéru. Ostáva dúfať, že SENA tu cielene zlepší – pretože zvyšný hardvér v skutočnosti poskytuje najlepšie predpoklady pre silnú kvalitu prenosu.

Pokiaľ kvalita zvuku umožňuje zrozumiteľnú komunikáciu, technológia za tým má určite potenciál. V porovnaní s Mesh 2.0 ponúka Mesh 3.0 rad vylepšení, ktoré sa zameriavajú najmä na vyššiu stabilitu, lepšiu kvalitu hlasu a optimalizovaný dosah. Kľúčovým znakom je spätná kompatibilita: Mesh 3.0 zostáva plne kompatibilný so všetkými doterajšími zariadeniami SENA, ktoré podporujú Mesh 2.0. Novinkou je však zníženie frekvenčného rozsahu na len šesť kanálov. Tým sa znižuje pravdepodobnosť kolízií dát, čo sa v praxi prejavuje jasnejšou kvalitou hovoru. Systém automaticky kontroluje, či je frekvencia voľná pred vyslaním signálu – minimálna oneskorenie, ktoré z toho vyplýva, je síce technicky prítomné, ale v prevádzke na motorke je sotva postrehnuteľné.

Taktiež zaujímavé: AI podporované rozpoznávanie hluku momentálne funguje výlučne v režime Mesh 3.0. Rozlišuje medzi rečou a rušivými zvukmi a má tak prispievať k čistejšej komunikácii – aj keď to v praxi, ako už bolo spomenuté, nie vždy funguje spoľahlivo. Podľa vlastných vyjadrení plánuje SENA túto funkciu neskôr rozšíriť aj na staršie verzie Mesh.

V oblasti dosahu pridáva 60S vďaka dodatočnej anténe. Podľa výrobcu sa zlepšenie pohybuje v rozmedzí 25–30 % oproti 50S. V optimálnom prípade – teda pri voľnom výhľade – by mal byť v súkromnom režime možný dosah až 2 km. Akonáhle jazdí šesť alebo viac jazdcov s odstupom približne 1,6 km, môže byť dosah teoreticky rozšírený až na 8 km. V praxi však dosah skôr obmedzujú skalné steny, horské svahy alebo budovy, čo však nemá veľký negatívny efekt. Pri skupinovej jazde sa zvyčajne držíte pomerne blízko pri sebe a niekoľko sto metrov spojenie určite zvládne. Ak sa preruší, pripojenie sa obnoví pri prvej príležitosti rýchlo. Avšak ani Mesh 3.0 nie je úplne imúnny voči rušeniu. Najmä v mestskom prostredí s tisíckami wifi, Bluetooth, rádio a televíznych signálov môže dôjsť k zníženiu kvality, pretože signály SENA ťažšie prechádzajú cez frekvenčnú džungľu. Aj moderné systémy tu narazia na fyzikálne limity. Avšak 60S zostáva opäť v prijateľnom, stále dobre použiteľnom rozsahu.

Mesh systém rozlišuje medzi verejným a súkromným režimom. Vo verejnom režime je možné komunikovať až na deviatich kanáloch s prakticky neobmedzeným počtom účastníkov. V súkromnom režime je skupina obmedzená na 24 účastníkov, čo je ideálne pre štruktúrované túry s pevným okruhom účastníkov.

S novou technológiou Wave Intercom zavádza SENA v modeli 60S ďalšiu možnosť komunikácie, ktorá funguje cez mobilnú sieť. V podstate ide o VoIP spojenie – teda druh hovoru cez internet, podobne ako pri hovoroch cez WhatsApp. A presne tak sa používanie správa aj v bežnom živote: Ak je internetové pripojenie stabilné, komunikácia funguje jasne, jednoducho a spoľahlivo.

Obzvlášť praktické: Pridružená aplikácia Wave Intercom ponúka navyše funkciu sledovania polohy v reálnom čase. Umožňuje vidieť, kde sa práve nachádzajú ostatní členovia skupiny – čo je užitočné najmä pri organizácii spoločných jázd, keď sa ešte čaká na príchod jednotlivých jazdcov.

Ako sa dalo očakávať, Wave komunikácia v odľahlých alebo horských oblastiach narazí na svoje prirodzené limity. Bez stabilného mobilného pripojenia nie je trvalé spojenie jednoducho možné – to je logické a technicky sa tomu dá len ťažko vyhnúť.

Menej pochopiteľné však je, že automatické prepínanie z Wave Intercom na Mesh Intercom, ako to SENA propagovala, v praxi nefungovalo. Podľa výrobcu by systém pri prerušení spojenia mal automaticky prejsť do Mesh režimu, ak sú v dosahu ďalšie zariadenia. Napriek viacerým pokusom sa túto prepínaciu funkciu v teste nepodarilo reprodukovať. To je sklamaním, pretože práve tento plynulý prechod mal byť jednou z najväčších výhod hybridného systému.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom 50S používa Sena 60S novší Bluetooth štandard 5.3. Ten prináša v detailoch niekoľko technických vylepšení oproti Bluetooth 5.0, ktoré sa zameriavajú najmä na efektivitu, stabilitu pripojenia a spotrebu energie.

Kľúčovou funkciou je takzvaná klasifikácia kanálov. Umožňuje systému aktívne sa vyhnúť preťaženým rádiovým kanálom, čo znižuje interferencie a zvyšuje spoľahlivosť pripojenia – obzvlášť dôležité pri súčasnom používaní viacerých Bluetooth zariadení, ako sú smartfón a navigácia.

Funkcia podhodnocovania pripojenia zabezpečuje nižšiu spotrebu energie tým, že zariadenia pri nečinnosti rýchlejšie prechádzajú do režimu spánku a v prípade potreby sa bez oneskorenia opäť aktivujú. To zlepšuje predovšetkým výdrž batérie pripojených zariadení.

Navyše, Bluetooth 5.3 optimalizuje takzvaný atribútový protokol (ATT), ktorý je zodpovedný za výmenu riadiacich informácií. To vedie k rýchlejšej reakčnej schopnosti systému, napríklad pri prepínaní medzi audio zdrojmi alebo pri používaní hlasových asistentov.

V praxi zostáva Bluetooth pri 60S väčšinou len vedľajším javiskom popri Mesh a Wave Intercom, no technické zlepšenia oproti 50S sú prítomné a zmysluplné – najmä pre používateľov, ktorí radi svoj systém paralelne spájajú s viacerými zariadeniami.

Celkovo je Sena 60S úspešným pokračovaním vo viacerých oblastiach. Spracovanie pôsobí kvalitne, haptika ovládacích prvkov je premyslená a zvuk – zvlášť pri sólo použití – presviedča hlasitosťou a jasnosťou. Aj výdrž batérie je solídna, s až 17 hodinami v Mesh režime a 22 hodinami pri používaní Bluetooth. Vďaka USB-C a funkcii rýchleho nabíjania je zariadenie úplne nabité za iba 1,5 hodiny – 20 minút stačí na viac ako tri hodiny Mesh komunikácie.

Napriek všetkým týmto pozitívnym aspektom nemožno 60S v súčasnom stave bezvýhradne odporúčať. Obzvlášť sklamaním je ústredná novinka, AI podporované potlačenie hluku, ktorá v teste nepresvedčila. Od približne 80 km/h výrazne klesá zrozumiteľnosť v skupinovej komunikácii – pri vyšších rýchlostiach je hlas miestami tak silno filtrovaný, že je sotva zrozumiteľný. Komunikačný systém s odporúčanou cenou 399 € by si v roku 2025 takýto hrubý nedostatok nemal dovoliť.

V súčasnosti je teda Sena 60S vhodná najviac pre sólo jazdcov, ktorí chcú zariadenie používať predovšetkým na počúvanie hudby a očakávajú pritom čo najlepší zvuk. Kto však plánuje pravidelnú skupinovú komunikáciu, mal by s nákupom radšej ešte počkať – aspoň kým SENA nevylepší systém pomocou softvérových aktualizácií.