Test Aprilia Tuono 457 2025

No teda, Tuono 457 nás pri prezentácii v zázemí Benátok skutočne prekvapila. Zopár testerov, ktorí mali možnosť odskúšať RS 457 už minulý rok, tušilo, čo ich čaká, no drvivá väčšina osadenstva bola úplne ohromená, aká športová je nahá verzia tejto motorky. 457 je oveľa viac než len pragmatické zaplnenie medzery v ponuke: Aprilia má teraz k dispozícii Tuono ku každej RS (125, 457, 660, 1100). Otázka, ktorá sa pred testom často kládla – prečo vlastne potrebujeme A2-Tuono, keď sa dá aj 660-ka škrtiť – po teste jednoducho zmizla. 457 je totiž tak dômyselne vyladená pre 48-koňovú kategóriu, že žiadny väčší, škrtený stroj proti nej nemá šancu. A navyše je výrazne lacnejšia.

Dvojvalcový motor je v športovom zmysle samozrejme nadradený každému jednovalcu, pretože je konštrukčne točivejší a menej hrubý. Motor tak neprináša do podvozku žiadny nepokoj a prebúdza chuť na rýchlu jazdu. Prekvapením možno bolo, že aj v šiestom prevodovom stupni pri 2 000 ot./min sa dokázal celkom pokojne a bez trhania preplietať mestom, a na výjazde z mesta bez zaváhania prijal plyn a rozvinul plnú silu. Vibrácie sa objavili až v oblasti 9 000 ot./min, a to také, ktoré by ste nechceli zažívať hodiny. Kto pôjde na plný plyn tisíc kilometrov k moru, tomu možno raz vibrácie začnú liezť na nervy, pre všetky ostatné použitia to však nie je téma. Naopak veľkou témou je živosť motora v spojení s automatickým prevodovým systémom. Preboha, Tuono 457 sa dala v horách takto vystreliť, že človek od radosti kričal do prilby. Chtivý motor, perfektne odstupňovaná prevodovka, športovo surová zvuková kulisa a quickshifter, ktorý pri plnom plyne fungoval brilantne, vytvorili koktail, ktorý telom prúdil ako euforia. To, že quickshifter pri pomalej jazde, najmä pri radení nahor, strácal na brilancii a pôsobil trochu neisto, mu odpustíme, keďže jeho hlavnou úlohou je odľahčiť jazdca pri tvrdom náraze na plný plyn a skracovať čas radenia, zatiaľ čo pri cruisovaní a poflakovaní sa automat vlastne len maskuje lenivosť jazdca.

Na športovom výkone Tuono 457 mal výrazný podiel aj podvozok. Motorka je kompaktne strihnutá a nie je ťažká (s plnou nádržou 175 kg). Kyvná vidlica je uložená v kľukovej skrini motora. Pružiace prvky možno nie sú tie najkomfortnejšie na tejto planéte, no reagujú dostatočne citlivo, dobre zvládajú tvrdé zaťaženie a poskytujú prekvapivo veľa odozvy a najmä stability. Tu si dovolím citovať Grammer Klausiho: "Len stabilná motorka je rýchla motorka." A keďže aj brzdy fungovali veľmi dobre, čo sa týka dávkovateľnosti aj sily záberu, rezanie zákrut bolo jednoducho, ako sa hovorí, básňou. Mali sme so sebou dvoch amerických pretekárov, ktorí to tak roztočili, že by človek zvonku len ťažko uveril, že Tuono 457 je A2 motorka. Nedostatok výkonu daný kategóriou bolo cítiť len vtedy, keď motorka na medzipriamych do kopca trochu „hladovala“. Na výjazde zo zákruty bolo ešte všetko v poriadku, ale potom už bolo cítiť, že výkon motora má svoje hranice. Jasné, veď musí byť rozdiel medzi 457-kou a 1100-kou.

Celkovo je Tuono 457 skutočným obohatením športového A2 segmentu a dovolím si tvrdiť, že Aprilia sa v tejto triede nemusí obávať žiadneho súpera a v porovnávacích testoch vystúpi na najvyšší stupienok. Môžeme sa tešiť, čo bude ďalej.