Moto Guzzi V7 Sport so skutočnými brzdami! Test 2025

Norma Euro5+, ktorú musel splniť vzduchom chladený 850-kubíkový V7 motor, priniesla v tomto prípade len samé dobré veci. Motor, ktorý už v minulosti robil radosť vďaka svojmu archaickému charakteru, sa práve v oblasti medzi 3000 a 4000 ot./min výrazne zlepšil. Predtým tam bol mierny prepad krútiaceho momentu a výkonu, teraz už nie. Diagramy z brzdového stavu od Moto Guzzi ukazujú nárast krútiaceho momentu až o 20 percent v tejto oblasti a aj výkonová krivka drží krok. V praxi to znamená, že motor, ktorý sa od 2000 ot./min točí bez trhania, je počas celého rozsahu otáčok stále plný sily. Získaný vrcholový výkon o dva kone, teraz teda 67 koní, je príjemný, ale určite menej dôležitý než posilnenie strednej oblasti, v ktorej sa dvojventilový motor prevažne používa. Meno "Sport" má určite svoje opodstatnenie, ale kto si kupuje V7, aby zadupal všetkých do zeme, ten nepochopil podstatu tohto stroja a bude potrebovať stabilnú psychiku. Krúžiť mestom a krajinou, vychutnávať si motor, ktorý strieľa do výfuku a búcha, a občas podľahnúť športovej chuti - to sa na V7 s novým naladením motora darí naozaj dobre, ale zadupať kolegov na domácej trati je stále ťažké.

Ešte krátko k technickým zmenám motora: nové časovanie vačkových hriadeľov, zmenené chladenie piestov, nová vzduchová skrinka, nový výfuk, nový manažment motora vrátane elektronickej plynovej rukoväte. Vďaka poslednej menovanej vznikla možnosť tempomatu, ktorý je vo výbave všetkých nových modelov V7. Pre Stone a Classic sú k dispozícii dva jazdné režimy (Poggia, Strada) a vypínateľná kontrola trakcie, pri V7 Sport, ktorá má 6-osovú IMU, je navyše k dispozícii športový režim (ktorý sa podľa môjho názoru odozvou nelíšil od režimu "Strada", ale je nastavený s neskorším zásahom kontroly trakcie) a zákrutové ABS. V spojení s novou 320mm dvojkotúčovou brzdou s radiálne montovaným štvorpiestikovým Brembo strmeňom a 41 mm USD vidlicou možno hovoriť o obrovskom zlepšení brzdového výkonu. Tlakový bod na páčke síce ešte stále nie je úplne jasný, ale záber a dávkovateľnosť bŕzd sú teraz na športovo vysokej úrovni a dávajú modelu "Sport" pri vstupe do zákruty možnosť zvoliť ostrejšiu a bojovnejšiu líniu než Stone a Special, ktoré sa naďalej musia zaobísť s jednokotúčovou brzdou. Osobne mi v minulosti nie práve dychberúci výkon bŕzd V7 nikdy neprekážal (vždy som si s tým celkom dobre poradil), ale dvojkotúčová brzda na Sport je samozrejme výrazným zlepšením a zvyšuje potešenie z jazdy, pokiaľ človek úplne nezaprie svoj súťaživý gén.

Všetky zmeny, ktoré Moto Guzzi venovala modelu V7 pre ročník 2025, možno označiť za veľmi vydarené. Je tu však aj malá kvapka dechtu: Special stratila klasické hodinky a teraz je aj ona vybavená okrúhlym LCD ukazovateľom.

Ja osobne by som išiel opačnou cestou a dopriali by som analógové hodiny aj modelu Sport, alebo aspoň pekný veľký tachometer so skutočnými ručičkami. Otáčkomer nie je až taký dôležitý, keďže nový motor, ako je opísané vyššie, funguje skvele v celom rozsahu. Celkovo možno Moto Guzzi k novej rade V7 úprimne zablahoželať. Že Euro5+ môže mať takýto pozitívny efekt, som naozaj nečakal.