Conti TKC70 a TKC70 Rocks v priamom porovnaní

Samozrejme, obidve pneumatiky by spomínanú túru, respektíve všetky prejdené trasy z Wiener Neustadtu do Barcelony, ako aj tamojšie dni vo vnútrozemí, zvládli dobre. To, že kilometre do Španielska sme pálili s TKC70 a tamojšie neupravené cesty sme väčšinou absolvovali s TKC70 Rocks, nebola náhoda. Bolo to zvolené podľa príslušných silných stránok jednotlivých gúm. Rozdiely sú napokon rozpoznateľné už pri pohľade na profil a potom aj citeľné pri jazde, hlavne mimo asfaltu. Rocks tam vďaka svojmu otvorenému profilu, ktorý zostáva rovnomerne hlboký až k okraju pneumatiky, ponúka výrazne lepšiu priľnavosť a predovšetkým lepšie samočistenie. Bežný TKC70 je v tomto smere obmedzený uzavretým behúňom, respektíve súvislým stredovým rebrom, no vďaka smerom von sa zmenšujúcej hĺbke profilu beží na ceste stabilnejšie v zákrute. Pričom treba byť naozaj veľmi športovo naladený, aby sa táto výhoda TKC70 oproti TKC70 Rocks prejavila, keďže aj ten dokáže na asfalte podať špičkový výkon.

Keďže na motorkárskej ceste si počasie nevyberiete, je výkon v daždi samozrejme vždy dôležitým rozhodovacím kritériom. A ten je pri oboch slušný, čo začína už pri identickej prednej pneumatike a pokračuje aj vzadu: Mierne výhody v priľnavosti TKC70 oproti Rocks sú tu zanedbateľné, respektíve citeľné len vtedy, keď v naklonenej polohe začnete pridávať plyn pri vyjazde zo zákruty, čomu by sa človek mal pri jazde v daždi radšej vyhnúť. Podobne to platí aj pre suchú cestu, kde presné zatáčacie správanie prednej pneumatiky pomáha agilite oboch kombinácií a úroveň priľnavosti je tu i tam vysoká. Až pri veľmi športových náklonoch sa prejavia výhody stability bežného TKC70, ktorý Conti pozicionuje ako pneumatiku pomeru 70/30.

Akonáhle sa opustí cesta, Rocks - ktorý Conti pozicionuje ako pneumatiku pomeru 60/40 pre on- a off-road - má výrazne navrch, výraznejšie ako musí ustúpiť na asfalte. Špeciálne keď je to strmšie alebo blatisté, ponúka oveľa viac priľnavosti. Ako vždy, aj tu si možno túto priľnavosť zvýšiť tým, že sa vypustí trochu vzduchu a vytvorí sa tak väčšia dosadacia plocha, no aj tak zostáva Rocks jednoznačne lepšou voľbou. Ak by sme hľadali kritiku, výkon je tu mierne obmedzený len prednou pneumatikou - napokon aj tam by ešte bol priestor medzi bežným TKC70 a TKC80, keby lepšie bočné vedenie, respektíve stopová stabilita urobili pneumatiku ešte viac vhodnou na off-road. Čo by však asi išlo na úkor skvelého on-road výkonu - vždy je to o niečom, a pneumatiky sú, špeciálne na cestovných adventure motorkách, vždy aj kompromisom.

Základom rozhodovania medzi oboma zadnými gumami TKC70 bude teda predovšetkým nasledujúce: Ak je zameranie na off-road, respektíve neupravené cesty, Rocks je lepšou voľbou, ktorá vďaka svojmu dobrému výkonu na ceste zvláda večný kompromis medzi on- a off-roadom o niečo lepšie. Ak je však pre niekoho v prvom rade dôležitá životnosť, potom siahne po podobne všestranne použiteľnom TKC70, ktorý tu má naopak jasne navrch, a preto bol predurčený na dlhú cestu s dlhšími diaľničnými úsekmi. V tomto bode treba údaje samozrejme vždy brať s rezervou, no v závislosti od motorky, ruky na plyne, respektíve štýlu jazdy, sa môže táto hodnota pokojne priblížiť k päťcifernému počtu kilometrov. Odhady, ktoré som samozrejme neurobil len počas tejto túry na 2000 kilometroch s TKC70, respektíve 200 potom s TKC70 Rocks, ale ako spomenuté, už aj predtým pri tej či onej ceste s oboma modelmi. Ktoré - práve podľa príslušných preferencií - celkom dobre pokrývajú to, čo väčšina ľudí chce od jazdy na adventure motorke.