Yamaha R9 Test 2025 na závodnej trati

V srdci R9 bije osvedčený trojvalcový motor CP3 DOHC s objemom 890 cm³, známy svojou silnou charakteristikou krútiaceho momentu. So 119 k pri 10 000 ot./min a maximálnym krútiacim momentom 93 Nm pri 7 000 ot./min ponúka pôsobivý priebeh výkonu, ako to poznáme už z MT-09. Kombinácia elektronicky riadenej škrtiacej klapky (YCC-T) a nastavenia motora optimalizovaného špeciálne pre supersport zabezpečuje presnú odozvu plynu. Yamaha okrem toho kládla osobitný dôraz na zachovanie výrazného zvuku motora CP3 – akustického znaku značky, ktorý vyvoláva emócie.

Yamaha R9 je koncipovaná na agilné a presné ovládanie. Novo vyvinutý rám Deltabox z gravitačne liateho hliníka spája nízku hmotnosť len 9,7 kg s vysokou tuhosťou a prináša motorku na hmotnosť s plnou nádržou len 195 kg. To má zabezpečiť nielen vynikajúci pomer výkonu k hmotnosti, ale aj ľahkosť pri zatáčaní.

O optimálny komfort jazdy a najvyšší výkon sa stará plne nastaviteľné odpruženie KYB. Vidlica s priemerom 43 mm bola vyvinutá špeciálne pre požiadavky R9 a ponúka samostatné nastavenie pre kompresiu a prepruženie v nízkych aj vysokých rýchlostiach. Vzadu sa o dokonalú rovnováhu medzi komfortom a športovou tvrdosťou stará tiež plne nastaviteľný tlmič.

Aj brzdový systém podčiarkuje vysoký nárok R9. Brzdové strmene Brembo Stylema Monoblock pochádzajúce zo závodného sveta v kombinácii s brzdovými kotúčmi s priemerom 320 mm a oceľovými hadicami zaručujú vynikajúce spomalenie a maximálnu kontrolu. Radiálne montovaná hlavná brzdová pumpa od Brembo zabezpečuje lineárny a citlivý pocit z brzdenia – rozhodujúca výhoda na ceste aj na závodnej trati.

Yamaha vybavila R9 množstvom elektronických asistenčných systémov, odvodených od supersportovej ikony R1. Šesťosová inerciálna meracia jednotka (IMU) monitoruje v reálnom čase zrýchlenie a pohyby motorky a podľa toho prispôsobuje zásahy kontroly trakcie (TCS), Slide Control (SCS), kontroly brzdenia (BC), Back Slip Regulator (BSR), Engine Brake Management (EBM) a Front Lift Control (LIF).

Prostredníctvom systému Yamaha Ride Control (YRC) je možné vybrať rôzne jazdné režimy, ktoré prispôsobia správanie R9 rôznym podmienkam. Okrem preddefinovaných režimov SPORT, STREET a RAIN môžu jazdci individuálne nastaviť všetky jazdné asistenty. Naviac sú k dispozícii dva vopred konfigurovateľné vlastné režimy a štyri režimy TRACK optimalizované špeciálne pre závodnú trať.

Tretia generácia systému rýchleho radenia (QSS) umožňuje radenie bez spojky pri podraďovaní aj nadraďovaní, čím prispieva k plynulému prenosu sily. Yamaha však ide teraz o krok ďalej a s dodatočným režimom v porovnaní s predchádzajúcimi systémami umožňuje aj podraďovanie počas zrýchľovania a nadraďovanie počas spomaľovania.

Kto chce mať plnú kontrolu nad motorkou, môže navyše deaktivovať ABS na zadnom kolese. Obzvlášť na závodnej trati ide o rozhodujúcu výhodu!

Pre cestnú premávku sa zase o to, aby si aj pravé zápästie jazdca na dlhších úsekoch trochu oddýchlo, stará integrovaný tempomat. Túto reguláciu je možné použiť aj ako obmedzovač rýchlosti v režime Limiter, ktorý pomáha nepresiahnuť nastavenú maximálnu rýchlosť bez ohľadu na polohu plynovej rukoväte.

Pre optimálne štarty do pretekov má R9 navyše systém Launch Control, ktorý pomáha jazdcovi pri štarte a zrýchľovaní zo stojaceho stavu.

Ako displej slúži, tak ako už takmer všade, 5-palcový farebný TFT displej, ktorý je možné konfigurovať v rôznych zobrazovacích variantoch. V režime Track displej navyše zobrazuje časy kôl.

Sedacia pozícia R9 bola navrhnutá tak, aby ponúkala dokonalú rovnováhu medzi športovou agresivitou a komfortom vhodným na dlhé trasy. Riadidlá typu clip-on, namontované pod vrchným mostom vidlice, umožňujú predklonenú pozíciu bez toho, aby bola nadmerne zaťažujúca. Výška sedadla 830 mm a optimálne umiestnené stupačky poskytujú jazdcovi potrebnú voľnosť pohybu a umožňujú presnú kontrolu v zákrutách.

5-palcový farebný TFT displej ponúka nielen rôzne zobrazovacie režimy, ale je aj kompatibilný s aplikáciou Yamaha MyRide. Prostredníctvom nej je možné prispôsobiť jazdné režimy, vyhodnocovať časy kôl a údaje vozidla, ako sú uhol náklonu, otáčky motora, poloha prevodového stupňa, rýchlosť, poloha škrtiacej klapky a regulačné zásahy, a zobrazovať notifikácie zo smartfónu. Integrovaný navigačný systém prostredníctvom aplikácie Garmin StreetCross dopĺňa digitálnu výbavu.

Aplikácia Y-Trac navyše ponúka „Virtual Pitboard“, vďaka ktorému môže boxový tím jazdca posielať správy do kokpitu, keď je jazdec na trati.

Vizuálne zostáva R9 verná dizajnovému jazyku série R, no prináša do hry nové, moderné línie. Aerodynamická predná kapotáž s integrovaným vzduchovým vstupom v tvare „M“ znižuje odpor vzduchu a zlepšuje maximálnu rýchlosť. Navyše špeciálne vyvinuté winglety pomáhajú minimalizovať vztlak na prednom kolese a zaisťujú stabilné jazdné správanie – najmä pri vysokých rýchlostiach a rýchlych zmenách smeru.

Yamaha R9 bude dostupná od mája 2025 vo farbách Icon Blue a Tech Black. Škrtená 35 kW verzia nasleduje v júli toho istého roka. Podľa aktuálneho stavu je R9 v mnohých krajinách už vypredaná, bližšie informácie získate u dôveryhodného predajcu. Cena v Rakúsku pre bežnú R9 je 15 299 €, zatiaľ čo variant s výkonom 35 kW sa ponúka za 14 899 €. V Nemecku sú ceny 13 749 €, resp. 13 449 €. Pre individualistov ponúka Yamaha aj širokú paletu originálneho príslušenstva, vrátane kompletného výfukového systému Akrapovič, závodných stupačiek a tónovaných čelných skiel.

Je R9 teraz zakapotovaná MT-09, alebo skôr vyvŕtaná R6?

Pravda leží niekde uprostred. Yamaha sa pokúsila spojiť pozitíva z dvoch svetov. Z MT-09 prevzala motor so silným krútiacim momentom, ktorý mechanicky nezmenený slúži aj v R9. S mierne upraveným mapovaním reaguje na plyn, rovnako ako pri MT-09, veľmi jemne a dá sa dobre dávkovať. Aj kultúra chodu je výborná a zvuková kulisa trojvalca tiež. Bohužiaľ ju Euro5+ trochu brzdí a bráni typickému revu pri vytáčaní. Tu však pomáha na cesty homologizovaný výfukový systém ako príslušenstvo, ktorý by mal zvuk vylepšiť. Kto chce mať poriadny „rev“, pre toho je tu ešte otvorený systém, ktorý ide zvukovo na limit a spolu s upraveným mapovaním vylúdi z motora približne o 10 k viac. Ten už však nie je homologizovaný pre cestnú premávku. Na závodnej trati je však veľmi vítaným obohatením, keďže práve vo vyšších otáčkach pôsobí motor vďaka Euro5+ trochu skrotene. Napriek tomu dodáva slušný ťah aj v nízkych otáčkach a uľahčuje najmä začiatočníkovi na trati život, a na ceste je ťah zdola vždy vítaný. V kombinácii s veľmi dobre fungujúcim automatickým prevodovým systémom sa jazda stáva vrcholom. Nový režim je pritom skutočným prínosom, vďaka ktorému je teraz možné kedykoľvek, bez ohľadu na polohu škrtiacej klapky, radiť hore aj dole. Akonáhle si pri výjazde zo zákruty alebo pri predbiehaní všimnete, že idete v príliš vysokom prevode, môžete jednoducho preradiť na nižší prevod bez toho, aby ste museli pustiť plyn. Aj jazdné asistenty pôsobia dobrým dojmom a zvládajú regulovať prílišné zaťaženie bez toho, aby rušili, čo by bolo najmä na trati otravné. Na palube sú všetky jazdné asistenty, aké si možno priať. Dokonca aj kontrola wheelie, ktorá sa však pri tomto výkone motora a podvozku orientovanom na trakciu takmer nevyužíva. Už spomínané zaznamenávanie dát veľmi jednoducho zobrazuje najdôležitejšie údaje a umožňuje tak rýchlu analýzu dát. Pre všetkých pretekárov je aj funkcia Virtual Dashboard peknou možnosťou, ako dostať informácie od boxového tímu na displej. Meranie časov kôl môže jednoducho fungovať s dodatočným GPS modulom. Pre cestné použitie je tiež možné spárovať telefón s vozidlom, aby sa GPS dáta prenášali do elektroniky.

Podvozok bol postavený nanovo okolo motora a v porovnaní s MT-09 je o 30 % tuhší a má iné geometrické údaje. To je pri jazde citeľné aj v praxi. Stabilita a najmä spätná väzba sú naozaj dobré a dodávajú veľa dôvery. Aj pri tvrdom brzdení sa do veci dostane len málo pohybu. Iba pri silnom zrýchľovaní a zdvíhaní predného kolesa dochádza pri dosadnutí predného kolesa občas k nepokoju. Tu pomáha dodatočný tlmič riadenia, ktorý však treba doplniť až dodatočne. S krátkym predsunom vidlice len 95 mm je R9 jednoznačne vyladená na svižnosť.

Odpruženie Kayaba je tiež veľmi na športovej strane a umožňuje dobrý výkon aj na závodnej trati. Nové tlmiace systémy prejavujú svoj efekt a vytvárajú veľké rezervy aj pri silnom zaťažení. Či to na druhej strane ešte poskytne dostatočný komfort jazdy na ceste, sa ešte musí ukázať, keďže sme boli len na závodnej trati.

Hoci bola sedacia pozícia v porovnaní s R6 výrazne zmiernená, stále je na športovej strane, no zďaleka nie taká agresívna. Dá sa s ňou dobre zvládnuť aj dlhšie úseky na ceste. Jediné, čo je pri mojej výške 1,80 m ešte trochu tesné, je uhol kolena, čo mi obzvlášť v pretekárskej pozícii spôsobuje kolíziu kolena a lakťa. Trochu väčšia vzdialenosť medzi sedadlom a stupačkami by tu pomohla a zabezpečila by pohodlie aj na dlhších úsekoch.

Ochrana pred vetrom je však dobrá a nezanecháva žiadne priania ani pri vysokých rýchlostiach. Dôsledkom je aj dobrá aerodynamika a odpor vzduchu sa v porovnaní s R6 dokonca podarilo znížiť. Aj keď veľký otvor v tvare M na prednej časti vyvoláva dojem vzduchového vstupu pre nasávanie, má len aerodynamický účinok. Yamaha pri R9 upustila od systému RAM AIR a nasávanie vzduchu realizovala vo vnútri vozidla.

Brzda je vďaka kvalitným komponentom dobrá a solídna, len tlakový bod by mohol byť o niečo výraznejší. Malá ústupka pokiaľ ide o ABS, ktoré však vďaka voliteľnému režimu Sport umožňuje aj silné spomalenie brzdou. Deaktiváciou regulácie ABS na zadnom kolese sa pri zdvihnutí zadného kolesa hneď neredukuje brzdný tlak, čo dokonca umožňuje postaviť vozidlo naprieč pred zákrutou. Dávkovateľnosť však bola počas celého jazdného dňa vždy rovnomerne dobrá.